Auto Świat Porady Wszystko o silniku

Wszystko o silniku

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Popularne i trwałe silniki Skody

Skoda wykorzystuje wiele udanych jednostek napędowych, które mają nie tylko wysoką trwałość, lecz także bardzo niskie ceny części zamiennych. Sprawdzamy, które z popularnych motorów są godne polecenia.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Używany diesel - który będzie najlepszym wyborem?

W wielu krajach Europy auta z silnikami wysokoprężnymi są już niemile widziane. Ceny diesli na eksport będą więc spadać, część z nich trafi do Polski. Nasuwa się pytanie, czy to nie dobry moment na to, by się trochę z nimi przeprosić... Bo stary diesel – choć średnio przyjazny dla środowiska – nadal ma co najmniej kilka zalet.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Ile jest wart używany Ford z silnikiem EcoBoost?

EcoBoosty to bez wątpienia nowoczesne silniki benzynowe, dające wiele przyjemności z jazdy. Jak jednostki sprawują się, gdy mają większy przebieg?

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Które silniki w Audi są najlepsze?

Hasło reklamowe Audi to: „Przewaga dzięki technice”. Jednak nie wszystkie silniki, mimo że ciekawe pod względem technicznym, są godne polecenia w autach używanych. Wskazujemy, którymi warto się zainteresować.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Silnik BMW M54 bierze olej: co robić?

Te jednostki są znane z apetytu na olej silnikowy, ale kiedy przekracza on rozsądne granice, należy interweniować. Litr na 1000 km to zbyt dużo!

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Najlepsze wolnossące benzyniaki ostatnich lat - trwały benzyniak? Niewysilony i bez turbo

Mniejsza moc z litra, ale wyższa trwałość – oto charakterystyka silnika wolnossącego na tle jednostki z turbo. Warto taki silnik w ogóle rozważać?

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Trwałe silniki Peugeota - wbrew pozorom jest z czego wybierać

Peugeot w ostatnim czasie produkował bardziej i mniej udane motory – prezentujemy pierwsze z nich

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Silniki R3: trzy razy więcej kłopotów i wydatków?

Silniki trzycylindrowe mają wiele zalet: są mniejsze, lżejsze, tańsze w produkcji – to wszystko atuty, ale dla… producentów. Klienci mają nie odczuwać spadku osiągów i cieszyć się z niskiego spalania. Jak jest z trwałością wysilonych jednostek?

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Najlepsze diesle ostatnich lat!

Ostatnie lata to masowy odwrót od diesli – kierowcy boją się, że wydadzą fortunę na naprawy. Rzeczywiście, może być drogo, ale są też jednostki warte uwagi. Skupiliśmy się głównie na nowszych konstrukcjach – z ostatnich pięciu - dziesięciu lat.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Najlepsze benzyniaki ostatnich lat!

Tęsknimy za starymi konstrukcjami, argumentując, że są trwalsze. Tyle że wśród nowoczesnych jednostek też można znaleźć takie, które są niezawodne, a na dodatek dynamiczne i oszczędne.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Turbosprężarka - jak nie zepsuć nowej

Zdarza się, że turbosprężarka ulega awarii tuż po zamontowaniu. Dzieje się tak przy nowej lub zregenerowanej części. W takiej sytuacji z reguły mechanicy starają się zrzucić winę na to, że wymieniony podzespół musiał być wadliwy lub źle zregenerowany. Tyle, że prawdziwa przyczyna awarii tkwi z reguły zupełnie gdzie indziej

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Prawie nowe silniki, a już się psują!

Dobre osiągi, czyste spaliny czy trwałość i niska awaryjność? Co jest najważniejsze dla konstruktorów silników? Wielu użytkowników niemal nowych aut ma spore problemy.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Cykl Atkinsona - co to takiego? Wyjaśniamy jak działa układ hybrydowy Toyoty: działanie, trwałość, koszty

Kilkanaście lat temu diesle uchodziły za trwałe, zaś na nowoczesną, ale nieznaną hybrydę patrzono z powątpiewaniem, prognozując wysokie koszty wymiany zużytych akumulatorów i problemy w serwisie.

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Świeca żarowa musi działać nie tylko zimą!

Świeca żarowa dawniej pomagała dieslom tylko podczas rozruchu, dziś ma wiele innych ważnych zadań do wykonania. I potrafi być kłopotliwa...

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Czy silniki diesla po poprawkach nadal trują?

Niemiecka organizacja ekologiczna Deutsche Umwelthilfe sprawdziła, czy aktualnie produkowane diesle spełniają w realnych warunkach drogowych obowiązujące normy emisji spalin. Wyniki nie wróżą świetlanej przyszłości

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

MultiAir: przełomowe rozwiązanie i… kłopoty?

System sterowania zaworami o nazwie „MultiAir” to prawdziwa techniczna perełka. Jak sprawdza się w praktyce? Konieczność wymiany modułu sterującego zaworami spotkała niejednego użytkownika auta z tym systemem – czy zatem bać się takich silników? Jakie są koszty wymiany urządzenia?

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Cykl Atkinsona. Co to takiego? Wyjaśniamy, jak działa silnik 1.8 w hybrydach Toyoty

Jak to się dzieje, że silnik 1.8 zamontowanyw Priusie mimo swojego zaawansowania technologicznego osiąga moc i moment obrotowy, ktore kojarzą się z jednostkami o mniejszej pojemności?

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Silniki Volkswagena - który będzie najlepszym wyborem?

W palecie silników Volkswagena spotkacie zarówno trwałe, jak i bardzo awaryjne motory – wskazujemy pierwsze z nich

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Jak zregenerować wtryskiwacze w silniku diesla?

Warsztatów naprawiających wtryskiwacze do silników Diesla ciągle przybywa. Niestety, jakość ich usług często pozostawia sporo do życzenia. Pokazujemy, jak dokonać bezpiecznego wyboru

Czy za 10 lat będziemy jeździć na wodór?

Niesprawny filtr DPF niszczy turbo!

Zatkane, zużyte filtry cząstek stałych (DPF) to coraz częstszy powód awarii turbosprężarek. W drugą stronę też to działa – zużyta turbosprężarka bardzo szybko wykończy filtr cząstek stałych. Tłumaczymy jak dochodzi do uszkodzeń
Pokaż więcej