Cztery chińskie SUV-y poddaliśmy wymagającym próbom. Sprawdziliśmy je w słynnym teście łosia, podczas próby czasowej, na szarpaku (na mokrej nawierzchni) i przekonaliśmy się, który wyhamuje przed balonem. Było kilka spektakularnych wpadek. Było też sporo zaskoczeń na plus. Zwycięzca jest jeden. Na dodatek ma wyraźną przewagę nad pozostałą trójką.
Dlaczego akurat te chińskie SUV-y poddaliśmy próbom?
Czytaj nas częściej w Google
Do rywalizacji o miano najlepszego chińskiego, kompaktowego SUV-a dostępnego w Polsce stanęły cztery modele: Jaecoo 7, MG ZS, BAIC 5 i Hongqi HS3 (Hongqi chce uchodzić za chińską markę premium). Czemu akurat te?
- 1Bo pierwsze trzy z nich to chińska topka sprzedaży w Polsce — to po prostu jedne z najczęściej kupowanych chińskich aut w naszym kraju.
- 2Bo wszystkie są reprezentantami tego samego segmentu, czyli niezwykle w Polsce popularnych kompaktowych SUV-ów.
- 3Bo wszystkie są dostępne z klasycznym napędem hybrydowym (HEV) i/lub z silnikami benzynowymi, a to zdecydowanie najczęściej wybierane napędy w Polsce.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Co ważne, w momencie przeprowadzania testu były to jedyne chińskie, kompaktowe SUV-y dostępne w Polsce, które można było kupić z silnikiem benzynowym i/lub hybrydą typu HEV.
Jeszcze kilka ważnych kwestii, zanim przejdziemy do wyników:
- MG ZS jest jedyną hybrydą typu HEV w tym gronie. Moc tego SUV-a jest wyraźnie wyższa niż pozostałych (MG ZS - 197 KM, BAIC 5 - 177 KM, Hongqi HS3 - 156 KM, Jaecoo 7 - 147 KM).
- Jaecoo 7 jest jedynym SUV-em w tym gronie wyposażonym w napęd na cztery koła.
- Wszystkie cztery SUV-y były wyposażone w opony standardowo oferowane w tych autach — dokładnie takie, na których klienci odbierają je z salonów. Czyli jakie?
| BAIC 5 | Hankook Dynapro HP2, 225/55 R19 |
|---|---|
| Hongqi HS3 | Opony niezidentyfikowanego, chińskiego producenta, model A51 SUV, 235/55 R19 |
| Jaecoo 7 | Kumho ECSTA PS71, 235/50 R19 |
| MG ZS | Giti GitiComfort 225 V1, 215/50 R18 |
Jakim testom poddaliśmy chińskie SUV-y i jak je ocenialiśmy?
Próby były cztery. Za każdą odpowiadał jeden instruktor z Toru Modlin, tak by nie było mowy o żadnej faworyzacji.
- 1Przejazd na czas na suchej nawierzchni. Tor krótki, ale pełen różnego rodzaju zakrętów. Sprawdzaliśmy dynamikę napędu i zachowanie w różnego typu zakrętach.
- 2Test łosia to klasyczny test przyczepności, pewności prowadzenia w sytuacjach awaryjnych oraz świetny sposób na sprawdzenie działania systemów stabilizacji toru jazdy.
- 3Test awaryjnego hamowania przed przeszkodą pokazał, czy obowiązkowo montowany w autach sprzedawanych w UE system automatycznego hamowania działa, jak należy.
- 4Próba na szarpaku była próbą opon i wszelkiego typu systemów wsparcia kierowcy. Wykonywana na mokrej nawierzchni.
Który chiński SUV jest najlepszy?
Jaki był system ocen w pierwszej próbie, czyli próbie czasowej? Każde auto jechało dwa razy, wybieraliśmy lepszy czas. Poniżej znajdują się widełki czasowe, które wiązały się z przyznaniem konkretnej liczby punktów:
- 16,5-17 s — trzy punkty,
- 17,01-17,5 s — dwa punkty,
- 17,51-18 s — jeden punkt,
- powyżej 18 s — zero punktów.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
Szanse w tej próbie nie były równe, bo MG jest zdecydowanie najmocniejsze, dlatego BAIC, Jaecoo i Hongqi już na starcie dostały 0,5 pkt gratis. To jednak na nic się zdało — MG zaskoczyło dynamiką i precyzją prowadzenia. Było zdecydowanie najlepsze w tej próbie.
| Czas | Punkty | |
|---|---|---|
| MG ZS | 16,66 s | 3 |
| Jaecoo 7 | 17,75 s | 1,5 |
| Hongqi HS3 | 17,88 s | 1,5 |
| BAIC 5 | 18,4 s | 0,5 |
Jak ocenialiśmy auta w teście łosia? Przejazdy w ramach tej próby były trzy — przy 65, 70 i 75 km na godz. Za zaliczoną próbę przyznawaliśmy jeden punkt, czyli w sumie do zdobycia były trzy punkty. Ale były wyjątki.
- Na 0,75 pkt, a nie 1 pkt ocenialiśmy próbę, która została zaliczona, ale ledwo. Przykładowo, jeśli jakieś auto zaliczyło dwie próby (przy 65 i 70 km na godz.), ale druga próba „ledwo weszła”, wówczas taki test łosia ocenialiśmy na 1,75 pkt – 1 pkt za udaną pierwszą próbę (przy 65 km na godz.) i 0,75 pkt za ledwo zaliczoną, drugą próbę (przy 70 km na godz.).
- Jeśli jakieś auto nie zaliczyło jednej próby, ale o włos, to otrzymywało dodatkowe pół punktu. Przykładowo, jeśli samochód zaliczył próbę przy 65 km na godz. i przy 70 km na godz. i był bardzo bliski zaliczenia trzeciej próby przy 75 km na godz., to wówczas otrzymywał 2,5 punktu (dwa punkty za udane próby i pół za niemal udaną, ale jednak niezaliczoną, trzecią). Dodatkowe pół punktu dostawały też te samochody, które zostały wyróżnione przez instruktora podczas trzeciej próby, za wyjątkowo gładki przejazd.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
Hogqi HS3 wypadło w tej próbie zdecydowanie najgorzej. Było niestabilne, bardzo nadsterowne, trudne do opanowania nawet dla instruktora doskonalenia techniki jazdy. Gładko przez próbę przejechało MG ZS, nawet lepiej niż wyposażone w napęd na cztery koła Jaecoo 7, którego zawieszenie pozwala na bardzo duże odchyły karoserii. Podczas testu łosia Jaecoo nie strąciło jednak żadnego pachołka, dlatego skończyło próbę z kompletem punktów. Możliwe, że wersja bez napędu na cztery koła mogłaby sobie tak dobrze z tą próbą nie poradzić.
| Punkty za test łosia | |
|---|---|
| MG ZS | 3 pkt |
| Jaecoo 7 | 3 pkt |
| BAIC Beijing 5 | 2 pkt |
| Hongqi HS3 | 1,75 pkt |
Test awaryjnego hamowania przed przeszkodą ocenialiśmy zero-jedynkowo. Jeśli jakieś auto zahamowało przed balonem imitującym samochód, dostawało komplet 3 pkt. Jeśli nie wyhamowało — kończyło próbę z wynikiem 0 pkt. W tej próbie żaden chiński SUV nie zaliczył wpadki — wszystkie wyhamowały tak, jak powinny, zgarniając po trzy punkty. Próba była wykonywana na suchej nawierzchni przy prędkości 50 km na godz.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
| Punkty za próbę hamowania | |
|---|---|
| MG ZS | 3 |
| Jaecoo 7 | 3 |
| BAIC Beijing 5 | 3 |
| Hongqi HS3 | 3 |
Czwarta próba przyniosła najwięcej emocji. Próby na szarpaku nie zaliczyły dwa chińskie SUV-y, a wśród nich ten, który wyróżniaj się na plus we wcześniejszej rywalizacji, czyli MG ZS. Jak ocenialiśmy auta podczas próby na szarpaku?
Nie byliśmy szczególnie wymagający. Co prawda próbę na szarpaku przeprowadziliśmy na mokrej nawierzchni, ale prędkość ustaliliśmy na 50 km na godz. Nie są to warunki wymagające dla doświadczonego instruktora, a za tę próbę odpowiadał Tomasz Ryznar, instruktor doskonalenia techniki jazdy z Toru Modlin. Miała to być tylko formalność. Sądziliśmy, że o zwycięstwie lub przegranej będzie decydować wyłącznie długość drogi hamowania. Tak się jednak nie stało. Każde auto na szarpak wjeżdżało dwa razy. Punktacja zależała od długości drogi hamowania – im krótsza, tym więcej punktów. Pod uwagę braliśmy lepszy wynik z dwóch przejazdów. Za tę próbę do zdobycia były maksymalnie trzy punkty.
- Trzy punkty zdobywały samochody, które zatrzymały się po 39-41 m.
- Dwa punkty zdobywały samochody, które zatrzymały się po 42-45 m.
- Jeden punkt zdobywały samochody, które na wyhamowanie potrzebowały więcej niż 45 m.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025
MG ZS próbę na szarpaku zakończyłoby z jednym punktem za wyhamowanie na 46. metrze podczas pierwszego przejazdu. Drugi przejazd ujawnił jednak problemy w działaniu systemów stabilizacji toru jazdy na mokrej nawierzchni. Instruktor nie był w stanie opanować samochodu — MG zostało obrócone i uderzyło w kurtynę bokiem, przez co próbę szarpakową zakończyło wynikiem 0,5 pkt.
Jeszcze słabiej wypadło Jaecoo 7, które zostało bardzo wyraźnie pokonane przez szarpak podczas obu przejazdów. Dwie próby, dwa uderzenia w kurtynę bokiem. Trudno wyobrazić sobie, jak auto zachowałoby się w podobnej sytuacji, gdyby za kierownicą nie siedział doświadczony instruktor. Napęd na cztery koła nie pomógł.
| Długość drogi hamowania (m) | Punkty | |
|---|---|---|
| BAIC Beijing 5 | 41 | 3 |
| Hongqi HS3 | 43 | 2 |
| MG ZS | 46/niezaliczone | 0,5 |
| Jaecoo 7 | niezaliczone | 0 |
Z powyższych wyników wyłonił się zdecydowany zwycięzca porównania chińskich SUV-ów. To MG ZS. Gdyby nie potknięcie podczas próby na szarpaku, jego przewaga byłaby jeszcze większa.
| Marka i model | Próba czasowa | Test łosia | Szarpak | Hamowanie awaryjne | Suma punktów |
|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS | 3 | 3 | 0,5 | 3 | 9,5 |
| BAIC Beijing 5 | 0,5 | 2 | 3 | 3 | 8,5 |
| Hongqi HS3 | 1,5 | 1,75 | 2 | 3 | 8,25 |
| Jaecoo 7 | 1,5 | 3 | 0 | 3 | 7,5 |
Jak chińskie SUV-y wypadły na tle europejskich, japońskich i koreańskich?
Opisana powyżej rywalizacja chińskich SUV-ów odbyła się w ramach pierwszej edycji Wielkiego Testu Auto Świata, podczas którego opisanym wyżej próbom poddaliśmy w sumie 16 kompaktowych SUV-ów, które można kupić w Polsce. Zobaczcie, jak na tle rywali z Europy, Japonii i Korei Południowej wypadły auta z Chin: Wielki Test Auto Świata 2025 - wyniki. Najlepsze i najgorsze SUV-y - ranking
Cały test dostępny jest też w formie wideo:
