chińskie suvy

— Traci na wartości prawie jaki chiński SUV — to powiedzenie pojawiające się w światku handlarzy samochodów używanych dotyczy modeli, które tanieją szybciej niż inne. Jednocześnie "prawie" mówi wiele o dość powszechnym przekonaniu, że chińskie SUV-y to auta, które tracą na wartości jednak najszybciej. No to sprawdzam: co można kupić chińskiego używanego w dobrej cenie i czy faktycznie jest taniej niż najtaniej?

Klienci rzucili się na nowego SUV-a koncernu BYD. Nie da się tego inaczej nazwać, bo BYD Atto 3 zebrało już ponad 30000 zamówień, a od startu sprzedaży minął zaledwie tydzień.

Oficjalnym autem Roberta Lewandowskiego zostało Chery Tiggo 9. Jeździłem jego bardziej prestiżowym kuzynem, czyli Jaecoo 8 — „Auto Światowi” jako pierwszej redakcji w Polsce użyczono go do tygodniowych testów. Niestety, w pewnym momencie zadzwonił telefon.

Włoska Itala (nie mylić z fińską Iittalą) wraca na rynek po prawie 100 latach nieobecności. Chciałbym powiedzieć, że pomysł na jej wskrzeszenie jest zaskakujący, ale to dziś dobrze znany ruch. W ten sam sposób moglibyśmy pokazać nowe wersje polskich klasyków: Poloneza, Syreny czy Żuka.

Za kierownicą GAC-a Aiona V miałem przeżyć koszmar. Otworzyłem notatnik, żeby zapisywać dramaty, jednak — wbrew krytyce niektórych kolegów — na dystansie prawie 1000 km nic się nie wydarzyło. To nie największe zaskoczenie w tym chińskim SUV-ie.

Trudno nie zauważyć, że prawie wszystkie samochody spalinowe z Chin obecne w Polsce mają silniki o pojemności 1,5 l. Czemu? Wcale nie dlatego, że tak jest lepiej z technicznego punktu widzenia.

Nazywany przez niektórych "chińskim Lambo" (od luźnych skojarzeń z modelem Urus zauważalnych podobno z przodu i po bocznej linii nadwozia), Forthing T-Five w ciągu niedługiego czasu przeszedł metamorfozę: szereg drobnych zmian sprawiło, że już znacznie mniej kojarzy się z chińskimi platformami, na których można kupić różności. Są też inne zalety, np. w testowanej wersji hybrydowej auto ma całkiem przyjemny napęd. Ale zapnijcie pasy, bo to (wciąż) nie jest jeżdżący ideał.

Jeszcze do niedawna pytanie, czy lepiej wybrać samochód nowy chiński, czy używany zachodni w podobnej cenie, było czysto teoretyczne. To się jednak zmieniło i aktualnie to jeden z większych dylematów części kupujących. Jest wiele pułapek oraz haczyków i to zarówno po stronie nowych samochodów, jak i używanych. Odpowiedzmy sobie na pytanie, co będzie lepszym wyborem i dla kogo?

Rynkowy debiut Omody 7 w Polsce zapewnił bezsenne noce wielu importerom SUV-ów tradycyjnych marek. Chińska oferta jest trudna do przebicia pod względem ceny. Sprawdziłem, czy klienci nie będą żałowali zamówienia tego auta w ciemno.

I w końcu do tego doszło: w marcu 2026 r. chiński SUV został najczęściej rejestrowanym nowym autem w Wielkiej Brytanii, czyli 3. co do wielkości rynku motoryzacyjnym Europy. A przecież marzec to miesiąc, w którym Brytyjczycy kupują najwięcej samochodów w całym roku.

Pierwsze wrażenie: właśnie siedzę w chińskim... Touaregu — takim chińskim Volkswagenie w najlepszym wydaniu i za grube pieniądze, tyle że sprzed lat. To nie jest moje pierwsze rodeo — pomyślałem i odważnie przestawiłem ozdobny lewarek od sterowania napędem na "D". A jednak zdziwień przez kilka dni testu było wiele, bo nowe Hongqi HS5 to nie jest zwykły samochód dla przeciętnego kierowcy.

— Jaki polecacie smar do panoramy, strasznie u mnie trzeszczy na nierównościach — takie pytanie użytkownika chińskiego SUV-a, marki uznanej za "tę z lepszych", wyświetliło mi się a Facebooku. Poszukałem podobnych postów. Okazuje się, że podobne problemy ma wielu właścicieli chińskich SUV-ów. Można to naprawić?

BYD jest już 3. najpopularniejszą chińską marką nowych aut w Polsce, a na świecie — jednym z potentatów w produkcji hybryd. Na ile oszczędny i wygodny okaże się jego najtańszy hybrydowy SUV, czyli BYD Atto 2 DM-i? Dostałem sześć dni na znalezienie odpowiedzi. Palił mi... poniżej czterech l na 100 km.

Przepisy dość brutalnie rozprawiają się z kierowcami, którzy korzystają z telefonu trzymanego w ręku podczas jazdy. Mandat jest wysoki, a punktów karnych dużo. Tymczasem nowoczesna technika wyprzedza je o trzy długości: w nowych autach, zwłaszcza chińskich, dostępne są funkcjonalności o wiele bardziej zajmujące kierowcę niż telefon, np. wideo działające podczas jazdy.

Xpeng to jedna z tych młodych chińskich marek, która ma auta dość drogie, ale za to naprawdę nowoczesne i jakościowe. Ale czy da się w ciągu 10 lat stworzyć markę, która oferuje samochody dopracowane, przemyślane i takie... dla ludzi? Oto druga odsłona Xpenga G6, która daje odpowiedź na to pytanie. Lepiej zapnijcie pasy.

Dwa chińskie SUV-y poległy na mokrej nawierzchni, jeden w teście łosia, a czwarty podczas próby czasowej. Były też zaskoczenia na plus. Spośród czterech chińskich SUV-ów jeden zdecydowanie się wyróżnia, z wyraźną przewagą wygrywając nasze porównanie.

Europejskie marki obecnie w Chinach, jedna po drugiej, obniżają ceny swoich modeli oferowanych na chińskim rynku, aby zapobiec spadającej sprzedaży. Cięcia cen do poziomów, których w Europie pewnie nigdy nie zobaczymy, z zewnątrz wyglądają na paniczne próby zachowania udziałów w rynku, który przestał rosnąć, a jednocześnie stał się zapchany, konkurencyjny jak nigdy wcześniej. To, co się dzieje w Chinach, to nie jest jednak wyłącznie problem chińskich gałęzi europejskich koncernów: trzęsienie ziemi będzie odczuwalne także w Europie, w tym w Polsce.

Może nie wiedzieliście, ale elektryczny sedan znanego japońskiego producenta — Mazda 6e — to oficjalnie wspólne dzieło Mazdy i koncernu Changan, ale można zaryzykować twierdzenie, że jest to po prostu delikatnie zmieniony Changan Deepal SL03. A nowy elektryczny SUV segmentu D, który właśnie japoński producent wprowadza do sprzedaży, zbudowano na bazie modelu Changan Deepal S07. I ten właśnie Changan, zawodnik wagi ciężkiej, wchodzi z własnymi modelami do Polski, przy czym nie zamierza ograniczać się do samochodów elektrycznych — choć nimi chwali się w pierwszej kolejności. A oto próbka możliwości nowej chińskiej marki na polskim rynku — Changan Deepal S05. Jeździłem tym autem i opowiem wam, czego się po nim spodziewać.

Chińskie samochody wypychane przez lokalnych chińskich producentów często poniżej kosztów produkcji rozjeżdżają się po świecie. Do Polski trafiają nie tylko za pośrednictwem oficjalnych importerów, lecz także są sprowadzane przez małe firmy, u których można zamówić niemal dowolny, egzotyczny model niedostępny w oficjalnych kanałach sprzedaży. Tą drogą można sprowadzić także auto dostępne w polskich salonach, za to nawet 40 proc. taniej. Ten proceder znalazł się właśnie na celowniku służb, a rykoszetem mogą dostać także nabywcy tych aut.

Funkcjonariusze Służby Celno-Skarbowej z Oddziału Celnego w Małaszewiczach nie dopuścili do wprowadzenia na polski rynek 15 samochodów sprowadzanych z Chin. Powodem zatrzymania był brak niektórych dokumentów i... sprytny pomysł importera na zmniejszenie "papierologii" oraz należnych podatków. To w ostatnich dniach kolejny przypadek zatrzymania chińskich aut na granicy z tego powodu. Wśród niektórych importerów chińskich aut zapanował popłoch.