Różnił je rodzaj napędu. Testowany MG HS był klasyczną hybrydą HEV, a Chery Tiggo 8 hybrydą plug-in. Nie miało to jednak żadnego znaczenia z punktu widzenia testów, które przeprowadziliśmy. Skupiliśmy się na tym, czego przeciętny kierowca nie jest w stanie sprawdzić na własną rękę. Efekty są jednoznaczne.
Auto Świat
Jak testowaliśmy MG HS i Chery Tiggo 8?
Wielki Test Auto Świata (to w jego ramach sprawdzaliśmy wzięte dziś na tapet chińskie SUV-y) nie był porównaniem cen, wyposażenia, przestronności, wielkości bagażników ani zużycia paliwa. Tego typu informacje można znaleźć w danych technicznych albo sprawdzić podczas jazdy próbnej.
Czytaj nas częściej w Google
Naszym celem było zbadanie zachowania samochodów w sytuacjach, których nie da się bezpiecznie odtworzyć na drodze publicznej. Każdy z dziesięciu SUV-ów przeszedł cztery identyczne próby:
- 1jazdę po mokrym zakręcie przy 35 i 40 km na godz.;
- 2awaryjne hamowanie przed przeszkodą na mokrym asfalcie przy 30 i 40 km na godz.;
- 3test łosia przy 65, 70 i 75 km na godz., a w przypadku najlepszych także przy 80 km na godz.;
- 4próbę na szarpaku przy 50 km na godz. na mokrej płycie poślizgowej.
Za każdą konkurencję można było zdobyć maksymalnie cztery punkty, czyli łącznie 16. Próby przeprowadzali instruktorzy doskonalenia techniki jazdy z Toru Modlin.
Który SUV lepiej przeszedł test łosia?
MG HS podczas testu łosia
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Test łosia symuluje sytuację, w której przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda. Kierowca musi ją ominąć i wrócić na swój pas. Próba sprawdza jednocześnie pracę układu kierowniczego, zawieszenia i systemów stabilizacji toru jazdy.
Zarówno MG HS, jak i Chery Tiggo 8 zaliczyły przejazdy przy 65, 70 i 75 km na godz. Dzięki temu zostały dopuszczone do dodatkowej próby przy 80 km na godz. To samo w sobie było dużym wyróżnieniem, ponieważ możliwość podjęcia najtrudniejszego sprawdzianu dostały jedynie cztery spośród dziesięciu testowanych w ramach WTAŚ SUV-ów.
Żaden z porównywanych samochodów nie pokonał jednak slalomu przy najwyższej prędkości. Oba zakończyły więc test łosia z identycznym wynikiem trzech punktów.
Styl ich jazdy nie był jednak taki sam. Chery Tiggo 8 mocno się przechylało i kołysało, co pasuje do komfortowego charakteru tego modelu. Mimo to samochód pozostawał możliwy do opanowania i zaliczał kolejne przejazdy. MG HS również zaliczył próby przy 65, 70 i 75 km na godz., ale tak jak Chery nie poradził sobie przy 80 km na godz.
Wynik testu łosia:
- Chery Tiggo 8: 3 pkt
- MG HS: 3 pkt
Awaryjne hamowanie. MG HS i Chery Tiggo 8 z kompletem punktów
Chery Tiggo 8 podczas próby awaryjnego hamowania
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Próbę automatycznego hamowania przeprowadziliśmy na mokrym asfalcie. Przed samochodami ustawiliśmy balon odwzorowujący tył auta. Każdy SUV wykonywał dwa przejazdy: przy 30 i 40 km na godz.
Za skuteczne zatrzymanie przed przeszkodą przy każdej z prędkości przyznawaliśmy po dwa punkty. Styl hamowania nie wpływał na ocenę. Liczyło się wyłącznie to, czy samochód uniknął zderzenia.
Każdy z porównywanych SUV-ów zdobył komplet punktów, ale systemy działały w nich inaczej. MG HS wykonywał zadanie spokojnie i przewidywalnie. Chery Tiggo 8 wcześnie wykrywało przeszkodę, ale zaczynało hamować później. Za każdym razem skutecznie zatrzymywało się jednak przed balonem, dlatego różnica w sposobie działania systemów nie miała wpływu na punktację.
Wynik próby awaryjnego hamowania:
- Chery Tiggo 8: 4 pkt
- MG HS: 4 pkt
Próba na szarpaku. MG HS minimalnie lepszy
Chery Tiggo 8 podczas próby na szarpaku
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Szarpak destabilizuje tylną oś samochodu i wprowadza go w nagły poślizg. Kierowca nie wie wcześniej, w którą stronę zostanie zarzucone auto. Musi opanować poślizg, utrzymać samochód w wyznaczonym pasie i możliwie szybko się zatrzymać.
Każdy SUV wykonał dwa przejazdy przy 50 km na godz. Ocenialiśmy średnią długość drogi hamowania, stabilność samochodu oraz to, czy pozostał w pasie ruchu.
W pierwszym przejeździe MG HS zatrzymał się po 54 m, a w drugim po 47 m. Średnia wyniosła zatem 50,5 m. Chery Tiggo 8 dwukrotnie potrzebowało 50 m. Chery zatrzymało się więc średnio o pół metra wcześniej, ale to MG otrzymał wyższą ocenę całej próby. Droga hamowania była tylko jednym z kryteriów. Instruktor brał pod uwagę również zachowanie samochodu po zerwaniu przyczepności oraz jego zdolność do utrzymania się w pasie ruchu. Ostatecznie MG HS otrzymał 2,5 punktu, a Chery Tiggo 8 dwa punkty.
Wynik próby na szarpaku:
- MG HS: 2,5 pkt
- Chery Tiggo 8: 2 pkt
Mokry zakręt zdecydował o wszystkim
MG HS i jego wpadka na mokrym zakręcie
Auto Świat / Piotr Szypulski
Po zsumowaniu wyników testu łosia, awaryjnego hamowania i próby na szarpaku MG HS miał pół punktu przewagi nad Chery Tiggo 8. Wszystko zmieniła próba na mokrym zakręcie.
Samochody pokonywały łuk (około 90 stopni), wyznaczony na mokrej płycie poślizgowej. Pierwszy przejazd odbywał się przy 35 km na godz., a drugi przy 40 km na godz. Warunki symulowały jazdę podczas intensywnego deszczu, kiedy na nawierzchni stoi woda. Jeśli samochód wypadł z zakrętu, nie otrzymywał punktów. Za przejazd wykonany prawidłowo przyznawaliśmy dwa punkty, a za zaliczony, ale wymagający walki ze strony kierowcy, jeden punkt.
Chery Tiggo 8 pewnie pokonało łuk przy 35 km na godz. i zdobyło za ten przejazd dwa punkty. Nie poradziło sobie natomiast przy 40 km na godz., dlatego zakończyło konkurencję z wynikiem dwóch punktów. Znacznie gorzej wypadł MG HS. Samochód opuścił wyznaczony tor już przy 35 km na godz. W przejeździe z prędkością 40 km na godz. wykazał dodatkowo tendencję do nadsterowności, czyli zarzucania tyłu. W rezultacie zakończył całą konkurencję bez punktów.
Wynik próby na mokrym zakręcie:
- Chery Tiggo 8: 2 pkt
- MG HS: 0 pkt
| Próba | Chery Tiggo 8 | MG HS |
|---|---|---|
| Test łosia | 3 pkt | 3 pkt |
| Awaryjne hamowanie | 4 pkt | 4 pkt |
| Próba na szarpaku | 2 pkt | 2,5 pkt |
| Mokry zakręt | 2 pkt | 0 pkt |
| Suma | 11 pkt | 9,5 pkt |
Chery Tiggo wygrało dzięki dużej różnicy na mokrym zakręcie
Przez trzy z czterech prób pojedynek był niezwykle wyrównany. W teście łosia samochody zdobyły po trzy punkty. Oba skutecznie zahamowały przed przeszkodą, a na szarpaku MG HS uzyskał nawet o pół punktu więcej.
O wyniku zdecydowała jedna konkurencja. Na mokrym zakręcie Chery Tiggo 8 zaliczyło przejazd przy 35 km na godz. i zdobyło dwa punkty. Próba przy 40 km na godz. nie została zaliczona, ale to i tak wystarczyło, by wyraźnie pokonać MG, króte wypadło z mokrego zakrętu już przy 35 km na godz., przez co zakończyło ten test z wynikiem 0 pkt.
W czterech próbach Wielkiego Testu Auto Świata 2026 lepszy łączny wynik uzyskało więc Chery Tiggo 8. Nie wygrało każdej konkurencji, ale w żadnej nie zaliczyło równie poważnej wpadki, jak MG HS na mokrym łuku.
Nie oznacza to, że Chery Tiggo 8 jest pod każdym względem lepszym samochodem. W Wielkim Teście Auto Świata nie ocenialiśmy cen, wyposażenia, komfortu, przestronności ani zużycia paliwa. Wyniki dają jednak jasną odpowiedź na węższe, ale bardzo ważne pytanie: który z tych dwóch SUV-ów lepiej poradził sobie w sprawdzonych przez nas sytuacjach awaryjnych. Odpowiedź brzmi: Chery Tiggo 8.
