Ile kilometrów przejedzie elektryk przy zasięgu 0 km? Jeden samochód szybko się poddał

Jak daleko współczesne samochody elektryczne mogą pojechać po tym, gdy komputer pokładowy poinformuje o wyczerpaniu zasięgu lub pokaże zerowy poziom naładowania akumulatora? Średni dodatkowy dystans wyniósł około 16 km, ale najlepszy samochód przejechał jeszcze 32 km, natomiast najgorszy zatrzymał się po zaledwie jednym kilometrze.

Najdłużej po pojawieniu się zerowego wskazania jechał Leapmotor B10. Chiński elektryk pokonał dodatkowe 32 km, zanim całkowicie odmówił dalszej jazdy. Bardzo blisko znalazła się Tesla Model Y Long Range, która przejechała jeszcze 31 km. W praktyce oznacza to, że kierowca jednego z tych samochodów mógłby zobaczyć na ekranie zero, a mimo to dotrzeć do ładowarki znajdującej się kilkanaście kilometrów dalej. Ten wynik nie jest jednak gwarantowaną rezerwą dostępną w każdych warunkach.

Na drugim końcu zestawienia znalazł się Xpeng P7+. Samochód zatrzymał się już po jednym kilometrze od momentu, w którym komputer pokładowy pokazał brak pozostałego zasięgu lub zerowy poziom energii. Jest to szczególnie ciekawe, ponieważ Xpeng może przejechać na pełnym akumulatorze większy dystans niż niektóre modele, które po wyświetleniu zera jechały znacznie dłużej. Wynik pokazuje, że duży całkowity zasięg nie musi oznaczać równie dużej rezerwy ukrytej poniżej wskazania widocznego dla kierowcy.

Próba została przeprowadzona w ramach Ecobest Challenge organizowanego przez Autobest. Wzięło w niej udział 15 seryjnych samochodów elektrycznych, które jeździły po wyznaczonej trasie w pobliżu Mediolanu. Odcinek obejmował miejskie ulice, drogi pozamiejskie oraz autostrady, dzięki czemu auta pracowały w warunkach zbliżonych do codziennej eksploatacji. Kolumnę prowadził samochód wyznaczający tempo, co miało ograniczyć wpływ różnic w prędkości na zużycie energii.

Kierowcy zmieniali samochody co 30 km. Organizatorzy chcieli w ten sposób zmniejszyć znaczenie indywidualnego stylu jazdy, który w elektryku może mieć bardzo duży wpływ na końcowy wynik. W każdym pojeździe znajdował się tylko kierowca, klimatyzacja pozostawała włączona, a samochody poruszały się w standardowym trybie jazdy. Kierowcy nie korzystali z programów Eco, które mogłyby ograniczyć moc układu napędowego oraz pracę urządzeń pokładowych.

Ciśnienie w oponach ustawiono zgodnie z zaleceniami producentów. Temperatura powietrza podczas próby wynosiła od 20 do 25 stopni Celsjusza, a więc warunki były korzystne dla samochodów elektrycznych.

Informacja o zerowym poziomie naładowania nie oznacza, że akumulator trakcyjny został całkowicie opróżniony. Producenci pozostawiają w nim bufor, który chroni ogniwa przed nadmiernym rozładowaniem. Wraz ze spadkiem ilości energii obniża się również napięcie ogniw. Gdy osiąga ono określoną przez producenta granicę, układ zarządzania baterią ogranicza moc, a następnie odcina napęd, zanim dojdzie do uszkodzenia akumulatora.

Nawet samochód, który zatrzymał się przy wskazaniu 0 proc., nadal ma pewną ilość energii w baterii. Kierowca nie może jej jednak wykorzystać, ponieważ system zabezpieczający nie pozwala na dalsze obniżanie napięcia. Pojawiające się na ekranie zero jest zatem granicą użytecznej energii określoną przez oprogramowanie, a nie informacją o fizycznie pustym akumulatorze. Wielkość bufora oraz sposób jego udostępniania zależą od decyzji producenta.

Różnice mogą wynikać także z kalibracji komputera pokładowego. Jeden samochód pokaże zero wcześniej i pozostawi kierowcy duży margines bezpieczeństwa. Inny będzie wyświetlał dostępny zasięg niemal do końca, dzięki czemu jego wskazania mogą być bardziej precyzyjne, ale po pojawieniu się zera auto zatrzyma się bardzo szybko. Z tego powodu wynik Leapmotora nie oznacza automatycznie, że miał on 32 razy większy zapas energii niż Xpeng. Pokazuje jedynie, że przejechał 32 razy dłuższy dystans od określonego momentu pomiarowego.

Poziom naładowania oraz przewidywany zasięg są ze sobą powiązane, ale nie opisują dokładnie tego samego parametru. Wskazanie procentowe informuje o szacowanej ilości użytecznej energii, natomiast liczba kilometrów jest prognozą obliczaną między innymi na podstawie wcześniejszego zużycia. Na jej wartość wpływają prędkość, temperatura, ukształtowanie trasy, styl jazdy oraz działanie ogrzewania lub klimatyzacji. W efekcie 0 proc. i zero kilometrów mogą pojawić się na ekranie w różnych momentach.

Dobrze pokazał to jeden z wcześniejszych testów Tesli Model 3. Gdy poziom naładowania spadł do 0 proc., samochód nadal wyświetlał około 3 km pozostałego zasięgu. Ostatecznie przejechał jeszcze około 50 km. Taki rezultat robi wrażenie, ale jednocześnie potwierdza, że wskazania komputera nie są bezpośrednim pomiarem liczby kilometrów możliwych do pokonania. To prognozy, które mogą zmieniać się nawet w trakcie jazdy.

Dodatkowego dystansu po wyświetleniu zera nie należy traktować jak normalnego zapasu paliwa. Wynik uzyskany podczas testu w temperaturze od 20 do 25 stopni Celsjusza może się nie powtórzyć zimą, na autostradzie albo podczas jazdy pod górę. Znaczenie mają również wiek baterii, jej temperatura, stan techniczny pojazdu oraz aktualne zużycie energii. Samochód, który podczas kontrolowanej próby przejechał kilkanaście kilometrów, w trudniejszych warunkach może zatrzymać się wyraźnie wcześniej.