Porównanie

Jeden SUV okazał się bezkonkurencyjny na szarpaku. — Moja mama by to zrobiła — powiedział instruktor po imponującym przejeździe. Zupełnie inne wrażenie zrobił na nim chiński SUV, który poległ na tej próbie. Różnice w długości hamowania są astronomiczne.

Dwa chińskie SUV-y wypadły z mokrego zakrętu już przy prędkości 35 km na godz. Jeden europejski i jeden japoński też były blisko. Pierwszy raz przeprowadziliśmy tego typu test i już wiemy, że będziemy go powtarzać.

Test łosia był dla SUV-ów bezwzględny. W jednym aucie koło oderwało się od asfaltu, drugi zamiatał pachołki tylną osią, trzeci bujał się niczym rybacki kuter podczas sztormu. Tylko jeden zaliczył próbę przy maksymalnej prędkości, czym zachwycił instruktora wykonującego test.

Kiedy coraz więcej rzeczy projektowanych jest "na styk" z lekkich i delikatnych materiałów, dokręcanie śrub na oko czy na wyczucie to proszenie się o problemy. Precyzyjny klucz dynamometryczny jest potrzebny nie tylko przy wymianie kół i pracach przy silniku auta — dziś nawet podczas majsterkowania przy dobrym rowerze warto przestrzegać zalecanych momentów dokręcania. Sprawdziliśmy, czy kluczom dynamometrycznym można ufać.

Dwa chińskie SUV-y poległy na mokrej nawierzchni, jeden w teście łosia, a czwarty podczas próby czasowej. Były też zaskoczenia na plus. Spośród czterech chińskich SUV-ów jeden zdecydowanie się wyróżnia, z wyraźną przewagą wygrywając nasze porównanie. Przypominamy tekst, który opublikowaliśmy pierwotnie w marcu 2026 r.

Każdy nowy SUV musi umieć sam wyhamować przed przeszkodą. Takie są unijne przepisy. Sprawdziliśmy, czy faktycznie tak jest. Wnioski są po prostu smutne. Trzy SUV-y, zamiast zatrzymać się przed balonem, wjechały w niego. Jeden zrobił to dwa razy, mimo że jego radary wykryły przeszkodę.

Wielki Test Auto Świata ujawnił problemy niektórych SUV-ów. Czasem poważne. Bez wątpienia fabryczne opony, w które wyposażone były testowane samochody, miały wpływ na wyniki.

Są rzeczy, które o kilku SUV-ach wszyscy powinni wiedzieć, a o których dowiedzieliśmy się dopiero podczas Wielkiego Testu Auto Świata 2026. 10 aut poddaliśmy trudnym próbom. Ich wyniki czasem bulwersują, czasem wzbudzają podziw, a czasem zwyczajnie smucą.

Nie dla wszystkich wyniki Wielkiego Testu Auto Świata 2026 będą powodem do świętowania. Wymagające próby na Torze Modlin ujawniły to, co część producentów zapewne wolałaby ukryć. Są też i tacy, którzy mają powody do dumy.

Toyota RAV4 to w skali całego świata najlepiej sprzedający się SUV. Poprzednia generacja (piąta) stała się w 2024 r. absolutnym bestsellerem — była numerem jeden nie tylko wśród SUV-ów, lecz samochodów w ogóle. Nowa tymczasem wywołuje mieszane reakcje. Rozstrzygamy, czy warto ją kupić zamiast używanej i nieco tańszej prawie nowej.

Rzadko zdarza się, by różnice między porównywanymi autami były aż tak znaczące, jak w tym przypadku. Jedno z aut wypada wyraźnie gorzej niż dwa pozostałe, a zwycięzca jest tylko nieznacznie lepszy od nr 2. Przeważyły opinie mechaników — to one wyłoniły zwycięzcę oraz wyraźnego przegranego.

Nowy Hyundai Tucson właśnie zadebiutował na rodzimym rynku, nowy Sportage zrobi to samo za kilka miesięcy. Na porównanie gorących nowości z Korei przyjdzie jeszcze czas, tymczasem na torze sprawdziliśmy obecne generacje obu modeli. Oba SUV-y poddaliśmy identycznym, wymagającym próbom. Różnice są ogromne, ale Kia ma dużą przewagę już na starcie.

Niedawna premiera nowej Dacii Sandero z pełną hybrydą to dobry pretekst, żeby sprawdzić, ile trzeba zapłacić za małe hybrydowe auto. Porównujemy Dacię z absolutnym liderem naszego rynku oraz alternatywą z Chin.

Jedna i druga marka jest w tej samej grupie, korzysta z tych samych silników, platform i rozwiązań technicznych. Tak naprawdę okazało się, że podobieństwo w kwestii bezawaryjności jest złudne. Różnice są widoczne już na pierwszy rzut oka. Test Jakości 2026 pokazał całą prawdę.

Przestronny, praktyczny, niezawodny — te cechy musi posiadać SUV ostateczny. Czy da się takiego kupić, dysponując kilkudziesięcioma tysiącami złotych? Sprawdzamy, przeglądając oferty sprzedaży uwielbianego w Polsce Hyundaia Tucsona i słynącej z trwałości Hondy CR-V. Co na ich temat mówią nasze doświadczenia oraz mechanicy?

Takie okazje nie zdarzają się często. W 2026 r. Golf GTI obchodzi 50. urodziny, a w prezencie otrzymał specjalną wersję Edition 50. Postanowiliśmy sprawdzić, jak ta historia się zaczęła, wskakując za kierownicę również pierwszej generacji niemieckiego "hot hatcha".

Ofensywa przystępnie wycenionych SUV-ów z Chin wcale nie uderzyła tak mocno w sprzedaż nowych aut gigantów pokroju Skody, VW czy Toyoty jak mogłoby się wydawać. Najmocniej odczuł to rynek dwu- trzyletnich używanych aut. To realny dylemat. Nowe auto z Chin czy kilkuletnie używane? Odpowiedź nie jest taka oczywista, bo jest wiele pułapek oraz haczyków i to zarówno po stronie nowych samochodów, jak i używanych. Odpowiedzmy sobie na pytanie, co będzie lepszym wyborem i dla kogo?

Podróżować szybko i komfortowo — to właśnie to, co powinny potrafić auta takie jak Audi A6 TDI oraz BMW 540d. Dwie limuzyny segmentu premium, wyposażone w 6-cylindrowe diesle o mocy ok. 300 KM, z napędem na obie osie. Który z tych modeli nadaje się do tego lepiej?

W klasie premium to zdecydowanie ulubiony rodzaj samochodu Polaków — SUV klasy średniej. Volvo XC60 ma na tyle mocną pozycję, że regularnie melduje się w Top 10 najpopularniejszych aut w ogóle. Lexus NX często depcze mu po piętach, a teraz ma nowy cennik.

Czy naprawdę warto dopłacać kilkadziesiąt tysięcy złotych do logo premium, skoro pod maską często kryje się ta sama technika? Zestawiliśmy Volkswagena i Audi w bezpośrednim starciu — i różnica w jakości okazuje się zaskakująco duża, sięgając aż 22 punktów. Sprawdziliśmy nie tylko awaryjność, ale też realną utratę wartości — a wnioski mogą niejednego kierowcę solidnie zdziwić.