Używane

SUV-y premium w rozmiarze C i D cieszą się dużym zainteresowaniem. Znakomita większość z nich ma diesla pod maską. Czy to dobre połączenie? Na celownik bierzemy kilkuletnie egzemplarze, a dieslom rękawicę rzuci też SUV hybrydowy. Po latach kuszą atrakcyjną ceną. Ale jak nie wpaść w pułapkę? O każdym SUV-ie porozmawialiśmy z mechanikami i osobami, które jeżdżą nimi przez dłuższy czas.

Są auta, których ceny mają się nijak do tego, co oferują, a i tak klienci ustawiają się w kolejkach nawet po kiepskie egzemplarze. Oto subiektywna lista modeli, których bez przepłacania nie da się dziś kupić.

Kompaktowy crossover marki Lexus łączy atrakcyjny wygląd i solidną technikę z... nudą. Bo większość użytkowników, zapytanych o to, jak im się to auto sprawuje, odpowiada, że "nic się nie dzieje". Co można zyskać, a z czego trzeba zrezygnować, wybierając Lexusa UX zamiast konkurencyjnych modeli niemieckich marek premium?

Dacia Sandero w ostatnich dwóch latach była najczęściej kupowanym nowym samochodem w Europie, wolno traci na wartości i jest bardzo atrakcyjnie wyceniona. Jest też druga strona medalu. Ta gorsza.

Wyniki przeglądów diagnostycznych 6-7-letnich egzemplarzy Skody Kodiaq są zaskakujące. Liczby drobnych i znaczących usterek dalece odbiegają od rynkowej średniej.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Wśród wszystkich aut, które przez ostatnie dekady testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, było 36 SUV-ów. Siedem z nich oceniliśmy na 6. Taką ocenę wystawiamy tylko najlepszym.

Teoretycznie obie marki w teście jakości powinny wypaść niemal tak samo — w końcu Hyundai i Kia należą do jednego koncernu i dzielą ze sobą wiele rozwiązań technicznych. Rzeczywistość ukazała jednak sporo różnic.

Nawet budżet 100 tys. zł w segmencie premium SUV-ów to pole minowe. Jedne modele mogą być świetnym wyborem, a inne kosztownym błędem. Sprawdziłem, które używane SUV-y premium naprawdę warto kupić w opisywanym budżecie i na co uważać.

Kilkaset tysięcy przebiegu to jeszcze nie wyrok śmierci dla auta. Na rynku jest sporo modeli, które przy takich przebiegach mogą się nadal nadawać do jazdy. Przygotowałem subiektywną listę aut, które kupiłbym nawet wtedy, gdyby miały pół miliona kilometrów przebiegu. Są wśród nich Toyoty i Mercedesy.

To BMW jest warte jakieś 30 tys. zł. Ostatnio zaczęło się nerwowo zachowywać, dlatego trafiło do serwisu. ASO wyceniło to, co trzeba naprawić, na ponad 23 tys. zł. Auto pokazaliśmy niezależnemu diagnoście. I dobrze, że to zrobiliśmy.

Prawdopodobnie już nigdy nikt nie wyprodukuje trwalszych silników benzynowych niż te, które tu opisujemy.

Czy auto ociekające "plakiem" to na pewno odpicowany złom? Oglądaliśmy dwa używane, popularne Fordy S-Maxy sprowadzone z Niemiec. Jeden miał być perfekcyjny i bezwypadkowy. W przypadku drugiego handlarz z góry zastrzegł, że "może coś było lakierowane". Może?

Pan Jan kupował samochód i miało to być auto w stylu "używane, ale na bogato". W oko wpadł mu Mercedes klasy A z 2020 r. w wersji AMG. 420 KM, napęd na cztery koła, świetne wyposażenie, ładny kolor i — co ważne — bezwypadkowy. Za taki samochód, choć nie nowy, warto zapłacić prawie 140 tys. zł. Pan Jan skorzystał z rządowej strony "Historia pojazdu" i się zdziwił.

Rozebraliśmy na części pierwsze naszego testowego Opla ze słynnym silnikiem 1.2 PureTech i oceniliśmy jego stan po przejechaniu 100 tys. km. Nie słuchaliśmy zaleceń producenta dotyczących serwisu paska rozrządu.

Dacia, Fiat, Citroen czy Seat — która z tych przystępnych cenowo marek produkuje najtrwalsze samochody? Zrobiliśmy najdokładniejsze w Polsce badanie dotyczące trwałości samochodów.

Lexus miał pecha, Volvo zaskoczyło, a różnice w jakości niemieckich marek premium są ogromne. To tylko kilka faktów ujawnionych w wyniku naszego badania jakości nowych samochodów — najdokładniejszego tego typu badania w Polsce.

Ile naprawdę warte są Porsche 911 Turbo, Audi R8 V10, Jaguar F-Type R czy Nissan GT-R? Czy zakup takiego samochodu, to czyste szaleństwo, czy może jednak rozsądna inwestycja w legendarne auto, które z czasem może nawet zyskać na wartości?

Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Na tej liście jest kilka dużych zaskoczeń, których zupełnie się nie spodziewaliśmy. Największym wcale nie jest obecność jednego samochodu elektrycznego. W niektórych przypadkach dziwi fakt, że auto, które ma nieco ponad dwa lata i przejechane 100 tys. km potrafi być w takim stanie, jak ten, który zastaliśmy. Chcąc kupić jedno z tych aut na rynku wtórnym, zastanów się dwa razy i dokładnie je sprawdź. Oto dziesięć samochodów, które wypadły najgorzej w naszych testach długodystansowych.