chińskie suvy

Może już wiesz, że według projektu nowych chińskich przepisów homologacyjnych przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. nie będzie mogło trwać krócej niż 5 sekund. Tak jak niektórzy producenci blokują elektronicznie prędkość maksymalną swoich samochodów, tak teraz wszyscy będą musieli – obowiązkowo – blokować możliwość przyspieszenia. Ponieważ o zamiarze chińskich władz zrobiło się głośno, a samochody z dobrym przyspieszeniem są coraz popularniejsze, chińskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego zabrało głos w tej sprawie, wyjaśniając, o co chodzi naprawdę.

Jeśli wierzyć nagłówkom, europejska motoryzacja jest już stracona – przemysł budowany przez dziesięciolecia w ciągu zaledwie dwóch-trzech lat przegrał z chińską konkurencją. Chińskie samochody są lepsze, a ich sprzedaż liczona wzrostami sięgającymi kilkuset procent w ciągu roku jest w pełni zasłużona. Co najważniejsze, ten proces wzrostu "chińczyków" i degradacji europejskich marek jest nie do zatrzymania – zresztą spójrzcie w statystyki sprzedaży! No to zajrzałem do statystyk i... ten obraz jest jednak nieco inny. Zaskakujące jest, kto naprawdę zyskuje, kto najwięcej traci i jak przekaz sączony przez setki prochińskich influencerów rozmija się z rzeczywistością.

Według różnych analiz tylko kilkanaście z ok. 130 chińskich marek samochodowych przetrwa do 2030 roku. Tymczasem niektórzy polscy nabywcy samochodów z Państwa Środka mogli się już przekonać, co to znaczy w praktyce, gdy marka wycofuje się z rynku. Przykładowo samochody obiecującej marki Seres, która weszła do Polski w 2022 r. i wycofała się dwa lata później, można dziś kupić za ułamek pierwotnej ceny. To zresztą niejedyna chińska marka samochodowa, której w Polsce nie wyszło. Ale jest i dobra wiadomość: kto nie boi się ryzyka, może bardzo tanio kupić używany samochód.