- Silnik 1.4 Turbo zadebiutował w 2009 r. Powstał na bazie wolnossącej wersji 1.4
- Z overboostem rok modelowy 2013: silniki otrzymały funkcję chwilowego wzrostu momentu – do 220 Nm
- Silnik 1.4 Turbo uchodzi za udany, nie zmaga się z poważnymi awariami, choć drobne problemy występują
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
- 1.4 T udany silnik Opla - Moc? Tak. A spalanie? Różnie
- 1.4 T udany silnik Opla - na co można liczyć w przyszłości?
- 1.4 T udany silnik Opla - typowe usterki? Nie ma ich wiele
- Silnik Opla 1.4 Turbo - czynności obsługowe
- Silnik Opla 1.4 Turbo - interwał wymiany i zalecenia serwisowe
- Silnik Opla 1.4 Turbo - materiały eksploatacyjne
- Silnik Opla 1.4 Turbo - ceny części
- Silnik Opla 1.4 Turbo - dane techniczne
Historia silników Family 0, do której należy opisywany motor 1.4 Turbo, rozpoczęła się w 1996 r. Sześć lat później pojawiły się kanały dolotowe o regulowanej długości (Twinport), które ponownie wzbudziły zainteresowanie silnikami. Kolejną zmianę (Generation III) przyniósł 2008 r. – polegała m.in. na upowszechnieniu systemu regulacji faz rozrządu. To właśnie z tej rodziny pochodzi motor 1.4 Turbo.
Silnik 1.4 Turbo początkowo występował właściwie tylko w dwóch wariantach – z mocą 120 lub 140 KM. W kompaktowej Astrze mocniejszy ma zapewniać przyspieszenie do setki w czasie poniżej 10 s. To akceptowalny wynik, zwłaszcza że dopiero w pełni załadowane auto staje się ociężałe.
1.4 T udany silnik Opla - Moc? Tak. A spalanie? Różnie
Zużycie paliwa budzi mieszane odczucia – na odcinkach testowych auto kompaktowe z silnikiem 1.4 T pod maską przeważnie średnio pali 7,5-8 l/100 km. Oczywiście, nie jest to zły wynik, ale po małym silniku z turbo można by oczekiwać czegoś więcej. Tylko przeciętna wydajność bierze się np. z zastosowania wtrysku pośredniego. Jednak za tym idą też zalety. To m.in. bezproblemowy montaż instalacji LPG, którą proponowano zarówno w salonach Chevroleta, jak i Opla.
1.4 T udany silnik Opla - na co można liczyć w przyszłości?
I choć przymierzano się do wprowadzenia na europejski rynek wersji z wtryskiem bezpośrednim, co pozwoliłoby nieco obniżyć spalanie i poprawić efektywność jednostki, to jednak, niestety, zrezygnowano z tego pomysłu. Dlaczego? W międzyczasie w firmie wyrósł wewnętrzny konkurent – Small Gasoline Engine (SG), czyli rodzina 3- i 4-cylindrowych jednostek o pojemności od 1,0 do 1,5 l.
Zasilane różnymi paliwami, wyposażone we wtrysk bezpośredni, doładowanie i wiele nowoczesnych rozwiązań technicznych. Na początku 2015 r. pojawiło się 1.4 Turbo właśnie rodziny SG (łatwo rozpoznać je po innej pojemności – wynosi 1399 ccm), które z czasem wyparło jednostkę 1.4 Turbo (choć np. w Adamie stosowana do 2019 r.). Warto jeszcze dodać, że w 2018 r. Opel zaprezentował silnik 1.4 Turbo rodziny SG z filtrem GPF.
1.4 T udany silnik Opla - typowe usterki? Nie ma ich wiele
Silnik 1.4 Turbo uchodzi za udany, nie zmaga się z poważnymi awariami, choć drobne problemy występują. Silnik od lat zmaga się z niedomaganiami kolektora dolotowego (problem z czerwonym „grzybkiem”) i pokrywy zaworów (uszkodzenia membrany). Do tego dochodzą kłopoty ze szczelnością chłodniczki oleju.
Ubytki płynu chłodzącego
Objawy: zbyt niski poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym.
Naprawa: to jedyne niedociągnięcie odnotowane w czasie testu długodystansowego – dolaliśmy około 0,1 l płynu. Uwaga: na rynku amerykańskim Chevrolet ogłosił akcję przywoławczą związaną z usterkami pompy wody.
Uszkodzenie półosi
Objawy: brak możliwości przyspieszania, hałas spod maski (akcja naprawcza).
Naprawa: w niektórych Chevroletach może dojść do pęknięcia półosi napędowej. Z naszych informacji wynika, że dotyczy to również modeli Cruze i Orlando wyposażonych w silnik 1.4. Po informacje najlepiej zgłosić się do ASO.
Silnik Opla 1.4 Turbo - czynności obsługowe
| Interwał przeglądu (w tys. km) | 30 | 60 | 90 | 120 | 150** |
| wymiana oleju*** | + | + | + | + | + |
| wymiana filtra powietrza | – | + | – | – | |
| wymiana filtra paliwa | – | – | – | – | – |
| wymiana świec zapłonowych | – | + | – | + | – |
| wymiana płynu chłodzącego**** | – | – | – | – | – |
| spr. stanu paska osprzętu (zalecane) | + | + | + | + | + |
| wymiana paska osprzętu | – | – | – | – | + |
| wymiana napędu rozrządu | – | – | – | – | – |
*dane dla Opla Astry J; **lub co 6 lat; ***maksymalnie co rok; ****kontrola na każdym przeglądzie i wymiana w razie konieczności
Silnik Opla 1.4 Turbo - interwał wymiany i zalecenia serwisowe
- Wymiana oleju - w samochodach Opla przeglądami zarządza komputer, kierowca w odpowiedniej chwili widzi tylko wezwanie do serwisu na przegląd i wymianę oleju. Maksymalne wartości to 30 tys. km lub rok. Bez względu na wskazania komputera warto zastanowić się nad skróceniem interwałów wymiany oleju (np. do ok. 15 tys. km lub roku), co powinno wydłużyć żywotność m.in. turbiny.
- Napęd rozrządu - produkowane wcześniej silniki Family 0 miały spore problemy z łańcuchem rozrządu, ale dotyczyło to głównie odmiany litrowej (np. z Corsy C). W wersjach 1.2, a tym bardziej 1.4, znacznie rzadziej dochodziło do rozciągnięcia łańcuchów i zakłóceń w pracy, znamy jednak i takie przypadki. Mechanicy nie zgłaszają takich problemów w autach z motorem 1.4T.
- Opel czy Chevrolet - silniki są takie same, ale w obu markach obowiązują zupełnie inne zalecenia serwisowe: w Oplu przeglądy należy wykonywać według wskazań komputera, w Chevrolecie – co 15 tys. km lub co rok. Jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne, to radzimy pilnować wymagań producenta samochodu, choć w przypadku Opla warto skrócić interwał.
Silnik Opla 1.4 Turbo - materiały eksploatacyjne
- Smarowanie - olej (syntetyczny) powinien mieć lepkość 0W-30, 0W-40, 5W-30 lub 5W-40 i klasę jakości C3 (z oznaczeniem „Dexos-2”). Pojemność układu smarowania zależy od modelu i wersji (najczęściej około 4,0 l).
- Napęd rozrządu - producent nie wymaga terminowej wymiany rozrządu – wszystkie silniki 1.4 od 2003 r. mają rozrząd napędzany łańcuchem (zestaw nie jest przesadnie drogi).
- Układ chłodzenia - producent sugeruje sprawdzanie stanu płynu chłodzącego podczas każdego przeglądu i jego wymianę w przypadku stwierdzenia złych parametrów. Płyn bez krzemianów, pojemność układu – mniej więcej 6,2 l.
Silnik Opla 1.4 Turbo - ceny części
| Koszt zamienników (zł) | cena* | wymiana* |
| Filtr oleju/powietrza | 25/55 | 65 (plus olej)/30 |
| Świeca zapłonowa | 60 (szt.) | 55 (kpl.) |
| Pompa cieczy | 215 | 180 |
| Zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym | 1900 | 870 |
| Zestaw łańcucha rozrządu (z kołami zm. faz) | 2730 | 700 |
| Cewka zapłonowa | 330 | 40 |
| Pasek osprzętu (zestaw) | 325 | 120 |
| Alternator | 830 | 100 |
*poza ASO, dane la Opla Astry J 1.4T/140 KM
Silnik Opla 1.4 Turbo - dane techniczne
| Dane techniczne* | 1.4T | 1.4T | 1.4T | 1.4T LPG | 1.4T |
| Lata produkcji | 2014-19 | 2010-19 | 2009-19 | 2011-19 | 2014-19 |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1364 | 1364 | 1364 | 1364 | 1364 |
| Stopień sprężania | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Typ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 74/100/3500 | 88/120/4800 | 103/140/4900 | 103/140/4900 | 110/150/5000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 200/1850 | 175/1750 | 200/1850 | 200/1850 | 220/3000 |
| Rodzaj wtrysku | pośredni | pośredni | pośredni | pośredni | pośredni |
*zależnie od modelu mogą różnić się nieco wartości momentu obrotowego oraz obroty, przy których uzyskiwane są parametry. Silniki wyposażone są też w funkcję Overboost.
Galeria zdjęć
1/18 Jednym z silników debiutującej Astry J jest wersja 1.4 Turbo, rozwijająca 140 KM.
2/18 W 2011 roku pojawiły się fabryczne wersje z LPG – jednym z pierwszych takich modeli była Meriva.
3/18 Silnik 1.4T trafił też pod maski Chevroletów oferowanych m.in. w Europie.
4/18 W 2014 roku wersja 1.4 Turbo o mocy 150 KM – trafiła pod maskę Opla Adama.
5/18 Odmiana 1.4T (120 KM) pojawiła się pod koniec produkcji – w 2012 r.
6/18 Silnik 1.4T jest dostępny w obu wersjach mocy, ale tu LPG można połączyć tylko z wariantem 120-konnym.
7/18 W 2014 r. pojawiło się 150-konna wersja silnika 1.4 Turbo.
8/18 Doładowany silnik 1.4 to jedna z najmocniejszych wersji Cruze’a. Szkoda, że nie można go już kupić.
9/18 Kompakt od początku wykorzystuje wariant 140-konny, w 2010 r. pojawił się 120 KM, zaś w 2012 r. – z LPG.
10/18 W Europie Chevrolet nie oferował silnika turbo, ale robił to za oceanem (wersja 140-konna).
11/18 Van oferuje szeroki wybór: 120 lub 140 KM (obie wersje z pakietem ecoFLEX) oraz 140 KM z instalacją LPG.
12/18 Pod względem techniki auto jest odpowiednikiem Mokki i podobnie jak ona, ma wersję turbo 140 KM.
13/18 Modny crossover musi mieć mocne silniki – wariant 1.4 turbo występuje tylko jako 140 KM, ale może być z LPG.
14/18 Rodzinny van ma ograniczoną paletę silników, ale jest w niej 1.4T (140 KM).
15/18 Silnik 1.4 Turbo Opla ma małą pojemność, ale wysoką moc i kilkanaście lat temu idealnie wpisał się w ideę downsizingu. Na przestrzeni lat zmienił się znacząco. Czy jednak wart jest zainteresowania?
16/18 Silnik 1.4 Turbo uchodzi za udany, nie zmaga się z poważnymi awariami, choć drobne problemy występują. Silnik od lat zmaga się z niedomaganiami kolektora dolotowego (problem z czerwonym "grzybkiem") i pokrywy zaworów (uszkodzenia membrany). Do tego dochodzą kłopoty ze szczelnością chłodniczki oleju.
17/18 UBYTEK PŁYNU CHŁODZĄCEGO Objawy: zbyt niski poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym. Naprawa: to jedyne niedociągnięcie odnotowane w czasie testu długodystansowego – dolaliśmy około 0,1 l płynu. Uwaga: na rynku amerykańskim Chevrolet ogłosił akcję przywoławczą związaną z usterkami pompy wody.
18/18 USZKODZENIE PÓŁOSI Objawy: brak możliwości przyspieszania, hałas spod maski (akcja naprawcza). Naprawa: w niektórych Chevroletach może dojść do pęknięcia półosi napędowej. Z naszych informacji wynika, że dotyczy to również modeli Cruze i Orlando wyposażonych w silnik 1.4. Po informacje najlepiej zgłosić się do ASO.
