Zimowy test zasięgu ADAC. 14 elektryków na autostradzie i zaskakujące wyniki

W teście ADAC wzięło udział 14 rodzinnych modeli samochodów elektrycznych różnych marek o zasięgu wynoszącym co najmniej 500 km w cyklu WLTP. Każdy pojazd musiał pokonać identyczną podróż w warunkach laboratoryjnych przy temperaturze 0 stopni Celsjusza. Na stanowisku testowym odwzorowano 582-kilometrową trasę autostradą A9 z Monachium do Berlina (wzniesienia, zjazdy, natężenie ruchu, pogoda). Auta ładowano z mocą 300 kW.

Na końcowy wynik wpływ miały oceny w trzech kategoriach: realny zasięg (25 proc.), dodatkowy zasięg po 20 minutach ładowania (25 proc.) oraz zużycie energii (50 proc.). Ceny testowanych modeli wynosiły od 43,9 do 91,7 tys. euro.

W większości przypadków konieczne były dwa przystanki na szybkich ładowarkach. Wyjątkiem były Audi i Smart, które zdołały przejechać trasę z jednym, 20-minutowym postojem. Coraz więcej producentów elektryków stawia na technologię 800 V umożliwiającą szybkie ładowanie z mocą przekraczającą 200 kW. Auta o mniejszych możliwościach w tym zakresie mogą zyskać przewagę dzięki lepszej wydajności – tu najlepiej wypadła Tesla.

Test ADAC pokazuje jak bardzo mogą różnić się uśrednione wartości z cyklu WLTP od realnego zużycia w warunkach zimowych. W teście ADAC temperatura zewnętrzna wynosiła zero stopni, a pojazdy poruszały się z prędkością autostradową. Największe rozbieżności odnotowano w Hyundaiu (69 proc.), najmniejsze w przypadku wspomnianej już Tesli - 40 proc.

Co ciekawe, tym razem najdroższe modele nie dominowały w klasyfikacji. Choć Audi znajduje się w wyższym przedziale cenowym — ponad 77 tys. euro — to Tesla, Volkswagen i Smart kosztują od 50,9 tys. do niecałych 55 tys. euro.

Najdroższym autem w teście było Volvo EX90 Twin Motor AWD – cena 91,7 tys. euro. Pomimo dużego akumulatora i zasięgu 360 km model ten uplasował się dopiero na przedostatniej pozycji w ogólnej klasyfikacji z powodu wysokiego zużycia energii. Najsłabiej wypadł BYD Sealion 7 Excellence AWD – jako jedyny nie przekroczył zimą 300 km realnego zasięgu na autostradzie, mimo baterii o pojemności 91,3 kWh.

Źródło: ADAC