Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP-y) to idealna lokalizacja do montażu szybkiej stacji ładowania pojazdów elektrycznych — mają niezbędną infrastrukturę i stoją przy kluczowych szlakach komunikacyjnych w Polsce. Obecnie mamy w naszym kraju 415 MOP-ów, a na 145 działają wspomniane stacje. To przekłada się na łącznie 493 punkty ładowania, z których 222 zapewniają ultraszybkie uzupełnienie energii z mocą od 150 kW wzwyż. GDDKiA pokazała mapę, która już nie straszy wielkimi białymi plamami, choć — oczywiście — pole do poprawy jest.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Ile stacji ładowania działa w Polsce?
Gdzie znajdują się stacje ładowania elektryków?
Jakie są plany rozwoju infrastruktury ładowania?
Kto jest odpowiedzialny za budowę stacji ładowania?
Kto odpowiada za budowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych?
Za rozwój infrastruktury odpowiada nie tylko GDDKiA. Są to też koncesjonariusze autostrad, dzierżawcy komercyjnych MOP-ów oraz właściciele prywatnych parkingów. Bardzo istotną rolę mają w tym operatorzy stacji ładowania i dystrybutorzy energii elektrycznej, bez których takie punkty nie mogłyby działać. Często to od nich zależy tempo realizacji projektu wymyślonego przez zarządcę terenu, bo oni odpowiadają za przyłącza energetyczne.
Na jakich MOP-ach w Polsce działają stacje ładowania pojazdów? Można to sprawdzić nie tylko na mapie, którą publikujemy poniżej, ale także w serwisie drogi.gddkia.gov.pl, gdzie prezentowane są dane z Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych prowadzonej przez Urząd Dozoru Technicznego. Inne — często najwygodniejsze w korzystaniu — źródła informacji to pokładowe systemy planowania podróży w autach elektrycznych i aplikacje nawigacyjne (Google Maps, Waze itp.).
Mapa MOP-ów ze stacjami ładowania pojazdów elektrycznychGDDKiA
Gdzie powstają stacje ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce?
Stacje ładowania powstają przede wszystkim przy głównych ciągach transportowych, pokrywających się z siecią transeuropejską (TEN-T). Przykładowo: na autostradzie A2 działa 121 punktów ładowania na 35 MOP-ach, na A1 — 107 punktów na 30 MOP-ach. Ładowarki znajdziemy również przy drogach ekspresowych. Pod względem licbzy dostępnych punktów GDDKiA wyróżnia tu S7 (64 punkty na 15 MOP-ach) i S8 (54 punkty na 20 MOP-ach).
To nie koniec, ponieważ liczba stacji i punktów będzie w najbliższych latach rosnąć — i to lawinowo. Jak dowiadujemy się od GDDKiA, obecnie w realizacji są stacje ładowania na kolejnych 40 MOP-ach. Pod względem mocy i lokalizacji będą spełniać wymagania AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), a kierowcy skorzystają z nich najpóźniej w 2030 r. – będą stopniowo oddawane już od tego roku. Poniżej znajduje się lista dróg i MOP-ów z planowanymi stacjami ładowania:
- A1: Stobiecko Szlacheckie Wschód i Zachód, Gorzelanka Wschód i Zachód, Starcza Wschód i Zachód, Wierzchowisko Wschód i Zachód
- A2: Ostrów Kania Północ i Południe, Ciosny Północ i Południe
- A4: Prószków, Krajków Północ, Paszczyna Południe
- S3: Lisiny Wschód i Zachód, Przybiernów Wschód i Zachód
- S6: Kamień Północ i Południe
- S7: Widoma Wschód i Zachód, Zbójecka Góra, Pepłowo Wschód i Zachód
- S8: Ochędzyn, Niwiska
- S17: Niwa Babicka, Pilawa
- S19: Obroki Wschód i Zachód, Kamień Wschód i Zachód, Janów Lubelski Wschód i Zachód
- S61: Górki Wschód i Zachód, Niekrasy Wschód i Zachód
W każdej z tych lokalizacji najpóźniej w 2030 r. zaczną działać nowe ładowarki. GDDKiA zapowiada, że jeszcze w tym roku zostaną ogłoszone przetargi na dzierżawę MOP-ów pod budowę stacji ładowania (także dla pojazdów ciężarowych) w kolejnych 65 miejscach.
Kabel MCS do ładowania elektrycznej ciężarówkiDaimler Trucks
Czy są chętni na budowę i obsługę nowych ładowarek w Polsce?
GDDKiA nie sprzedaje energii, tak jak nie sprzedaje paliwa — tym zajmują się firmy, które dzierżawią teren na MOP-ach. Wprowadzenie obowiązku budowy infrastruktury zgodnej z AFIR spowodowało jednak spadek zainteresowania dzierżawą – głównie z powodu trudnych warunków przyłączeniowych, konieczności budowy sieci energetycznej, niskiego popytu na auta elektryczne i braku wsparcia dla transportu ciężkiego. Nie pomagał też krótki czas na realizację projektów.
W odpowiedzi została podjęta współpraca z operatorami systemów dystrybucji energii, Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) oraz innymi podmiotami, dzięki czemu proces przyłączeń został usprawniony, a dzierżawcy mają szansę na uzyskanie wsparcia finansowego. GDDKiA zapowiada, że zmienią się także obecne MOP-y, ponieważ ładowarki mają powstawać nawet tam, gdzie dotychczasowi operatorzy nie zdecydowali się na nie. W najbliższych latach liczba stacji i punktów ładowania przy ekspresówkach i autostradach będzie systematycznie rosła.
