samochód elektryczny

Sprzedaż chińskich samochodów elektrycznych w Europie Zachodniej rośnie — tak przynajmniej wynika z raportu niemieckiej firmy analitycznej Schmidt Automotive Research. Dzieje się tak pomimo wprowadzonych przez Unię Europejską ceł na elektryki z Państwa Środka. Producenci ze Starego Kontynentu nie poddają się jednak i jak przypomina PAP, oferują teraz nowe i przede wszystkim coraz tańsze modele.

Amerykański rynek samochodów używanych od lat rozwijał się powoli, ale stabilnie, zwłaszcza w niektórych stanach. Fakt, że sprzedaż jechała na kroplówkach, a jedną z nich był bonus podatkowy w wysokości 7500 dolarów należny za kupno samochodu na prąd. I tak by to trwało, ale przyszedł Donald Trump i zabrał dotacje – wsparcie dla klientów wygasa za trzy tygodnie. Ruch w salonach jak w ulu, choć nie wszyscy korzystają na wzmożeniu klientów tak samo. A co potem? Z grubsza wiadomo, co: cisza.

Kilka tygodni temu Tesla wprowadziła do sprzedaży w Chinach dwie nowe wersje Modelu 3. Cenę wersji z większą baterią i napędem na tylne koła ustalono na 259 tys. 500 juanów, w bezpośrednim przeliczeniu na złote ok. 137 tys. 500 zł. Ta dość rozsądna cena jest już jednak nieaktualna – amerykańska marka zmaga się z agresywną chińską konkurencją i jest zmuszona do obniżania swoich oczekiwań.

Badania nie pozostawiają złudzeń – ponad 80 proc. kierowców samochodów elektrycznych chwali wrażenia z jazdy. Ale to nie jedyna zaleta modeli zeroemisyjnych. Niemiecki ADAC przeprowadził ankietę, która dała odpowiedź na pytanie, co sprawia, że elektryki zdobywają serca kierowców?

W Polsce samochody elektryczne wciąż stanowią niewielki ułamek wszystkich aut osobowych, a w Niemczech mają już 3,5 proc. udziału w rynku. Większy udział wiąże się również z większym ryzykiem zdarzenia drogowego z udziałem modelu elektrycznego. I tu dobra wiadomość, bo koszty napraw powoli, ale sukcesywnie, zbliżają się do kosztów napraw samochodów spalinowych.

Z najnowszego Raportu Bezpieczeństwa Pożarowego EV jasno wynika, że samochody elektryczne nie są bardziej narażone na pożary niż pojazdy spalinowe. W pierwszym półroczu 2025 r. auta z napędem elektrycznym stanowiły mniej niż pół procenta wszystkich pożarów samochodów w Polsce. Na 4 712 zgłoszonych pożarów pojazdów, tylko 23 dotyczyły samochodów elektrycznych.

Podczas gdy jedni armatorzy inwestują w stacje ładowania aut elektrycznych montowane na promach, a coraz częściej też w promy z napędem elektrycznym, inni odmawiają wjazdu na pokład nie tylko "elektrykom", ale nawet pojazdom z napędem hybrydowym. Do przewoźników, którzy boją się aut elektrycznych, dołączył właśnie amerykański armator Matson.

Z jednej strony pod względem liczby zarejestrowanych samochodów elektrycznych Polska wlecze się w ogonie UE, a z drugiej samochodów elektrycznych przybywa tak szybko, jak nigdy wcześniej. Dla niektórych nawet... za szybko. Rzecz w tym, że znaczna część tych samochodów to pojazdy brane w wynajem długoterminowy przez osoby fizyczne i jednoosobowe działalności gospodarcze. Za dwa, najdalej za trzy lata importerzy zostaną z tymi samochodami na placach. Oni już wiedzą, że to będzie kłopot, niektórzy pomału tracą zapał, by w ten sposób "sprzedać" jak najwięcej samochodów. Tymczasem każdy, kto chce, może pojeździć sobie przez dwa lata elektrykiem za cudze.

Czy samochody elektryczne mogą powodować większy dyskomfort podczas jazdy? Okazuje się, że tak i jest nawet wyjaśnienie tego zjawiska. Dobra informacja jest taka, że ludzie przystosują się do innych wrażeń związanych z jazdą autami zeroemisyjnymi, zła, że potrzeba na to czasu.

Nie jest wcale pewne, że od 2035 roku wejdzie w życie zakaz rejestracji nowych aut spalinowych, losy tych przepisów wciąż się ważą, nie wiadomo też, czy będą one wtedy jeszcze potrzebne. Pojawiają się pogłoski, że spalinowej motoryzacji grozi inny cios i to znacznie wcześniej. Pojawiają się doniesienia, że Komisja Europejska chce wymusić na firmach obowiązkową przesiadkę na auta z napędem elektrycznym. Czy koncernom motoryzacyjnym przestanie się wtedy opłacać produkcja samochodów spalinowych?

W najbliższych dniach w Polsce spodziewane są bardzo intensywne i długotrwałe opady deszczu. Jak samochód elektryczny zniesie zalanie wodą? Podtopienie oznacza groźbę zwarcia i pożaru? A może występuje ryzyko porażenia prądem? Na poważnie podeszliśmy do opinii, których w sieci nie brakuje. Do wszystkich. Nawet tych niepoważnych.

Choć ogólnie sprzedaż samochodów elektrycznych w Niemczech rośnie, sprzedaż Tesli w czerwcu 2025 r. była niższa aż o 60 proc. w porównaniu do czerwca 2024 r. – podał niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego. Podobnie wygląda strata amerykańskiego producenta, gdy weźmiemy pod uwagę okres sześciu pierwszych miesięcy 2025 r.

Statek Morning Midas, który wiózł z Chin do Meksyku ponad 3000 samochodów, zatonął w wyniku pożaru, który wybuchu trzy tygodnie temu. To kolejny dowód na to, jak ryzykowny jest transport morski samochodów elektrycznych.

Samochody elektryczne stają się z generacji na generację coraz lepsze, ale wciąż w niektórych sytuacjach sprawdzają się gorzej od aut spalinowych, a szczególnie od diesli. Szybkie trasy autostradowe to wciąż nie są optymalne warunki dla elektryków. Sprawdziliśmy, jak w takiej sytuacji radzą sobie aktualne modele samochodów na prąd

Jeśli ktoś chwilę wcześniej jeździł flagowym elektrykiem Škody – modelem Enyaq – ten w Skodzie Elroq może poczuć się dziwnie: gdzie ja jestem? Skoda Elroq to nic innego jak Enyaq w miniaturze, tylko ciut mniejszy od oryginału. Elroq RS to nowa wersja kompaktowego samochodu elektrycznego Skody nawiązujący do wyścigowych modeli tej marki. Jest szybki (a raczej dobrze przyspieszający), ale nie martw się: ogarniesz.

Za parkowanie na zielonej kopercie oznaczającej miejsce ładowania samochodów elektrycznych, można zapłacić 100 zł mandatu, ale tylko jeśli będziemy mieć wyjątkowe szczęście, bo Kodeks wykroczeń przewiduje tu maksymalną karę nawet do pięć tys. zł, choć aż taka kara jest czysto teoretyczna. Warto pamiętać, że zakaz parkowania w tak oznakowanym miejscu nie dotyczy wyłącznie samochodów spalinowych.

Oto Skoda Enyaq: najlepszy – zdaniem ekspertów ADAC – elektryczny samochód klasy średniej dostępny na rynku, wliczając w to SUV-y i crossovery. Po pięciu latach od wejścia na rynek Skoda Enyaq pokazuje nowy przód oraz szereg drobnych modyfikacji – i właśnie miałem okazję pojeździć wersją po zmianach. W czym ten samochód jest potencjalnie lepszy od konkurentów i czy w ogóle jest to prawda? Już wyjaśniam.

Całkiem możliwe, że badacze z indyjskich ośrodków Jawaharlal Nehru Centre for Advanced Scientific Research i Department of Science and Technology dokonali przełomowego odkrycia. Efekt ich badań może całkowicie odmienić oblicze motoryzacji.

Nic się nie stało — tak można podsumować oświadczenie, które wydała spółka ElectroMobility Poland po ogłoszeniu, że Jameel Motors i Geely Auto podpisały umowę dotyczącą dystrybucji pojazdów osobowych z napędami alternatywnymi (NEV) w Polsce. W sumie trudno nie zgodzić się z tym, że nic się nie stało. W końcu Geely, niegdyś faktyczny partner EMP, dziś formalnie partnerem polskiej spółki nie jest. Żadna umowa nie obowiązuje.

W miarę jak spływają dane o sprzedaży samochodów elektrycznych w poszczególnych krajach, coraz lepiej widać, w jak potężnym kryzysie znalazła się Tesla, na czele której stoi faszyzujący miliarder, który niedawno jeszcze traktowany był wyłącznie jako wielki wizjoner i „zbawca ludzkości". W Wielkiej Brytanii spadek sprzedaży w kwietniu przekroczył 60 proc., niewiele lepiej jest w Niemczech oraz i innych krajach, gdzie auta elektryczne – ale nie "te" auta elektryczne – zasadniczo sprzedają się coraz lepiej. Upadek Tesli przestał być figurą retoryczną.