Wszystko o silniku 1.2 TSI - trwałość nie jest jego zaletą

Zmodyfikowana jednostka (kod EA211) zadebiutowała w Skodzie Octavii 3. generacji.

Polo V po liftingu, w którym pojawiły się nowe wersje mocy silnika 1.2 TSI – 90 i 110 KM.

Z powodu wielu problemów jakościowych silnik mocno zmodyfikowano – m.in. rozrząd napędzany paskiem.

Pod maskę Ibizy trafiła tylko wersja 105-konna (2010 r.).

W Audi A3 montowano tylko mocniejszą odmianę 105 KM (silnik EA111).

Z technicznego punktu widzenia silnik 1.2 TSI należy podzielić na wersję z początku produkcji i odmianę po modernizacji. Choć w obu przypadkach zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny i 4-cylindrowy aluminiowy blok, to jednak napęd rozrządu (wcześniej łańcuch, później pasek) oraz budowa głowicy (najpierw 8V z jednym wałkiem, następnie 16V z dwoma) są zupełnie inne. Różnic jest zresztą o wiele więcej.

Do modernizacji: silniki 86 i 105 KM, natomiast w późniejszej wersji – odmiany 90- i 110-konne.

Debiut silnika 1.2 TSI z wtryskiem bezpośrednim – Volkswagen Polo V. Jego budowę oparto na motorze 1.4 TSI.

Objawy - spadek mocy silnika, zakłócenia w pracy sterowania turbosprężarką. Naprawa - najczęściej występują kłopoty z prawidłową pracą turbosprężarki, wynikające z problemów układu sterowania turbiną (tę funkcję pełni elektronika). Przeważnie defekt pojawiał się dość szybko i turbiny wraz z układem sterującym (jeden zespół) wymieniano w ramach gwarancji. Znamy też przypadki mechanicznych problemów, ale zdarzają się one zdecydowanie rzadziej.

Awarie dotyczą wersji z EA111, która w 2009 r. weszła na rynek i – jak się szybko wkrótce okazało – była trapiona wieloma problemami. Późniejsze odmiany EA211 (od 2012 r.) na razie nie wykazują istotnych wad. Jakich awarii należy się obawiać w przypadku silników sprzed zmian? Przede wszystkim szybko rozciąga się łańcuch rozrządu – jeśli użytkownik w porę nie zareaguje, może dojść do przeskoczenia łańcucha i poważnej awarii silnika. Realne jest uszkodzenie uszczelki pod głowicą, jak i podwyższone zużycie oleju. Dość często występuje problem z układem oczyszczania spalin i z pracą turbo (zacina się zawór). Zdarzają się też kłopoty ze sterowaniem, które skutkują nierówną pracą motoru, a w skrajnych przypadkach – nawet wypaleniem tłoka z racji zbyt wysokiej temperatury spalania. Z tego powodu wymieniano silniki po niewielkim przebiegu w ramach gwarancji.

W Octavii zastosowano zmodernizowany motor – EA211 – w dwóch wariantach mocy: 86 i 105 KM.

Jednostka 1.2 TSI (86 i 105 KM) trafiła pod maski małych aut Grupy VW, w tym także do Audi A1 – oznaczenie TFSI.

Objawy - metaliczny hałas dochodzący z okolic napędu rozrządu (szczególnie po zimnym rozruchu). Naprawa - problem jest doskonale znany serwisującym auta Grupy VW. Kłopoty sprawia zarówno nadmiernie rozciągający się łańcuch, jak i napinacz. Co więcej, zdarzały się przypadki przeskoczenia łańcucha i poważnego uszkodzenia silnika. Dlatego jeśli pojawią się symptomy świadczące o problemie, należy jak najszybciej udać się do warsztatu w celu diagnozy i usunięcia usterki. Jeżeli minął okres gwarancyjny, koszt wymiany łańcucha, ślizgów i napinacza wynosi ok. 2000 zł (poza ASO).

1.2 TSI EA111 to oznaczenie jednostki z łańcuchem rozrządu i jednym wałkiem w głowicy.