Dwa nowe SUV-y wypadły z zakrętu przy 35 km na godz. Nie na to liczyliśmy

Próba jazdy po mokrym łuku zastąpiła próbę czasową, którą przeprowadziliśmy w ramach Wielkiego Testu Auto Świata w 2025 r. Wnioski z niej płynące są znacznie cenniejsze dla kierowców. Tak jak w przypadku pozostałych prób przeprowadzony w ramach WTAŚ, tak i za tę odpowiadał jeden instruktor doskonalenia techniki jazdy z Toru Modlin. Każdym z dziesięciu testowanych SUV-ów wykonał dwa przejazdy:

Łuk był fragmentem mokrej płyty poślizgowej, na której wyznaczyliśmy zakręt (około 90 stopni) oraz dokładnie taką samą linię przejazdu dla każdego auta, tak by każdy miał dokładnie takie same warunki testowe.

Płyta poślizgowa jest bardziej śliska niż asfalt. Nasze warunki testowe symulowały sytuację, w której na zakręcie stoi woda. Podczas przeprowadzania tego testu pogoda była słoneczna, a temperatura powietrza wynosiła 19 stopni Celsjusza.

Każde auto pokonywało mokry łuk dwa razy przy wspomnianych wyżej prędkościach. Jeśli podczas przejazdu wypadało z zakrętu, otrzymywało zero punktów. Jeśli próba została zaliczona, ale była okupiona walką, auto dostawało jeden punkt. Za prawidłowo zaliczony przejazd przyznawaliśmy dwa punkty. Łącznie podczas całej próby (dwa przejazdy przy dwóch różnych prędkościach) do zdobycia były maksymalnie cztery punkty.

Dwa SUV-y z dziesięciu nie przeszły próby na mokrym łuku przy 35 km na godz. - to Hongqi HS5 i MG HS. Oba zakończyły ten test z zerem na koncie. Warto przy tym zaznaczyć, że MG przy wyższej prędkości miało tendencję do nadsterowności, co może być niebezpieczne, bo w przeszkodę znacznie lepiej jest uderzyć przodem niż bokiem ze względu na nieporównywalnie większą strefę zgniotu przedniej części auta.

Tendencję do nadsterowności wyraźnie czuć też w Maździe CX-5, która test na mokrym zakręcie zakończyła z jednym punktem. Przejazd przy 35 km na godz. został zaliczony, ale warunkowo, bo wymagał on od instruktora sporego nakładu pracy. Przy 40 km na godz. Mazdę wyrzuciło z zakrętu i wyraźnie obróciło. Skoda Kodiaq również zakończyła próbę z jednym punktem, ale czeski SUV wyjeżdżał z zakrętu przodem, a nie bokiem.

Warto przyjrzeć się wynikom BAIC-a 7, który jako jedyne testowe auto był wyposażony w zimowe opony. Pewnie pokonał łuk przy 35 km na godz., ale poddał się przy 40 km na godz. Jak to możliwe? Opony zimowe, co przyznają sami instruktorzy, potrafią lepiej sprawdzać się w tak specyficznych warunkach jak te, które panowały na torze podczas próby na łuku. Miękka mieszanka gumy i bieżnik nastawiony na intensywne odprowadzanie wody (zimą to kluczowe) są zaletą podczas mokrych prób nie tylko zimą, ale też latem. Odradzamy jednak jazdę na zimowych oponach latem.

Dwa samochody zasługują na szczególne wyróżnienie, bo jako jedyne pokonały mokry łuk przy prędkości 40 km na godz.: to Toyota RAV4 i BYD Seal U. Oba miały z tym problem (nie były to gładkie przejazdy), ale dzięki dobrze działającym systemom wsparcia kierowcy zakończyły test z trzema punktami na koncie.