Używane

Wśród nowych samochodów nie ma już takich, które mają potencjał na pokonanie dużych przebiegów bez znaczących awarii? Nasz mechanik niekoniecznie się z tym zgadza. Mamy listę ponad pewniaków, które dobrze traktowane nie powinny sprawiać kłopotów. Liczy już 11 modeli, a pewnie niedługo dopiszemy kolejne.

Błyskotliwe kariery rynkowe niektórych modeli nie kończą się dlatego, że to złe auta, ale przez to, że zmieniają się oczekiwania i gusta klientów. Tyle że często nowe jest wrogiem dobrego. Tak właśnie jest z niezbyt praktycznymi SUV-ami, które zastąpiły w ostatnich latach vany. Dobra wiadomość: dzięki temu niegdyś bardzo poszukiwane vany da się kupić taniej. Sprawdziliśmy, co ma do zaoferowania niemiecka ikona tego segmentu, czyli Volkswagen Touran.

W końcu mogliśmy rozkręcić na części pierwsze silnik 1.5 TSI z solidnym przebiegiem 100 tys. km. Czekaliśmy na to z niecierpliwością. Jak popularny silnik grupy VW pracujący pod maską testowej Skody Fabii zniósł współpracę z automatyczną skrzynią DSG? Są zapocenia.

Nigdy wcześniej w żadnym testowym aucie nie znaleźliśmy fragmentów tłoka w misce olejowej, a właśnie to wypatrzyli diagności po zakończeniu testu jednego z opisywanych Volkswagenów. Czterech z sześciu naszych bohaterów dostało szóstki, ale seria wpadek dwóch pozostałych na długo zapadnie nam w pamięci.

W 2013 r. nikt z nas nie przypuszczał, że ten wyjątkowy test długodystansowy będzie trwał tak długo — zwykle kończymy po przejechaniu 100 tys. km, a dla wielu aut taki dystans jest już poważnym wyzwaniem. Tym razem zbliżamy się do 500 tys. km, a jeśli wszystko dobrze pójdzie, to nie jest to jeszcze ostatni odcinek tej sagi.

Tylko trzy z 20 kombi, którymi przejechaliśmy po 100 tys. km, zasłużyły na najwyższą z możliwych ocen. Było też kilka takich, które ukaraliśmy aż kilkudziesięcioma punktami karnymi.

Jeśli stać cię na nową Dacię Sandero albo na choćby najtańszego chińskiego SUV-a z hybrydą pod maską, to znaczy, że Mercedes klasy E generacji W213 też mieści się w twoim budżecie — oczywiście jako auto z drugiej ręki. Przyjrzeliśmy się dokładniej egzemplarzowi w zdroworozsądkowej wersji E200d, czyli tej z najsłabszym dieslem pod maską. To model znany z astronomicznych przebiegów. Czy warto zaryzykować taki zakup?

Volvo XC60 T8 ma skomplikowany napęd hybrydowy. Sprawdziliśmy, jak przekłada się to na trwałość. Szwedzkim SUV-em przejechaliśmy 100 tys. km, a później rozkręciliśmy go na części pierwsze, by sprawdzić stan każdego elementu. Na długo ten test zapamiętamy.

Pewnie nie zdziwi nikogo fakt, że ranking najmniej awaryjnych samochodów używanych zdominowany jest przez samochody japońskie. Zdziwić może jednak obecność niektórych modeli oraz jeden rodzynek spoza Japonii. Spośród niemal stu samochodów używanych ocenionych wspólnie przez naszych zaprzyjaźnionych mechaników i przez redakcję Auto Świata wybraliśmy 10.

Po przejechaniu 100 tys. km wychodzi na jaw prawdziwa jakość samochodu. Tym razem nie pokazujemy prymusów, którzy bez problemów ukończyli wymagające testy długodystansowe, a sprawdzamy, które modele wypadły w nich najsłabiej.

Gdyby nie to, że każde auto po przejechaniu 100 tys. km rozbieramy na części pierwsze, prawdopodobnie Honda Civic 1.5 dostałaby od nas szóstkę. "Pech" chciał, że nasi diagności przyjrzeli się każdemu elementowi. Mechanicznie była idealna, ale... rozbiórka ujawniła wstydliwe problemy. Problemy, które w aucie z tak niewielkim przebiegiem nie powinny zaistnieć.

Naszemu zaprzyjaźnionemu mechanikowi daliśmy do oceny sześć modeli Volvo z różnych segmentów, różnych roczników i z różnych przedziałów cenowych. Miał na ich temat sporo do powiedzenia. Co ciekawe, na piątkę (ale z minusem) jego zdaniem zasłużył tylko jeden model. Wystawił też jedną trójkę, a robi to rzadko.

Testy na dystansie 100 tys. km robimy od ponad dwudziestu lat. Sprawdziliśmy setki samochodów. Po teście każde auto rozkręcamy, by zobaczyć, w jakim stanie są wszystkie części. Na ocenę 6 zasługuje niewiele modeli — tylko najlepsze z najlepszych. Dwa razy w historii zdecydowaliśmy się wystawić jeszcze wyższą notę. 6+ dostały auta, które nie otrzymały ani jednego punktu karnego, czyli nie mają ani jednej rzeczy, do której można się przyczepić. Które samochody zakończyły test na dystansie 100 tys. km z oceną celującą?

Dwulitrowe diesle BMW nie mają dobrej renomy, ale BMW obiecało, że ten silnik poprawiło. Zweryfikowaliśmy te obietnice. Przejechaliśmy ponad 100 tys. km popularną "trójką" z dieslem B47 pod maską i oddaliśmy ją w ręce mechaników.

Nissan Qashqai to pod względem niezawodności bardzo dziwne auto. Mówią o tym sami diagności, przyznając, że po 8-9 latach japoński SUV potrafi stać się prześladowcą swojego właściciela.

Żadne z aut z tej listy nie dostało oceny wyższej niż trójka. Powód zawsze był ten sam — ponadprzeciętna awaryjność. Wszystkie auta są niemieckie i należą do klasy premium. Lepiej dwa razy dokładniej przyjrzeć się każdemu z aut z tej listy. Da się trafić dobry egzemplarz, ale... to trudne. Wskazujemy oczywiście wersje podwyższonego ryzyka.

Toyota, Skoda i Volkswagen — w tej kolejności to trzech producentów sprzedających najwięcej aut w Polsce. Przyjrzeliśmy się im, by zbadać, którego najlepiej wybrać, żeby stracić jak najmniej pieniędzy. Który ma najmniejszy spadek wartości? W segmencie B zdecydowanie wyróżnia się Toyota Yaris, ale im większe auto, tym różnice coraz bardziej się zacierają. Wśród największych aut prym wiedzie Skoda Superb.

Nie jest łatwo zapracować na 52 punkty karne, a jedno z aut z takim wynikiem i na lawecie zakończyło nasz test na dystansie 100 tys. km. Były też niedoścignione wzory, które po 100 tys. km wyglądały niemal tak, jakby dopiero wyjechały z salonu. Podsumowaliśmy ostatnie 10 lat testów.

Mini Countryman to samochód dla tych, którzy szukają auta stylowego, ale jednocześnie nie chcą rezygnować z walorów praktycznych. Ma wspólne geny m.in. z BMW X1, ale o tym wiedzą tylko wtajemniczeni — na pierwszy rzut oka wcale tego nie widać. Sprawdziliśmy, jakie wady i zalety ma model, który niegdyś był największym i najwszechstronniejszym Mini w historii marki.

Jedna i druga marka jest w tej samej grupie, korzysta z tych samych silników, platform i rozwiązań technicznych. Tak naprawdę okazało się, że podobieństwo w kwestii bezawaryjności jest złudne. Różnice są widoczne już na pierwszy rzut oka.