- W 2012 r. Włosi przedstawili zmodernizowaną wersję diesla 1.6 – Multijet II
- Problemy sprawia głównie osprzęt
- Zarówno w przypadku silnika 1.6, jak i pokrewnego konstrukcyjnie 2.0 warto zwrócić uwagę na kontrolkę ciśnienia oleju
Fiatowski diesel 1.9 JTD/M-jet na stałe zapisał się w historii motoryzacji. Był nie tylko pierwszym seryjnie produkowanym silnikiem z wtryskiem typu common rail (od 1997 r.), lecz także jedną z najmniej kłopotliwych konstrukcji z przełomu wieków. Po 10 latach, gdy jego kariera zaczęła dobiegać końca, należało pomyśleć o następcy. Żeby jednak było szybciej i taniej, Włosi wykorzystali sprawdzone podzespoły motoru 1.9 i stworzyli dwie nowe jednostki – 1.6 i 2.0 Multijet.
Silnik 1.6 Multijet — poprawiona konstrukcja
Stwierdzenie, że silnik 1.6 Multijet jest zminiaturyzowanym 1.9 JTD/M-jet, byłoby uproszczeniem. Na dodatek nieprawdziwym, bo z poprzednika tak naprawdę przejęto jedynie "dół" i elementy układu wtryskowego, a głowica i cały osprzęt są nowe. Od wiosny 2008 r. były dostępne dwie wersje – 105 i 120 KM (początkowo auta z polskiego rynku w słabszej odmianie nie miały filtra DPF). W 2009 r. dołączyła do nich 90-konna jednostka (oferowana na wybranych rynkach oraz w dostawczych Doblo).
Wszystkie silniki wypadają podobnie pod względem dynamiki – mają niemal identyczny moment obrotowy – ale jeżeli auto będzie pokonywać długie i szybkie etapy autostradowe, wybierzcie "120-kę", gdyż ma większą rezerwę mocy w górnym zakresie obrotów. Średnie spalanie w przypadku kompaktów (Bravo, Giulietta, Delta) nie przekracza z reguły 6,5 l/100 km, a w modelach miejskich (MiTo, Grande Punto) bez problemu można zejść poniżej granicy 6 l/100 km.
W 2012 r. (debiut Fiata 500 L) Włosi przedstawili zmodernizowaną wersję diesla 1.6 – Multijet II (norma spalin Euro 5). Zastosowano m.in. nowy układ wtryskowy i przeprojektowano filtr DPF. Tak jak do tej pory, wersja 105-konna ma turbinę ze stałą geometrią łopatek, a 120-konna – ze zmienną.
Silnik 1.6 Multijet — na razie psują się głównie drobiazgi
Trwałość? Więcej niż przyzwoita. Problemy sprawia głównie osprzęt, m.in. zawodzą zawór recyrkulacji spalin (EGR) i filtr DPF. Pamiętajcie jednak, żeby przyjrzeć się historii serwisowej danego egzemplarza – jeśli przeglądy robiono według planu ustalonego przez Fiata (czyli co 35 tys. km), silnik po przebiegu około 150 tys. km może wykazywać już ślady zużycia. Znacznie lepiej, jeśli właściciel częściej wymieniał olej – co roku i już po 20 tys. km.
Zarówno w przypadku silnika 1.6, jak i pokrewnego konstrukcyjnie 2.0 warto zwrócić uwagę na kontrolkę ciśnienia oleju – czy gaśnie natychmiast po uruchomieniu jednostki, czy po kilku sekundach. W drugim przypadku winna jest często uszczelka między smokiem (zintegrowanym z miską olejową) a pompą oleju. Czyszczenie miski i wymiana uszczelki kosztują ok. 500-600 zł.
Silnik 1.6 Multijet — typowe usterki
W silniku 1.6 Multijet udało się uniknąć głównego problemu wersji 1.9 16V M-jet, czyli dotyczącego wadliwych klapek wirowych w kolektorze ssącym. Najwięcej kłopotów sprawia osprzęt – warto kontrolować działanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Wersje z DPF-em słabo znoszą typowo miejską eksploatację. Zdarzają się też wycieki płynu chłodzącego (termostat, wymiennik ciepła), czasem dochodzi do pęknięcia szpilek mocujących kolektor wydechowy.
Silnik 1.6 Multijet — dane techniczne
| 1.6 M-Jet | 1.6 M-Jet* | 1.6 M-Jet* | |
| Lata produkcji | od 2009 r. | od 2008 r. | od 2008 r. |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.diesel R4/16 | t.diesel R4/16 | t.diesel R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1598 | 1598 | 1598 |
| Stopień sprężania | 16,5:1 | 16,5:1 | 16,5:1 |
| Typ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC |
| Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) | 66/90/4000 | 77/105/4000 | 88/120/4000 |
| Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr./min) | 290/1500 | 290/1500** | 300/1500** |
| Rodzaj wtrysku | common rail | common rail | common rail |
*od 2012 r. w wersji Multijet II (CR 3. generacji) moment obrotowy jest wyższy; **w Alfach Romeo z systemem D.N.A. – 320 Nm
Silnik 1.6 Multijet — eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne
| co 35 tys. km | co 70 tys. km | co 105 tys. km | co 140 tys. km | co 175 tys. km | |
| wymiana oleju** | + | - | - | - | - |
| wymiana filtra DPF | - | - | - | - | - |
| wymiana filtra powietrza | - | + | - | - | - |
| wymiana filtra paliwa | - | + | - | - | - |
| sprawdzenie stanu paska osprzętu | + | - | - | - | - |
| wymiana paska osprzętu | - | - | + | - | - |
| kontrola stanu paska rozrządu | - | + | - | - | - |
| wymiana paska rozrządu | - | - | - | + | - |
*w modelach Fiata; **w autach z filtrem DPF – wg wskazań
Silnik 1.6 Multijet — zalecenia serwisowe
Wymiana oleju — Interwał 35 tys. km/2 lata został wprowadzony przez grupę Fiata w 2007 r. Jak pokazuje praktyka, jest stanowczo za długi – mechanicy twierdzą, że olej warto zmieniać co rok lub co 20, maksymalnie 25 tys. km, zwłaszcza w dieslach wyposażonych w filtr DPF.
Pasek wielorowkowy — Interwał wymiany paska napędzającego urządzenia pomocnicze wynosi 105 tys. km i zdaniem mechaników specjalizujących się w naprawie aut grupy Fiata nie ma potrzeby go skracać.
Napęd rozrządu — Interwał wymiany paska rozrządu wynosi 140 tys. km/5 lat i jest taki sam we wszystkich wersjach mocy, niezależnie od rocznika. Jak mówią mechanicy, nie warto jednak czekać tak długo – napęd rozrządu lepiej wymienić po maksymalnie 100 tys. km, bo koszt remontu silnika jest bardzo wysoki!
Silnik 1.6 Multijet — materiały eksploatacyjne
Smarowanie — pojemność układu smarowania wynosi 4,3-4,5 l (niezależnie od modelu i wersji mocy). Fiat zaleca olej 5W-30.
Rozrząd — silniki 1.6 korzystają z paska rozrządu. Interwał wymiany ustalony przez producenta to 140 tys. km lub 5 lat, ale warto go skrócić. Zestaw do wymiany (z pompą wody) kosztuje od 550 zł.
Układ chłodzenia — Stosowany jest płyn niezamarzający na bazie glikolu. Pojemność układu różni się znacząco w zależności od modelu – od 4,5 do 7,1 l. Nie ma interwału wymiany płynu chłodzącego.
Silnik 1.6 Multijet — ceny części
| Zamienniki dla silnika 1.6 Multijet 105 KM z 2009 r. | |
| filtr oleju/powietrza | od 50/40 |
| świeca żarowa | od 77 |
| turbosprężarka | brak |
| koło dwumasowe | od 1060 |
| pompa wody | od 170 |
| wtryskiwacz | od 1220 |
| zawór EGR | od 770 |
Silnik 1.6 Multijet — nasza opinia
Silnik 1.6 Multijetmożna scharakteryzować krótko: prosta konstrukcja, niezła trwałość i przeciętna kultura pracy. Jeżeli zależy wam na niskich kosztach obsługi, wybierzcie mniej skomplikowaną odmianę 105-konną.
Galeria zdjęć
1/13 Alfa Romeo Giulietta (od 2010 r.) 1.6 JTDm w odmianie 105 KM, od 2014 r. (lifting) – 1.6 JTDm II/105 KM.
2/13 Alfa Romeo MiTo (od 2008 r.) Dostępna tylko wersja o mocy 120 KM. Osiągi: „setka” w 9,9 s, v maks. 198 km/h.
3/13 Fiat Grande Punto (2005-09) Wersja 120 KM od 2008 r. Punto (od 2012 r.) w Polsce tylko z 1.3 M-jet.
4/13 Fiat Doblo II (od 2010 r.) Początkowo można było zamawiać wersję 105-konną, potem dołączyła 90 KM.
5/13 Lancia Delta (2008-14) Wersja 120 KM była dostępna od początku, w 2011 r. paletę uzupełnił silnik 105 KM.
6/13 W silniku 1.6 Multijet udało się uniknąć głównego problemu wersji 1.9 16V M-jet, czyli dotyczącego wadliwych klapek wirowych w kolektorze ssącym. Najwięcej kłopotów sprawia osprzęt – warto kontrolować działanie zaworu recyrkulacji spalin (EGR). Wersje z DPF-em słabo znoszą typowo miejską eksploatację. Zdarzają się też wycieki płynu chłodzącego (termostat, wymiennik ciepła), czasem dochodzi do pęknięcia szpilek mocujących kolektor wydechowy.
7/13 Fiat Bravo II (2007-14) Jedyne auto, w którym oferowano diesla 1.6 we wszystkich wersjach mocy.
8/13 Jest to ulepszona wersja silnika 1.9 JTD/M-jet – rzadziej się psuje i mniej pali. Szkoda tylko, że niemal równie głośno klekocze...
9/13 Fiat Linea (od 2007 r.) Pod maskę sedana trafił diesel 1.6 o mocy 105 KM (dostępny od 2009 r.).
10/13 Fiat Punto Evo (2009-12) Odmiana 120 KM. Silnik zapewnia dobre osiągi – „setka” w 9,6 s, v maks. 193 km/h.
11/13 Jak na dzisiejsze standardy jednostka jest stosunkowo prosta. Niezależnie od wersji głowica ma 16 zaworów, a rozrząd jest napędzany paskiem. W odmianie 120 KM znajdziecie turbinę ze zmienną geometrią łopatek. W wersji Multijet II (2012 r.) wprowadzono m.in. nowy układ wtryskowy (CR 3. gen.), a filtr DPF połączono z zaworem EGR.
12/13 Lancia Musa (2004-12) Mikrovan Lancii, spokrewniony z Fiatem Ideą. Od 2008 r. – z dieslem 1.6/120 KM.
13/13 Fiat 500 L (od 2012 r.) W aucie zadebiutował silnik 1.6 Multijet II. Dostępne wersje to 105 i 120 KM.
