Wszystko o silniku

Inżynierowie Hondy potrafią budować solidne samochody z efektywnymi jednostkami napędowymi – to wiadomo nie od dziś. Podpowiadamy, które silniki oferowane w ostatnich latach są szczególnie warte uwagi.

Mały silnik z turbo i kilkoma skomplikowanymi rozwiązaniami może budzić obawy. Zwłaszcza gdy ma oznaczenie "TSI". Uspokajamy: silnik Volkswagena 1.5 TSI to całkiem udana konstrukcja.

Ople mają całkiem atrakcyjne ceny na rynku wtórnym i cieszą się dużą popularnością. Czy w takim przypadku można liczyć na solidne silniki? Okazuje się, że bez problemu znajdziecie konstrukcje godne zaufania oferowane w ostatnich kilkunastu latach – zarówno wśród benzyniaków, jak i diesli.

Silniki TSI to najważniejsze jednostki benzynowe w koncernie Volkswagena. Ale wygląda na to, że zastąpienie nimi sprawdzonych konstrukcji było przedwczesne.

Silniki 1.4 i 1.6 to popularne źródło napędu aut różnych klas oraz marek. Czy lepiej wybrać wersję turbo czy wolnossącą?

Trzy cylindry nie zapewnią wysokiej kultury pracy, ale cóż można (albo trzeba…) powiedzieć: takie czasy. Z równomiernością działania nie jest tak źle, a trwałość motoru 1.0 jest w porządku!

Naprawa diesli dużo kosztuje, benzyniaki to pewniejszy zakup – coraz częściej spotykamy się z taką opinią i często jest ona uzasadniona. Ale również silniki benzynowe sprawiają kłopoty – pokazujemy, których lepiej unikać.

Mały, lekki, dynamiczny i oszczędny – silnik 1.2 TSI ma wiele zalet. Ale uwaga: trwałość do nich nie należy, szczególnie w wersji EA111. Silnik 1.2 TSI (TFSI – tak określany w Audi) to nowoczesny napęd, efektywny i o zwartej budowie. Zgodnie z ideą downsizingu ma niewielką pojemność, ale duże doładowanie, dzięki czemu może rozwinąć ponad 100 KM, a przy tym producent zapewnia, że spalanie jest niewiarygodnie niskie.

Silniki R4 to nie jest dla szwedzkiej marki nowość. Nowością jest to, że od pewnego czasu większych motorów w Volvo nie ma. Szkoda tylko, że początkowo trwałość silnika VEA była średnia.

Silniki 1.6 i 2.0 (M270, M274) są nieduże, ale radzą sobie nawet w klasie E czy modelu GLE. To zaawansowane technicznie, mocne i oszczędne motory, ale nie obyło się bez wpadek.

Jednostka 1.6 SIDI była pierwszym benzyniakiem z nowej linii silnikowej wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa. Od początku produkcji minęło niemal 10 lat – jak wygląda jego trwałość?

1.8 Ecotec to jeden z popularniejszych silników benzynowych Opla ostatnich 25 lat. Znajdziecie go pod maskami wielu modeli Opla, co jednak najważniejsze, silnik 1.8 Ecotec uchodzi za trwały i niedrogi w serwisie. Warto jednak pamiętać o tym, że silnik 1.8 Ecotec występuje w kilku wariantach mocy. Na naszym rynku najpopularniejsze to 116, 125 oraz 140 KM.

Benzyniak Volkswagena o pojemności 1.6 l cieszy się dużym wzięciem na rynku wtórnym. Na celownik bierzemy odmiany z wtryskiem wielopunktowym (MPI) i bezpośrednim (FSI).

Silnik 2.0 TDI miał godnie zastąpić popularną i cenioną odmianę 1.9 TDI. I choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej trwały. Oszczędności materiałowe i błędy technologiczne — to główne powody większości kłopotów, z którymi boryka się silnik 2.0 TDI.

Czy obsługa rozrządu ogranicza się do wymiany paska lub łańcucha? Co lepsze: pasek czy łańcuch? Opisujemy, z jakich elementów składa się układ rozrządu, jak o niego dbać oraz co może się w nim popsuć.

Wymiana silnika na inny używany trwa znacznie krócej niż naprawa starego i często jest tańsza. Podpowiadamy, kiedy warto zdecydować się na wymianę silnika i jak ustrzec się problemów z tym związanych.

Mniejsza moc z litra, ale wyższa trwałość – oto charakterystyka silnika wolnossącego na tle jednostki z turbo. Warto taki silnik w ogóle rozważać?

Benzyniak 1.5 VTEC Turbo to jeden z najczęściej spotykanych silników z doładowaniem montowanych pod maskami modeli Hondy w ostatnich latach. Jak wypada w codziennej eksploatacji i czy warto na niego postawić?

Inżynierowie Hondy potrafią budować solidne samochody z efektywnymi jednostkami napędowymi – to wiadomo nie od dziś. Ale czy również trwałymi? Sprawdzamy silniki z ostatnich lat, które trafiły pod maskę niemal wszystkich modeli japońskiej marki.

Znaczny ubytek oleju rzadko można uznać za normalny — w takiej sytuacji z reguły masz do czynienia z usterką. Nie lekceważ żadnej z nich i dowiedz się, dlaczego silnik bierze olej, bo może się to zakończyć fatalnie dla samochodu i twojego portfela.