Silniki R4 to nie jest dla szwedzkiej marki nowość. Nowością jest to, że od pewnego czasu większych motorów w Volvo nie ma. Szkoda tylko, że początkowo trwałość silnika VEA była średnia.
Silnik 2.0 VEA zaczął trafiać pod maski Volvo od końca 2013 roku
Początkowo motor VEA montowany był równolegle z innymi jednostkami R4, ale potem je wyparł, a na koniec został jedyną dostępną wersją
Jednostkę VEA spotkacie w każdym współczesnym Volvo (od 2013 r. wzwyż)
Volvo jakiś czas temu ogłosiło, że stawia już wyłącznie na czterocylindrowe jednostki. Bo ekologia, bo ujednolicenie produkcji (VEA to rodzina benzyniaków i diesli, dopasowana także do współpracy z hybrydą plug-in), bo niższe spalanie.
Silniki rodziny VEA (Volvo Engine Architecture) zaczęły wchodzić do sprzedaży w 2013 r. i dość szybko wyparły nie tylko pozostałe czterocylindrówki, w tym te pochodzące od innych producentów, ale ogólnie wszystkie inne silniki Volvo, w tym wielbione przez wielu wersje R5. Niektórzy narzekali co prawda, że silniki VEA to już nie ta kultura pracy i że spalanie chwilami jakby niemałe (zwłaszcza w wersjach na benzynę), ale to wszystko pikuś wobec tego, że bardzo szybko zaczęły pojawiać się pierwsze niepokojące doniesienia o problemach. A część tych problemów okazała się poważna.
Wszystkie silniki VEA – i te wysokoprężne, i te benzynowe – mają identyczną pojemność (1969 ccm), doładowanie (turbo lub turbo plus kompresor w niektórych benzyniakach; w dieslach turbo plus technologia Power Pulse) i dzielą sporą część podzespołów. Na pierwszy ogień, jeśli chodzi o usterki, poszły jednak diesle. Szybko okazało się, że sporo problemów sprawia osprzęt, z układem recyrkulacji spalin (EGR) na czele.
Mnożyły się też doniesienia o pękających przewodach w układzie doładowania i kłopotach z filtrami DPF. Po niedługim czasie wyszło jednak na jaw, że silniki VEA lubią olej – spalanie potrafiło przekraczać 1 l na 1000 km (!). Dobra wiadomość jest taka, że już mniej więcej na przełomie 2015/16 r. Volvo zidentyfikowało problem – winne okazały się pierścienie i tłoki – oraz wprowadziło poprawione części. Zła? Branie oleju dotyczy też benzyniaków, a dziś naprawa takiego silnika będzie liczona już w tysiącach złotych.
Z biegiem czasu silniki VEA usprawniano i liczba usterek malała, jednak wciąż nie możemy mówić o tym, że mamy do czynienia z jednostkami całkowicie wolnymi od awarii. I tak, np. wersje D5, stosowane m.in. w XC60 II, XC90 II i S90, borykają się z usterkami (nieszczelnością) układu Power Pulse, wciąż szwankuje osprzęt, znane są nawet przypadki pęknięcia bloku silnika (!), uwagę należy zwrócić też na wycieki spod pokrywy zaworów, do tego przypadki uszkodzenia turbosprężarek (zwłaszcza tych „małych” w układzie podwójnego turbo). Jeśli więc silnik VEA w wersji wysokoprężnej, to raczej taki z udokumentowaną historią i po regularnych serwisach.
Wersje benzynowe też mają swoje za uszami, np. w testowanym przez nas na dystansie 100 tys. km XC60 II T8 (PHEV) pojawił się problem m.in. z kolektorem wydechowym, niezależni mechanicy wspominają o tym, że nie zawsze trudy eksploatacji idealnie znoszą panewki. Ogólnie jednak im młodszy silnik rodziny VEA, tym niższe ryzyko problemów, bo inżynierowie przez cały czas pracowali nad wyeliminowaniem głównych bolączek.
Silnik Volvo 2.0 VEA - dane dla wersji benzynowych
Dane techniczne
2.0 (T2)
2.0 (T5)
2.0 (T6)
Lata produkcji
2015-19
2013-18
2017-19
Silnik – typ, liczba zaworów
t.benz. R4/16
t.benz. R4/16
t.+k.benz. R4/16
Rodzaj napędu rozrządu
pasek
pasek
pasek
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
1969
1969
1969
Moc maks. (KM) przy obr./min
122/5000
245/5500
310-320/5700
Maks. mom. (Nm) przy obr./min
220/1100
350/1500
400/2200
Rodzaj wtrysku
bezpośredni
bezpośredni
bezpośredni
Silnik Volvo 2.0 VEA - dane dla wersji wysokoprężnych
Dane techniczne
2.0 (D3)
2.0 (B4)
2.0 (D5)
Lata produkcji
2015-19
od 2020 r.
2016-19
Silnik – typ, liczba zaworów
t.diesel R4/16
t.diesel R4/16 + el.
t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu
pasek
pasek
pasek
Układ rozrządu
DOHC
DOHC
DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
1969
1969
1969
Moc maks. (KM) przy obr./min
150/3750
197/4000
235/4000
Maks. mom. (Nm) przy obr./min
320/1750
420/1750
480/1750
Rodzaj wtrysku
bezpośredni
bezpośredni
bezpośredni
Silnik Volvo 2.0 VEA - czynności obsługowe*
Interwał przeglądu
(w tys. km)
30
60
90
120
240
wymiana oleju
X
X
X
X
X
wymiana filtra powietrza
–
X
–
X
X
wymiana filtra paliwa
–
–
–
–
–
wymiana świec zapłonowych
–
X
–
X
X
wymiana płynu chłodzącego
–
–
–
–
–
spr. stanu paska osprzętu (zalecane)
–
–
–
–
–
wymiana paska osprzętu
–
–
–
–
–
wymiana napędu rozrządu
–
–
–
–
X
*dane dla XC60 II 2.0 T5 z 2017 r.
Silnik Volvo 2.0 VEA - ceny części
Koszt zamienników
(zł)
Cena*
Wymiana*
filtr oleju/powietrza
45/70
80 (plus olej)/40
świeca zapłonowa
70
100 (kpl.)
pompa cieczy chłodzącej
1550
270
turbosprężarka
4800
870
zestaw rozrządu
580
340
cewka zapłonowa
210
80 (kpl.)
pasek osprzętu (zestaw)
510
170
alternator
1870
300
*Poza ASO, dane dla Volvo XC60 II 2.0 T5
Silnik Volvo 2.0 VEA - zalecenia serwisowe
Napęd rozrządu - w każdej wersji silnika VEA zastosowano dość „staromodny” paskowy napęd rozrządu. Jak na razie nie słychać o poważnych problemach, wymianę producent przewiduje co 10 lat/240 tys. km w wersjach benzynowych i hybrydach typu PHEV, zaś w dieslach – po 150 tys. km. Niezbędne specjalne blokady.
Wymiana oleju - interwał olejowy przewidziany przez producenta to 30 tys. km lub rok – niezależnie od wersji silnikowej. Naszym zdaniem to za dużo, chyba że ktoś głównie jeździ w trasie. Optymalny interwał wymiany oleju silnikowego wynosi jednak – naszym zdaniem – 10-15 tys. km.
Smarowanie - dla XC60 II Volvo przewiduje następujące środki smarne: 0W-20 synt. VCC RBS0-2AE (poj. układu: 5,2-6,1 l). Środek smarny zastosowany w tylnym dyferencjale (dotyczy odmian z napędem na obie osie) – Volvo 31367567 lub Castrol BOT 448 (0,6 l). Olej w automatycznej skrzyni biegów (8b Geartronic; Aisin) – ATF AW-1 lub AW-2 (4,0 l).
Napęd rozrządu - pasek. Wymiana po 150 (diesle) lub 240 tys. km (benzynowe i PHEV). Interwał jest rozsądny, ale w przypadku tzw. trudnych warunków eksploatacji warto będzie go jednak nieco skrócić (np. o 30-40 tys. km).
Układ chłodzenia - płyn w układzie chłodzenia to Volvo 31439720. Producent nie zaleca okresowej wymiany płynu, jednak warto regularnie kontrolować jego parametry.
Silnik Volvo 2.0 VEA - typowe usterki
Główny problem wersji z początku produkcji (do ok. 2015/16 r.) to wysokie spalanie oleju. Poza tym więcej usterek chyba trapi wersje wysokoprężne, ale swoje bolączki (np. początkowo też panewki) miały benzyniaki.
Objawy: pod pełnym obciążeniem spaliny wydostają się do komory silnika. Diagnoza: uszkodzony kolektor wydechowy w 2.0 benz. Drogo, bo zintegrowany z turbo.
Objawy: ubytki oleju silnikowego, wyświetla się komunikat o dolewce środka smarnego. Diagnoza: problem dotyczy silników, które trafiły pod maski samochodów szwedzkiej marki do przełomu lat 2015-16. Niestety, stosowano wówczas wadliwe pierścienie, a także tłoki. Kompleksowa naprawa jest droga i przeważnie kończy się na wydaniu kilkunastu tysięcy złotych.
Objawy: spadek mocy, wzrost spalania. Diagnoza: nagar m.in. na trzonkach zaworów ssących i w kolektorze. Koszt czyszczenia od 200 zł.
1/14Volvo silnik modułowy VEA R4
Auto Świat
Volvo silnik modułowy VEA R4
Modułowe silniki VEA R4 mają poj. 1969 ccm i zawsze są doładowane. W zależności od wersji jest to turbo, turbo + kompresor lub (bi)turbo plus technologia Power Pulse (diesle; sprężone powietrze szybciej rozpędza wirnik). W dieslach wtryskiwacze z czujnikiem ciśnienia (regulacja dla każdego cylindra), benzynowe mogą być łączone z hybrydą plug-in (PHEV).
2/14VEA R4 układ wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym
Auto Świat
VEA R4 układ wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym
Diesle w każdym wtryskiwaczu mają czujnik ciśnienia – tę technologię Volvo nazywa "i-Art".
3/14Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Auto Świat
Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Volvo XC60 T8 udowodniło swoją wartość. Owszem, spalanie i zasięg na prądzie są rozbieżne z tym, co obiecuje Volvo, ale to kwestia norm. Gdyby nie nieszczelności przy kolektorze i uszkodzenia katalizatora, auto otrzymałoby szóstkę!
4/14Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Auto Świat
Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Pomiar nie wykazał żadnego ponadnormatywnego zużycia.
5/14Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Auto Świat
Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Układ korbowo-tłokowy bez zastrzeżeń. Panewki główne i korbowodowe – całkowicie w normie.
6/14Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Auto Świat
Test długodystansowy Volvo XC60 T8
Nie było też uwag w stosunku do stanu skrzyni automatycznej Aisin (8b). To udana przekładnia.
7/14Silnik Volvo 2.0 VEA - typowe usterki
Auto Świat
Silnik Volvo 2.0 VEA - typowe usterki
Objawy: spadek mocy, wzrost spalania.
Diagnoza: nagar m.in. na trzonkach zaworów ssących i w kolektorze. Koszt czyszczenia od 200 zł.
8/14Silnik Volvo 2.0 VEA - typowe usterki
Auto Świat
Silnik Volvo 2.0 VEA - typowe usterki
Objawy: pod pełnym obciążeniem spaliny wydostają się do komory silnika.
Diagnoza: uszkodzony kolektor wydechowy w 2.0 benz. Drogo, bo zintegrowany z turbo.
9/14Silnik 2.0 VEA
Auto Świat
Silnik 2.0 VEA
Zaczął trafiać pod maski Volvo od końca 2013 roku.
10/14Volvo V40
Auto Świat
Volvo V40
Początkowo motor VEA montowany był równolegle z innymi jednostkami R4, ale potem je wyparł, a na koniec został jedyną dostępną wersją.
11/14Volvo XC60 II
Auto Świat
Volvo XC60 II
Wersja D4 już od 2013 r. korzysta z silnika VEA, natomiast na początku 2015 r. jednostka ta pojawiła się też pod maską XC60.
12/14Volvo S90
Auto Świat
Volvo S90
Wersje benzynowe rozwijają od 190 do 326 KM, dost. też PHEV. Diesle: 150-240 KM.
13/14Volvo XC60
Auto Świat
Volvo XC60
Jeden z pierwszych modeli z VEA. Benz.: 245 i 306 KM, diesle: od 150 do 181 i 190 KM (dwa ostatnie – biturbo).
14/14Volvo XC90
Auto Świat
Volvo XC90
Pierwszy model na platformie SPA, pierwszy, w którym postawiono wyłącznie na silniki spalinowe z rodziny VEA. Benzynowe: 250-326 KM, także PHEV. Diesle: od 190 do 240 KM (D5 Polestar Performance).
