Wszystko o silniku 1.2 TSI - trwałość nie jest jego zaletą

W teorii wszystko po to, żeby jak najlepiej wykorzystać efektywność silnika – zarówno wersji 86-, jak i 105-konnej. I rzeczywiście, jeśli ktoś spokojnie jeździ, osiągnięcie wyniku na poziomie 6-6,5 l/100 km w aucie segmentu B jest realne. A jeżeli sytuacja na drodze będzie tego wymagać, to sprint do "setki" (np. Polo V 1.2 TSI/105 KM) zajmuje 9,7 s – dobry wynik.

Silnik 1.2 TSI — poważne niedomagania

Niestety, szybko się okazało, że wysilony i skomplikowany mały motor nie jest długodystansowcem. Kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu, przypadki uszkodzenia turbosprężarki i niedomagania elektroniki sterującej to najczęstsze (ale nie wszystkie) awarie silników z początku produkcji.

Z powodu wyraźnych niedociągnięć pod koniec 2012 r. producent wprowadził na rynek zmodyfikowaną wersję silnika 1.2 TSI, w której wyeliminował większość problemów. Rozrząd jest napędzany paskiem, a nie łańcuchem, głowica ma 16 zaworów, a nie 8 i są one sterowane dwoma wałkami. Zmiany były tak duże, że motor po modyfikacji otrzymał nowy typoszereg EA211 (wcześniej EA111).

Silnik 1.2 TSI — technika

Z technicznego punktu widzenia silnik 1.2 TSI należy podzielić na wersję z początku produkcji i odmianę po modernizacji. Choć w obu przypadkach zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny i 4-cylindrowy aluminiowy blok, to jednak napęd rozrządu (wcześniej łańcuch, później pasek) oraz budowa głowicy (najpierw 8V z jednym wałkiem, następnie 16V z dwoma) są zupełnie inne. Różnic jest zresztą o wiele więcej.

Silnik 1.2 TSI — typowe usterki

Awarie dotyczą wersji z EA111, która w 2009 r. weszła na rynek i – jak się szybko wkrótce okazało – była trapiona wieloma problemami. Późniejsze odmiany EA211 (od 2012 r.) na razie nie wykazują istotnych wad. Jakich awarii należy się obawiać w przypadku silników sprzed zmian? Przede wszystkim szybko rozciąga się łańcuch rozrządu – jeśli użytkownik w porę nie zareaguje, może dojść do przeskoczenia łańcucha i poważnej awarii silnika.

Realne jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą, jak i podwyższone zużycie oleju. Dość często występuje problem z układem oczyszczania spalin i z pracą turbo (zacina się zawór). Zdarzają się też kłopoty ze sterowaniem, które skutkują nierówną pracą motoru, a w skrajnych przypadkach – nawet wypaleniem tłoka z racji zbyt wysokiej temperatury spalania. Z tego powodu wymieniano silniki po niewielkim przebiegu w ramach gwarancji.

Silnik 1.2 TSI — awarie turbosprężarki

Objawy — spadek mocy silnika, zakłócenia w pracy sterowania turbosprężarką.

Naprawa — najczęściej występują kłopoty z prawidłową pracą turbosprężarki, wynikające z problemów układu sterowania turbiną (tę funkcję pełni elektronika). Przeważnie defekt pojawiał się dość szybko i turbiny wraz z układem sterującym (jeden zespół) wymieniano w ramach gwarancji. Znamy też przypadki mechanicznych problemów, ale zdarzają się one zdecydowanie rzadziej.

Silnik 1.2 TSI — awarie łańcucha rozrządu

Objawy — metaliczny hałas dochodzący z okolic napędu rozrządu (szczególnie po zimnym rozruchu).

Naprawa — problem jest doskonale znany serwisującym auta Grupy VW. Kłopoty sprawia zarówno nadmiernie rozciągający się łańcuch, jak i napinacz. Co więcej, zdarzały się przypadki przeskoczenia łańcucha i poważnego uszkodzenia silnika. Dlatego jeśli pojawią się symptomy świadczące o problemie, należy jak najszybciej udać się do warsztatu w celu diagnozy i usunięcia usterki.

Silnik 1.2 TSI — czynności obsługowe

*lub co rok (w silnikach z początku produkcji – co 2 lata); **świece irydowe; ***producent nie przewiduje okresowej wymiany – pasek napędu osprzętu kwalifikuje do wymiany mechanik; **** dotyczy tylko zmodernizowanego silnika EA211 (w jednostkach EA111 zastosowano łańcuch rozrządu)

Silnik 1.2 TSI — interwał i zalecenia serwisowe

Napęd rozrządu — w silnikach 1.2 TSI po modernizacji (EA211) układ rozrządu napędza pasek – interwał jego wymiany wynosi 210 tys. km. W polskich warunkach warto go skrócić o 30 tys. km. Natomiast w silnikach sprzed modyfikacji (EA111) zastosowano łańcuch rozrządu, który teoretycznie ma bezproblemowo służyć aż do naprawy głównej silnika – niestety, w praktyce okazuje się, że często trzeba go wymieniać przed upływem 100 tys. km.

Wymiana oleju — w przypadku silników EA111 producent przewidział wymianę oleju co 30 tys. km lub co 2 lata – obecnie interwał czasowy skrócono do roku. Natomiast mechanicy radzą wymieniać olej co 15-20 tys. km lub raz w roku, szczególnie w przypadku odmian z łańcuchowym napędem rozrządu.

Silnik 1.2 TSI — materiały eksploatacyjne

Smarowanie — w przypadku wydłużonych interwałów wymiany oleju (co 30 tys. km) producent zaleca stosowanie wyłącznie oleju syntetycznego 5W-30 zgodnego ze specyfikacją VW 504.00. Pojemność układu: 3,6-3,9 l.

Napęd rozrządu — w odmianie silnika 1.2 TSI EA111 zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, natomiast w wersji EA211 – za pośrednictwem paska. Luz zaworowy jest kasowany hydraulicznie.

Układ chłodzenia — producent nie zaleca okresowej wymiany. Obsługa układu chłodzenia ogranicza się do sprawdzenia poziomu płynu i kontroli mrozoodporności. Pojemność układu zależy od modelu i wynosi od 5,6 do nawet 8,3 l.

Silnik 1.2 TSI — ceny części*

*dla silnika 1.2 TSI/105 KM (2011 r.)

Silnik 1.2 TSI — dane techniczne

*silniki z łańcuchowym napędem rozrządu

Silnik 1.2 TSI — zdaniem fachowca

Silnik jest obarczony wieloma problemami, które z racji większego wysilenia zdarzały się niekiedy częściej niż w pierwszej generacji 1.4 TSI. Najczęściej występują niedomagania łańcuchowego napędu rozrządu.

Silnik 1.2 TSI — nasza opinia

Jeśli silnik 1.2 TSI, to w wersji po modyfikacjach (EA211). Jest to mocno przebudowany motor, który został pozbawiony wielu istotnych problemów trapiących poprzednika, czyli EA111. Gdy wszystko działa jak należy, silnik 1.2 TSI rzeczywiście udanie łączy niskie spalanie z przyzwoitą dynamiką, szczególnie w samochodach segmentu B.