BYD pochwalił się właśnie, że poczynił znaczące postępy w rozwoju akumulatorów ze stałym elektrolitem. Zachwytom nie byłoby końca, gdyby firma jednocześnie nie podkreśliła, że komercjalizacja tej technologii wciąż napotyka poważne wyzwania.
Jak daleko od przełomu w akumulatorach jest chiński BYD?
Lian Yubo, główny naukowiec BYD, podczas seminarium poświęconego polityce motoryzacyjnej w Chinach, poinformował, że baterie ze stałym elektrolitem osiągnęły "kluczową fazę przełomu". Zwrócił jednak uwagę, że przejście od produkcji pilotażowej do wdrożenia na szeroką skalę wciąż wiąże się z licznymi wyzwaniami inżynieryjnymi, kontrolą kosztów oraz efektywnością produkcji. Wspomniał on również, że firma rozwija także nowe generacje baterii sodowych oraz udoskonala technologię Blade 2.0. Stawia zasadniczo na równoległy rozwój kilku innowacyjnych rozwiązań.
Na poziomie materiałowym Lian wskazał, że największymi przeszkodami są stabilność "interfejsu" ciało stałe-ciało stałe oraz tłumienie dendrytu litu, które obecnie stanowią główne bariery, a w zasadzie wąskie gardła, dla dalszego rozwoju tej technologii.
BYD stawia na kompleksowe podejście do rozwoju akumulatorów
Oprócz kwestii materiałowych, Lian przedstawił systemowe ramy rozwoju, które łączą potrzeby użytkowników z projektowaniem baterii. Podkreślił, że branża powinna skupić się na całościowym podejściu — od oczekiwań użytkowników, przez cele pojazdu i wymagania systemowe, aż po projekt ogniwa. Według niego, producenci samochodów powinni aktywnie uczestniczyć w definiowaniu parametrów baterii, przekładając wymagania dotyczące zasięgu, żywotności, szybkości ładowania, odporności na warunki środowiskowe i bezpieczeństwa na konkretne cele systemowe, takie jak zarządzanie termiczne, integralność mechaniczną czy wydajność elektrochemiczną.
Na rozwój jakich technologii stawia BYD?
Stały elektrolit nie jest jedynym kierunkiem rozwoju dla BYD. Lian zaznaczył, że technologia litowo-jonowa nadal będzie się rozwijać, szczególnie w zakresie gęstości energii i odporności na trudne warunki środowiskowe. Zwrócił uwagę, że na rynku będą obecne różne typy baterii, dostosowane do specyficznych wymagań kosztowych i wydajnościowych poszczególnych segmentów pojazdów.
Akumulator samochodu elektrycznego (BYD Blade Battery)BYD Auto
BYD realizuje strategię równoległego rozwoju kilku technologii. Baterie ze stałym elektrolitem na bazie siarczków mają trafić do produkcji próbnej około 2027 r. Firma pracuje także nad bateriami sodowymi, które mają oferować żywotność do 10 tys. cykli ładowania, co czyni je atrakcyjnym rozwiązaniem dla zastosowań wymagających niskich kosztów i długiej trwałości. Równocześnie BYD udoskonala litowo-żelazowo-fosforanowe baterie Blade 2.0, które osiągają gęstość energii na poziomie około 210 Wh/kg oraz umożliwiają szybkie ładowanie od 10 proc. do 70 proc. w zaledwie 5 minut. Firma planuje także wdrożyć pojazdy demonstracyjne wyposażone w tę technologię. Przejście do produkcji masowej może potrwać nawet do kolejnej dekady. Szerokie wdrożenie tej technologii będzie uzależnione od tego, w jakim stopniu uda się dopracować procesy produkcyjne oraz od stopnia możliwej redukcji kosztów.
