Nowa marka, nowsza nazwa i najnowsze oznaczenie: chiński BYD zadebiutował w Polsce w 2024 r., jego kompaktowy SUV Atto 2 pojawił się w 2025 r., a na początku 2026 r. do przedsprzedaży trafiła hybrydowa wersja DM-i. Słowem: BYD Atto 2 DM-i — najnowsza i zarazem najtańsza hybryda tej marki. Gdybym miał wskazać jeden model, który pozwoli się utrzymać BYD-owi w pierwszej trójce chińskich marek moto w Polsce, to byłby nim właśnie Atto 2 DM-i.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Bo BYD fenomenalnie zaczął 2026 r. Pod względem rejestracji nowych aut osobowych po dwóch pierwszych miesiącach BYD to trzecia chińska marka w Polsce (wyprzedza m.in. Jaecoo; dane: IBRM Samar), przy czym strata do drugiego w rankingu Chery jest niewielka (1068 vs 1275 pierwszych rejestracji). Od pierwszej Omody (2004 aut) dzieli BYD-a już znacznie większy dystans, ale minęła raptem 1/6 roku. Piłka jest w grze. A BYD Atto 2 DM-i w ataku — z widokami na króla strzelców.
BYD Atto 2 DM-i. Jakie to auto?
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
BYD Atto 2 DM-i to nieduży kompaktowy SUV, rywalizujący m.in. z Hyundaiem Koną, Kią Niro i Toyotą C-HR. Chińska nowość ma 433 cm długości, 183 cm szerokości, 167,5 cm wysokości i 262 cm rozstawu osi. W polskiej gamie znalazły się dwie odmiany napędu hybrydowego:
- Active: 166 KM; 300 Nm; przyspieszenie 0-100 km na godz.: 9,1 s;
- Boost: 212 KM; 300 Nm; przyspieszenie 0-100 km na godz.: 7,5 s
Wersje napędu są w gruncie rzeczy nazwami wariantów wyposażenia.
Jakie wyposażenie ma BYD Atto 2 DM-i?
166-konny Active oferuje bez dopłaty m.in.:
- lakier metalizowany;
- kamerę cofania;
- tylne czujniki parkowania;
- elektryczną regulację przednich i tylnych bocznych szyb;
- elektryczną regulację i podgrzewanie bocznych lusterek;
- system bezkluczykowego otwierania samochodu i uruchamiania silnika;
- LED-owe reflektory;
- 8,8-calowy ekran wskaźników;
- 12,8-calowy ekran w środkowej konsoli
- 16-calowe aluminiowe obręcze kół
Z kolei 224-konny Boost dodaje do tego np.:
- panoramiczny dach;
- system kamer 360 st.;
- podgrzewanie przednich foteli;
- podgrzewanie kierownicy;
- elektryczną regulację fotela kierowcy;
- elektryczne składanie bocznych lusterek;
- przednie czujniki parkowania
- 17-calowe aluminiowe obręcze kół
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
BYD Atto 2 DM-i Active kosztuje przy tym od 114 tys. 990 zł, zaś Boost — minimum 127 tys. 890 zł. To jednak regularne ceny. Przedsprzedażowa oferta startuje już jednak od 109 tys. 300 zł, a wersja Boost kosztuje w niej od 121 tys. 540 zł.
Jakie zalety ma BYD Atto 2 DM-i?
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
262 cm rozstawu osi to nie jest jakoś szczególnie dużo — ale nie dla BYD-a. BYD Atto 2 DM-i ma tyle miejsca wewnątrz, że z tyłu czułem się jak w SUV-ie o dobre pół metra dłuższym. A mając 188 cm wzrostu, nie szastam takimi pochwałami na lewo i prawo.
BYD Atto 2 DM-i ujął mnie też jakością materiałów wykończeniowych — to już poziom marek premium — i fenomenalnymi fotelami, jednymi z najlepszych, z jakimi się zetknąłem w kompaktowych SUV-ach.
Mało tego, w BYD Atto 2 DM-i zachowałem stoicki spokój podczas zabiegu, który w większości aut na tej planecie irytuje mnie do białości: obniżania zagłówków tylnych siedzeń.
Większość producentów do zwalniania blokady ich położenia stosuje bowiem maleńkie przyciski, wymagające cyrkowej zręczności i żelaznych nerwów. Chiński SUV serwuje duże klawisze. I spokój.
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Dobre wrażenie robią też spore schowki (przed pasażerem i w tunelu między nim a kierowcą) oraz widoczność we wszystkich możliwych lusterkach. Jeszcze lepszy jest obraz z kamery cofania, przy czym wersja Boost wyświetla również widok spod podwozia. Wreszcie nie musisz otwierać drzwi, aby mieć pewność, że nie przekroczyłeś linii parkingowej.
I tak dotarliśmy do ekranu. Tematu niezbyt wygodnego dla wielu chińskich aut, bo niezbyt wygodna jest obsługa np. klimatyzacji z poziomu wyświetlacza. Jak z tym jest w BYD Atto 2 DM-i?
Czy BYD Atto 2 DM-i jest proste w obsłudze?
Nie powiem, żeby serotonina zalała mi mózg, kiedy przed uruchomieniem silnika zorientowałem się, że BYD Atto 2 DM-i ma TYLKO JEDEN klasyczny przycisk do obsługi klimatyzacji (maksymalny nadmuch na przednią szybę). Aha, czyli reszta jest na ekranie i znowu czeka mnie kilka klików, żeby podnieść temperaturę o jeden stopień?
No właśnie nie. Mimo że w BYD Atto 2 DM-i większością funkcji klimatyzacji zawiaduje się na wyświetlaczu, to było lżej, niż myślałem. Niezależnie od tego, co akurat pokazuje ekran — nawigację, muzykę, książkę telefoniczną — temperaturę ustawia się już w pierwszym kliku, a w drugim – kierunek i siłę nawiewu oraz podgrzewanie foteli i kierownicy. No nie jest źle.
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
Co ciekawe, tylko na ekranie można zmieniać tryb reflektorów (np. auto, pozycyjne i mijania). Wbrew pozorom to żaden problem, zwłaszcza że światła drogowe pozostały przy klasycznej dźwigience. Klikiem ekranowym da się również otworzyć i zamknąć naraz wszystkie boczne szyby, zaryglować/odryglować zamki (choć do tego są również osobne tradycyjne przyciski) oraz złożyć/rozłożyć lusterka boczne (na podorędziu też jest dodatkowy klawisz). Słowem: ekran rządzi, ale w granicach rozsądku.
Jakie wady ma BYD Atto 2 DM-i?
Choć bagażnik tego chińskiego SUV-a okazuje się całkiem spory (425-1335 l), to jego krawędź biegnie wysoko, a sama przestrzeń bagażowa jest relatywnie wąska.
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
A kiedy zamkniesz już tylną klapę, wsiądziesz za kierownicę i trafisz na gorszy odcinek drogi, poznasz drugą wadę BYD-a Atto 2 DM-i. Zawieszenie przenosi do kabiny nadspodziewanie dużo wstrząsów. I nie jest przy tym ciche.
Jak się jeździ SUV-em BYD Atto 2 DM-i?
Gdyby nie ograniczony komfort zawieszenia, napisałbym, że rewelacyjnie. Testowa 224-konna wersja okazała się wyjątkowo temperamentna, a wnętrze — rewelacyjnie wyciszone. Mało tego, jak na kompaktowego SUV-a, BYD Atto 2 DM-i ma zaskakująco precyzyjny układ kierowniczy. Z przyjemnością pojechałbym nim w dłuższą trasę. Zwłaszcza kiedy się spojrzy na zasięg. I na zużycie paliwa.
Ile paliwa zużywa BYD Atto 2 DM-i?
BYD Atto 2 DM-iŹródło: Auto Świat / Krzysztof Wojciechowicz
BYD deklaruje aż tysiąc kilometrów zasięgu. Nie sądzę, żeby rzucał słowa na wiatr. Kiedy odbierałem testowego BYD-a Atto 2 DM-i, jego bak był praktycznie pełny, a akumulator trakcyjny naładowany w 35 proc. Wyświetlacz przekazał mi, że wystarczy to na 904 km jazdy.
A zużycie paliwa? BYD Atto 2 DM-i wyświetla je w specyficzny sposób, podając nie jedną, ale aż trzy wartości.
Pierwsza to zużycie prądu. Druga — paliwa. Trzecia jest bilansem ogólnym.
Moja trasa wiodła drogą S79, Południową Obwodnicą Warszawy i drogą wojewódzką. Łącznie ok. 27 km w czwartek ok. godz. 14. Akumulator trakcyjny był naładowany w zaledwie 21 proc.
U celu okazało się, że wprawdzie zużyłem średnio 4,1 l/100 km, ale za to produkowałem przeciętnie 3,2 hph prądu (też na 100 km), co dało łączny wynik 3,4 l/100 km. Tak to można jeździć.
