Na rynek wjeżdża nowy VW. Ma wiele wspólnego z Xpengiem, ale do Polski nie dojedzie

ID. Unyx 07 to najnowszy przedstawiciel chińskiej oferty Volkswagena. Został zaprojektowany w ramach joint venture Volkswagen Anhui. Opiera się na sprawdzonej w wielu innych modelach grupy, platformie MEB, ale architekturę cyfrową, opracowano wspólnie z XPengiem — chińskim partnerem Volkswagena. Jest to zatem samochód zupełnie inny niż to, do czego koncern przyzwyczaił nas w Europie.

Technicznie rzecz biorąc, jest to zatem Volkswagen, ale wiele rozwiązań, które w nim zastosowano, przypomina bardziej chińskie auta, niż europejskie modele. ID. Unyx 07 ma konkurować na chińskim rynku z takimi rywalami jak Tesla Model 3 czy BYD Seal 06 EV.

ID. Unyx 07 jest liftbackiem, a nie tak modnym na naszym kontynencie SUV-em. Auto mierzy 4 853 mm długości, a jego rozstaw osi wynosi 2 826 mm. Zapewnia mu to sporo miejsca dla pasażerów. Dla porównania, Volkswagen ID. Unyx 07 jest o 108 mm krótszy od ID.7 i o 133 mm dłuższy od Tesli Model 3.

ID. Unyx 07 przypomina bardziej opływową wersję ID. Unyx 06, czyli de facto chińską wersję Cupry Tavascan. Z przodu mamy agresywne reflektory, spore wloty powietrza oraz wyraźnie zarysowany przedni "spoiler".

W profilu auta wyraźnie widać ostre linie. Auto ma też dość krótką maskę, a tył opada, charakterystycznie dla liftbacków. Z tyłu mamy światła biegnące przez całą szerokość samochodu, imitację dyfuzora oraz potężne 711 litrów przestrzeni bagażowej.

W kabinie dominuje kokpit, na który składają się: 10,25-calowy zestaw wskaźników, 15-calowy ekran systemu multimedialnego oraz dodatkowy 12-calowy wyświetlacz dla pasażera.

Całość uzupełnia aż 27-calowy wyświetlacz przezierny w technologii rozszerzonej rzeczywistości. System multimedialny oparto na procesorze MediaTek 8676 i wyposażono w asystenta głosowego AI, który rozpoznaje kilku pasażerów jednocześnie.

W środku mamy też zupełnie nową dwuramienną kierownicę z przyciskami do sterowania systemami samochodu, ambientowe oświetlenie oraz panoramiczny dach z elektrycznym otwieraniem i fizyczną roletą, co nie zawsze jest takie oczywiste we współczesnych autach.

Na liście wyposażenia standardowego pojawił się także 12-głośnikowy system audio, sportowe fotele z aż 12-stopniową regulacją oraz system "aromatyzacji" wnętrza.

Najważniejszą innowacją, którą VW zastosował w ID. Unyx 07 jest jednak chińska architektura elektroniczna (CEA), którą opracowano wspólnie z XPengiem.

Opiera się na czterech głównych strefach sterowania, a liczba modułów elektronicznych została ograniczona o około 30 proc. Volkswagen twierdzi, że takie rozwiązanie pozwala uprościć konstrukcję i zwiększyć niezawodność pokładowej elektroniki.

Wszystkie wersje standardowo wyposażono w zaawansowany pakiet systemów wsparcia kierowcy XPeng NOA (Navigation Assist)

VW ID. Unyx 07, jak już pisaliśmy bazuje na platformie MEB. Napędzany jest więc przez silnik elektryczny zamontowany z tyłu. Ma on 228 KM. Zasila go akumulator o pojemności 60 kWh, który zapewnić ma nowemu VW zasięg do 558 km (według normy CLTC).

Ceny podstawowej wersji Pure zaczynają się od 129 900 juanów (ok. 69,6 tys. zł). Wyższa wersja Pure SE kosztuje 139 900 juanów (ok. 74,9 tys. zł).

Dla zamawiających przewidziano promocyjne ceny: 109 900 juanów (ok. 58,7 tys. zł) za wersję Pure oraz 119 900 juanów (ok. 64,2 tys. zł) za odmianę Pure SE.