samochód elektryczny

Nocna jazda 27-latka elektrycznym autem z 17 na 18 grudnia w Dankowicach w Małopolsce miała groźny finał. Samochód osobowy marki peugeot wpadł do stawu. Nad powierzchnię wody wystawała wyłącznie tylna część nadwozia. "Dziennik Zachodni" ustalił, że kierowca był trzeźwy.

Ford ogłosił w poniedziałek, że dokona odpisu w wysokości 19,5 mld dol. (ok. 70 mld zł) i wycofa się częściowo z produkcji samochodów elektrycznych. To jeden z najbardziej wyrazistych jak dotąd przykładów odwrotu branży motoryzacyjnej od pojazdów tego typu w odpowiedzi na politykę administracji Donalda Trumpa oraz malejące zainteresowanie klientów autami elektrycznymi.

Do tego, że auta marki Tesla fatalnie wypadają na obowiązkowych badaniach technicznych, wszyscy już chyba przywykli. W tegorocznym rankingu niemieckiego TÜV, czyli organizacji zajmującej się m.in. wykonywaniem obowiązkowych badań technicznych nie brakuje dużych niespodzianek. Inni producenci też mają problemy, choć nie zabrakło też zaskakujących sukcesów.

Po latach przerwy w konstrukcjach opartych na retro-dizajnie w nowoczesnej odsłonie zgłasza się Renault, wystawiając na plac boju Renault 5 – auto raczej miejskie, ale wcale nie małe, przede wszystkim mające "to coś", czego tak bardzo brakuje większości modeli w tym segmencie rynku. I przy okazji Renault piecze drugą pieczeń na tym samym ogniu, już w praktyce przywracając starą markę Alpine: nowe Alpine A290 na bazie Renault 5 już jest w sprzedaży. Jeździłem i jedną, i drugą odmianą (prawie) tego samego auta i powiem wam, która lepsza.

Gdy tylko zrobiło się chłodniej, na forach internetowych pojawiły się relacje użytkowników samochodów elektrycznych mówiące o spadku zasięgu w niskiej temperaturze. Zwłaszcza ci, którzy kupili starszy model i doświadczają pierwszej zimy z takim samochodem, są rozczarowaniu. Jeden z użytkowników żali się, że zasięg spadł z 290 do 145 km. Wyjaśniamy, od czego to zależy i co mówią specjalistyczne testy sprawdzające zasięg samochodów elektrycznych w porównywalnych warunkach.

Elektryki w Polsce to temat, który dzieli kierowców. Choć rynek rośnie w imponującym tempie, wciąż nie brakuje sceptyków. Czy ich obawy mają dziś jeszcze uzasadnienie? Sprawdzamy, jak naprawdę wygląda życie z autem elektrycznym.

Tesla Model Y najgorszym samochodem w segmencie aut dwu- i trzyletnich — tak wynika z najnowszego raportu TÜV. Okazuje się, że amerykański SUV, jest jeszcze bardziej awaryjny niż jego brat, Tesla Model 3, która zajmowała ostatnie miejsce w rankingu przez ostatnie dwa lata. Co ciekawe, jedna z przyczyn powszechnych usterek Tesli Model Y wynika z faktu, że mamy do czynienia z elektrycznym autem.

Pierwszy taki hub ładowania samochodów elektrycznych sieci Orlen Charge został oficjalnie otwarty przy drodze ekspresowej S7. Hub ma osiem stanowisk, a maksymalna moc ładowania jednego samochodu sięga 400 kW. Nowy punkt na mapie sieci ładowarek jest początkiem większej inwestycji. Jeszcze w 2025 r. koncern uruchomi kilkanaście podobnych hubów przy autostradach i drogach ekspresowych.

Dacia otworzyła zamówienia na elektrycznego Springa w wersjach z napędem o mocy 70 KM i 100 KM. Model oferowany jest w promocyjnych cenach, które zaczynają się od 66 500 zł. To oznacza, że z dopłatą z programu NaszEauto w wysokości 30 tys. zł nowy, typowo miejski samochód elektryczny można kupić już za niecałe 40 tys. zł.

W Polsce otwarto pierwszą fabrykę POSCO International Poland E-Mobility. Będzie produkować komponenty do samochodów elektrycznych. Zapewni miejsca pracy dla 200 osób. Będzie wspierać zarówno Hyundaia, jak i Kię.

Płacisz kilkaset złotych miesięcznie i jeździsz nowym samochodem będącym na gwarancji. Używasz go jak pralki – korzystasz, ale się nie przywiązujesz. Gdy umowa się skończy – za dwa albo za trzy lata – oddasz go i być może weźmiesz nowy, a o nowego klienta na używany już samochód niech martwi się jego właściciel. Sytuacja idealna? Tak, bo przy odrobinie szczęścia pokryjesz jedynie utratę wartości samochodu, a jak dobrze pokombinujesz, to państwo weźmie na siebie część kosztów. Ale uwaga: są pułapki i nie zawsze wychodzi tak tanio.

Policjanci z Lubina zatrzymali 43-letniego mieszkańca Legnicy podejrzanego o kradzież przewodów do ładowania samochodów elektrycznych. Straty są potężne. Co gorsza, jednak nie jest to odosobniony przypadek. Policja informuje, że takie kradzieże zdarzają się coraz częściej, choć korzyści dla złodziei są niewspółmiernie niskie do strat, jakie wiążą się z tym procederem.

Najmocniejszy dotąd sygnał przyszedł z Chin, gdzie trwają prace nad zakazaniem stosowania chowanych klamek w nowych samochodach już w połowie 2027 roku. Elektryczne klamki stały się niemal z dnia na dzień tematem także w UE: chodzi o taką konstrukcję, która w razie awarii zasilania uniemożliwia ucieczkę z płonącego samochodu i utrudnia ratownikom dostanie się do samochodu z zewnątrz. Potencjalnym celem nadchodzących regulacji i zakazów jest oczywiście Tesla, ale nie tylko Tesla.

Norwegia, dotychczasowy lider w rozwoju elektromobilności, ogłosiła radykalne zmiany w systemie wsparcia dla nabywców i użytkowników samochodów elektrycznych. Tutejszy rząd zapowiedział, że już w 2026 r. większość ulg zostanie zlikwidowana. Od 2027 r., jak informuje "Rzeczpospolita", władze całkowicie zniosą również zwolnienie z podatku VAT.

Zużycie paliwa jest ważne, jednak benzyna czy energia elektryczna nigdy nie będą dla ciebie podstawowym kosztem używania samochodu – zwłaszcza nowego. Najwięcej pieniędzy tracisz dlatego, że twój samochód traci na wartości. Ile? To zależy od modelu, na jaki się zdecydujesz. Istotny jest też sposób finansowania auta oraz ubezpieczenie. Jeśli nie chcesz się rozczarować, lepiej wszystko dobrze policz. Koszty związane z posiadaniem samochodu, o których nawet nie myślisz, są szokujące, ale na szczęście możesz je zmniejszyć.

Toyota, jeden z największych producentów samochodów na świecie, odnotowała w sierpniu zaskakująco niską sprzedaż pojazdów elektrycznych w Japonii. Na swoim rodzimym rynku firma sprzedała zaledwie 18 aut elektrycznych, wliczając w to samochody swojej marki premium – Lexus. To wyraźny kontrast wobec wyników osiąganych przez Toyotę na innych rynkach. Okazuje się, że Japończycy wolą coś innego.

Co o samochodach elektrycznych wiedzą użytkownicy modeli z silnikami spalinowymi, a co kierowcy, którzy korzystają z pojazdów zeroemisyjnych? Okazuje się, że różnica w wiedzy dotyczącej elektromobilności jest bardzo duża i można przyrównać ją do różnicy pomiędzy wyobrażeniem na temat danego napędu, a realną wiedzą o jego użytkowaniu. Taki wniosek można wysnuć na podstawie odpowiedzi udzielonych przez ponad 1,6 tys. kierowców.

Samochody Tesli – jak większość aut na prąd i hybryd Plug-in – ma dwa akumulatory: wysokonapięciowy odpowiedzialny za zasilanie napędu i typowy także dla aut spalinowych akumulator 12V, który odpowiada za działanie elementów wyposażenia, w tym elektrycznie sterowanych szyb i zamków we drzwiach. Gdy "mały" akumulator padnie albo dojdzie do usterki instalacji, drzwi się nie otworzą ani z zewnątrz, ani od wewnątrz. Tymczasem awaryjny system mechanicznego otwarcia drzwi w Teslach zaprojektowano w tak bezmyślny sposób, że samochody tej marki stają się śmiertelną pułapką – ostatnio w Niemczech zginął z tej przyczyny ojciec z dwójką dzieci. Tesla przyznaje po latach, że problem jest – i pracuje nad zmianą. Ale nie tylko Tesla ma ten problem.

Volkswagen ma problem. Popyt na samochody elektryczne niemieckiej marki nie jest tak duży, jak zakładano, co wymusza dość poważne kroki. Dwie fabryki w Niemczech będą musiały zaprzestać produkcji na kilka dni. To kolejne niepokojące doniesienia o niemieckim przemyśle.

Shell zapowiedział innowacyjne rozwiązanie, które może zrewolucjonizować rynek samochodów elektrycznych. Firma opracowuje nowy płyn termiczny, który ma usprawnić chłodzenie baterii i znacząco skrócić czas ładowania pojazdów.