zasięg

Jeden z norweskich magazynów motoryzacyjnych dwa razy w roku testuje zasięg samochodów elektrycznych. Wyniki testu zimowego to zawsze niespodzianka, przy czym zazwyczaj temperatura oscyluje zaledwie wokół -10 st. C, Tym razem jednak było inaczej, naprawdę ekstremalnie: test odbył się przy -31 st. C. No cóż... choć kierowcy testowi trzymają się surowych norweskich limitów prędkości oraz "mądrze i aktywnie" korzystają z rekuperacji, zasięg aut w takich warunkach spada w oczach.

Leapmotor rozszerza swoją ofertę na polskim rynku. Wprowadza nowy wariant swojego kompaktowego SUV-a. Obok w pełni elektrycznej wersji tego modelu, można już zamawiać wersję B10 Hybrid EV — hybrydę wyposażoną w tzw. range extender. Jak to działa?

Niemiecki automobilklub ADAC po raz kolejny poddał samochody elektryczne wymagającemu sprawdzianowi – przetestował je na symulowanej trasie autostradowej w warunkach zimowych. Nowoczesne elektryki coraz lepiej się do tego nadają, choć różnice w zasięgu, wydajności i ładowaniu pomiędzy poszczególnymi modelami są wyraźne, a wysoka cena nie zawsze idzie w parze z najlepszym zasięgiem.

Hybryda plug-in ma być świetną alternatywą dla samochodów wyposażonych jedynie w silnik spalinowy. Przecież mając spory akumulator, można po mieście przejechać nawet 100 km bez uruchamiania silnika spalinowego. Teraz jednak nadeszła prawdziwa zima, a wraz ze spadkiem temperatury, sprawność układów elektrycznych również spada. Jak w takich warunkach radziła sobie hybryda PHEV Volkswagena Passata, która katalogowo może przejechać nawet 119 km na prądzie? Wynik z jednej strony cieszy, a z drugiej obnaża wady układów elektrycznych.

Kia wchodzi do segmentu lekkich samochodów dostawczych z przytupem. Elektryczny model PV5 już zapisał się na kartach historii, ustanawiając rekord Guinnessa. Średniej wielkości van pokonał aż 693,38 km na jednym ładowaniu, ale nie na pusto, tylko z maksymalnym dopuszczonym ładunkiem.

Nowoczesne samochody elektryczne coraz częściej obiecują imponujące zasięgi, ale jak te deklaracje mają się do rzeczywistości? Niemiecki magazyn "Auto Bild" postanowił je zweryfikować, testując ponad 60 modeli na autostradzie przy stałej prędkości 130 km na godz. To jedne z najtrudniejszych warunków dla elektryków. Który okazał się najlepszy? Najlepiej wypadły niemieckie auta klasy premium — Mercedes EQS zbliżył się do 500 km realnego zasięgu.

Nadjeżdża pierwszy elektryczny hatchback od Kii oraz jego brat – sedan. Kia EV4 jest autem wymyślonym w Europie, zaprojektowanym i testowanym w Europie oraz produkowanym w Europie. Bardzo zgrabny sedan jest dłuższy o 30 cm i różni się od hatchbacka – poza wydłużonym nadwoziem – także miejscem produkcji, a to oznacza, że choć będzie w polskiej ofercie, to raczej wyłącznie jako ozdoba – o tym w tekście. Kia EV4 ma szereg zalet, w tym imponujący, największy w klasie zasięg, ale też kilka rzeczy, powiedzmy... kontrowersyjnych. Jeździłem i opowiem wam, czy warto rozważać kupno tego samochodu.

Inżynierowie ADAC przetestowali samochody elektryczne, odpowiadając na pytanie: co się stanie, gdy poziom naładowania akumulatora zbliży się do zera? W bezpiecznych warunkach sprowokowali sytuację, której instynktownie boi się każdy użytkownik samochodu elektrycznego, gdy do stacji ładowania jedziemy na lawecie. Wyniki eksperymentu są zaskakujące. Samochody mają zapas km, które przejadą na "zerze", ale ten mocno się różni w zależności od modelu. Najlepsze przejadą jeszcze ok. 20 km.

Renault przeżywa ostatnio odrodzenie. Po wprowadzeniu do sprzedaży kilku udanych SUV-ów francuska marka skupiła się na stworzeniu nowoczesnego miejskiego hatchbacka, ale nawiązującego do jej bogatej historii. Nie mamy więc dodatkowej wersji Clio, tylko trzecią generację Renault 5. Byłem bardzo ciekawy tego samochodu i nie zawiodłem się.

Oferty chińskich marek w Polsce zdominowały SUV-y, ale są wyjątki. Najnowszy z nich to BYD Seal 5 DM-i, czyli sedan klasy średniej z napędem hybrydowym — a także z 6-letnią gwarancją, sporym bagażnikiem, świetną ceną i jeszcze lepszym standardem wyposażenia. Znam wszystkie szczegóły.

Samochody elektryczne są ekonomiczne, ciche i bez trudu mogą przejechać 500 km albo więcej bez konieczności ładowania. Na dodatek Niemcy - a rzecz dzieje się w Niemczech - słyną z rozwiniętej infrastruktury ładowania. Dlatego postanowiłem, że moim nowym samochodem będzie samochód elektryczny. Poszukiwania nie poszły zgodnie z planem. Skończyłem z dieslem i to wcale nie najnowszym. Opowiem wam, dlaczego.

Zasięg to — obok czasu ładowania — niezwykle ważna informacja w przypadku każdego samochodu w pełni elektrycznego. Niektóre elektryki mogą się już pochwalić takimi samymi lub lepszymi wartościami jak auta spalinowe. Volkswagen postanowił udowodnić, jak bardzo wydajny może być nowy model. Osiągnięto w nim niewiarygodnie niskie zużycie energii.

Niemiecki ADAC — automobilklub zrzeszający miliony kierowców i testujący różne produkty — wybrał 25 samochodów elektrycznych z największym zasięgiem i postawił przed nimi zadanie: przejechać w warunkach zimowych z Monachium do Berlina. Z 25 testowanych aut tylko jeden model dokonał tej sztuki bez postoju na ładowanie, choć warunki wcale nie były ekstremalne. Inne auta musiały ładować się nawet trzy razy.

Czy w czasach, kiedy tyle firm stawia na radość z jazdy, BMW nadal się wyróżnia na tym polu? Niby opatrzono je znakiem gwarancji przyjemności w kształcie litery M, ale czy dwa silniki elektryczne potrafią godnie zastąpić jedno solidne V8? Kilka dni z BMW i4 M50 nie tylko odpowiedziały na te pytania, ale też rozbiły dwa mity: jeden upadł nawet nie wiadomo kiedy, drugi — po przejrzeniu zdjęć i notatek z testu.