Wyniki przeprowadzonego w drugiej połowie ubiegłego roku Wielkiego Testu Auto Świata były mieszanką rozczarowania, niedowierzania, a czasem podziwu. Wśród przetestowanych w profesjonalnych warunkach 16 SUV-ów znalazło się osiem z napędem hybrydowym. To nimi się dziś zajmiemy. Czterem identycznym próbom poddaliśmy:
- Dacię Bigster — moc: 156 KM,
- Forda Kugę — moc: 180 KM,
- Hyundaia Tucsona — moc: 215 KM,
- Kię Sportage — moc: 215 KM, napęd na cztery koła,
- MG ZS-a — moc: 197 KM,
- Nissana Qashqaia — moc: 190 KM,
- Renault Australa — moc: 200 KM,
- Toyotę C-HR — moc: 197 KM.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Dwa auta wyróżniają się na tle reszty. Dacia Bigster ma wyraźnie mniejszą moc od reszty stawki, a Kia Sportage jako jedyna ma napęd na cztery koła. Różnica w mocy miała znaczenie wyłącznie w jednej z czterech prób, ale napęd na cztery koła dawał teoretyczną przewagę w każdej. Czy Kia ją wykorzystała? Wyniki doskonale odpowiadają na pytanie, czy warto dopłacać do napędu AWD. Odpowiedzi, których dostarczył nasz test, jest znacznie więcej, a wiele z nich jest naprawdę zaskakujących.
Jak testowaliśmy hybrydowe SUV-y?
Zacznijmy od opon. Każdy testowany SUV był wyposażony w inne ogumienie. Dokładnie takie, w jakim opuszcza salony dealerów, czyli to, które producenci uznają za optymalne do ich SUV-ów. Jakie konkretnie?
| Samochód | Opony |
|---|---|
| Dacia Bigster | Michelin e-Primacy, 205/55 R19 |
| Ford Kuga | Continental EcoContact 6, 225/60 R18 V XL |
| Hyundai Tucson | Michelin Primacy 4, 235/45 R19 |
| Kia Sportage | Continental PremiumContact 6, 235/50 R19 V XL |
| MG ZS | Giti GitiComfort 225 V1, 215/50 R18 |
| Nissan Qashqai | Michelin Primacy 4, 235/45 R20 |
| Renault Austral | Michelin e-Primacy, 235/45 R20 |
| Toyota C-HR | Bridgestone Turanza 6 Enliten, 225/50 R19 |
Każde auto było testowane w ten sam sposób. Próby były cztery. Każdą przeprowadziliśmy na Torze Modlin, za każdą odpowiadał jeden instruktor doskonalenia techniki jazdy.
- 1 Przejazd na czas na suchej nawierzchni. Tor krótki, ale pełen różnego rodzaju zakrętów. Sprawdzaliśmy dynamikę napędu i zachowanie w różnego typu zakrętach.
- 2 Test łosia to klasyczny test przyczepności, pewności prowadzenia w sytuacjach awaryjnych oraz świetny sposób na sprawdzenie działania systemów stabilizacji toru jazdy.
- 3 Test awaryjnego hamowania przed przeszkodą pokazał, czy obowiązkowo montowany w autach sprzedawanych w UE system automatycznego hamowania działa, jak należy.
- 4 Próba na szarpaku była próbą opon i wszelkiego typu systemów wsparcia kierowcy. Wykonywana na mokrej nawierzchni.
Który SUV z napędem hybrydowym jest najszybszy?
Pierwszą próbą była jazda na czas. Jak ocenialiśmy auta w tej próbie? Do zdobycia były maksymalnie trzy punkty. Jak osiągnięty czas wpływał na punktację?
- 16,5-17 s — trzy punkty,
- 17,01-17,5 s — dwa punkty,
- 17,51-18 s — jeden punkt,
- powyżej 18 s — zero punktów.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
W tej próbie największym zaskoczeniem było MG. Okazało się niezwykle dynamiczne, przewidywalne w prowadzeniu. Zaskoczyła też Toyota — spodziewaliśmy się, że C-HR wyląduje mniej więcej w połowie stawki, a tymczasem o włos przegrał z najlepszym w tej próbie MG. Najsłabiej wypadł Hyundai Tucson, którego koncernowa bliźniaczka — Kia Sportage — otarła się o podium. Napęd na cztery koła zrobił swoje. Różnice w czasach mogą nie wydawać się zbyt duże, ale na tak skonstruowanej próbie każde pół sekundy to duża różnica.
| Marka i model | Czas | Punkty za próbę czasową |
|---|---|---|
| MG ZS | 16,66 | 3 |
| Toyota C-HR | 16,84 | 3 |
| Renault Austral | 16,94 | 3 |
| Kia Sportage | 17,12 | 2 |
| Nissan Qashqai | 17,13 | 2 |
| Dacia Bigster | 17,44 | 2 |
| Ford Kuga | 17,5 | 2 |
| Hyundai Tucson | 17,55 | 1 |
Jak hybrydowe SUV-y poradziły sobie podczas testu łosia?
Test łosia przeprowadzaliśmy przy trzech prędkościach:
- 65 km na godz.,
- 70 km na godz.,
- 75 km na godz.
Początkowo przyjęliśmy prostą punktację — jeśli auto przejdzie test przy konkretnej prędkości, dostaje punkt. Jeśli nie — kończy test. Podczas przejazdów okazało się, że byłoby to niesprawiedliwe, bo styl, w jakim poszczególne SUV-y zaliczały lub nie zaliczały tej próby był zbyt istotny, by mógł wymknąć się punktacji. Dlatego przyjęliśmy takie zasady:
- Na 0,75 pkt, a nie 1 pkt, ocenialiśmy próbę, która została zaliczona, ale ledwo. Przykładowo, jeśli jakieś auto zaliczyło dwie próby (przy 65 i 70 km na godz.), ale druga próba "ledwo weszła", wówczas taki test łosia ocenialiśmy na 1,75 pkt — 1 pkt za udaną pierwszą próbę (przy 65 km na godz.) i 0,75 pkt za ledwo zaliczoną, drugą próbę (przy 70 km na godz.).
- Jeśli jakieś auto nie zaliczyło jednej próby, ale o włos, to otrzymywało dodatkowe pół punktu. Przykładowo, jeśli samochód zaliczył próbę przy 65 km na godz. i przy 70 km na godz. i był bardzo bliski zaliczenia trzeciej próby przy 75 km na godz., to wówczas otrzymywał 2,5 pkt (dwa punkty za udane próby i pół za niemal udaną, ale jednak niezaliczoną, trzecią). Dodatkowe pół punktu dostawały też te samochody, które zostały wyróżnione przez instruktora podczas trzeciej próby, za wyjątkowo gładki przejazd.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Kto decydował o przyznaniu punktów? Instruktorzy. Konkretniej dwóch: pierwszy, przeprowadzający test, i drugi, który przyglądał się próbie na torze. Redakcja nie miała żadnego wpływu na oceny (zresztą tak jak w pozostałych próbach).
Na wyróżnienie zasługują tu trzy auta. Kia Sportage i Renault Austral bez trudu przeszły próby przy każdej prędkości. Bez dwóch zdań Australowi pomógł system tylnej osi skrętnej, w który może być opcjonalnie wyposażony. Za to Kia przeszła próby niemal bezszelestnie — opony nie piszczały nawet przy 75 km na godz., co jest wręcz niespotykane. Trzecim autem, które musimy wyróżnić, jest Bigster, ale wcale nie z powodu ponadprzeciętnego prowadzenia. Wręcz przeciwnie. Systemy Bigstera działają tak, że instruktor nie był w stanie pokonać slalomu już przy prędkości 70 km na godz. Ba. Nawet pierwsza próba, przy 65 km na godz. nie była tylko formalnością.
| Marka i model | Punkty za test łosia |
|---|---|
| Kia Sportage | 3,5 |
| Renault Austral | 3,5 |
| Ford Kuga | 3 |
| Nissan Qashqai | 3 |
| MG ZS | 3 |
| Toyota C-HR | 2,5 |
| Hyundai Tucson | 1,75 |
| Dacia Bigster | 1 |
Czy we wszystkich hybrydowych SUV-ach system awaryjnego hamowania działa, jak należy?
Nie w każdym SUV-ie dostępnym na rynku system awaryjnego hamowania przed przeszkodą działa, jak należy, co pokazał nasz test SUV-ów benzynowych. Czy z hybrydami było podobnie? Doszło do jakichś wpadek?
Od trzech lat system jest obowiązkowy w każdym nowym samochodzie sprzedawanym w Unii Europejskiej. I oczywiście każdy z ośmiu testowanych przez nas SUV-ów był w niego wyposażony. Jak sprawdzaliśmy, czy działa? Próbę hamowania na wszystkich samochodach przeprowadzał (jak w przypadku wszystkich prób) jeden instruktor z Toru Modlin. Co ważne, odbyła się w łaskawych dla producentów warunkach, bo:
- przy prędkości 50 km na godz.,
- przy doskonałej widoczności,
- na suchej nawierzchni,
- bez rozpraszaczy — na torze, na którym odbywał się test, znajdował się tylko i wyłącznie balon imitujący tył samochodu; nie było tam żadnego ruchomego elementu.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
W grupie hybryd nie doszło do żadnych wpadek. Systemy zadziałały, jak należy w każdym przypadku, za co wszystkie testowane SUV-y dostały po trzy punkty.
| Marka i model | Punkty za test łosia |
|---|---|
| Kia Sportage | 3 |
| Renault Austral | 3 |
| Ford Kuga | 3 |
| Nissan Qashqai | 3 |
| MG ZS | 3 |
| Toyota C-HR | 3 |
| Hyundai Tucson | 3 |
| Dacia Bigster | 3 |
Jeden hybrydowy SUV zaliczył wpadkę na szarpaku
Ostatnią próbą był test na szarpaku. Szarpak to urządzenie destabilizujące tor jazdy. Auto, które wjeżdża na płytę, jest "rzucane" w lewo lub w prawo, tak by warunki symulowały nagły poślizg. Zadaniem kierowcy jest wyprowadzenie samochodu z poślizgu i wyhamowanie przed kurtyną wodną. Podczas takiej próby sprawdzana jest skuteczność systemów stabilizacji toru jazdy oraz tych wspierających hamowanie.
Nie byliśmy szczególnie wymagający. Co prawda próbę na szarpaku przeprowadziliśmy na mokrej nawierzchni, ale prędkość ustaliliśmy na 50 km na godz. Nie są to warunki wymagające dla doświadczonego instruktora, a za tę próbę odpowiadał Tomasz Ryznar, instruktor doskonalenia techniki jazdy z Toru Modlin. Każde auto na szarpak wjeżdżało dwa razy. Punktacja zależała od długości drogi hamowania — im krótsza, tym więcej punktów. Pod uwagę braliśmy lepszy wynik z dwóch przejazdów. Za tę próbę do zdobycia były maksymalnie trzy punkty. Jak ocenialiśmy SUV-y w tej próbie?
- Trzy punkty zdobywały samochody, które zatrzymały się po 39-41 m.
- Dwa punkty zdobywały samochody, które zatrzymały się po 42-45 m.
- Jeden punkt zdobywały samochody, które na wyhamowanie potrzebowały więcej niż 45 m.
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Po przeprowadzeniu testu musieliśmy nieco zmienić system punktacji. Wszystko przez to, jak wypadło MG. ZS podczas z jednej z prób został obrócony i uderzył w kurtynę wodną bokiem, co w prawdziwych warunkach drogowych mogłoby być fatalne w skutkach. Za to, mimo że za pierwszy przejazd należał mu się jeden punkt, odjęliśmy mu pół punktu. W tej próbie najlepiej wypadły Kia Sportage i Ford Kuga.
| Samochód | Długość drogi hamowania (m) | Punkty |
|---|---|---|
| Ford Kuga | 39 | 3 |
| Kia Sportage | 39 | 3 |
| Dacia Bigster | 40 | 3 |
| Hyundai Tucson | 40 | 3 |
| Nissan Qashqai | 41 | 3 |
| Toyota C-HR | 44 | 2 |
| Renault Austral | 44 | 2 |
| MG ZS | 46/niezaliczone | 0,5 |
Który SUV z hybrydą jest najlepszy? Wyniki po zsumowaniu punktów ze wszystkich prób
Choć wyniki osiągane przez SUV-y w poszczególnych próbach potrafiły się znacząco różnić, to po zsumowaniu wyników wyłania nam się obraz niezwykle zaciętej rywalizacji. Pierwsze pięć miejsc dzieli różnica jednego punktu, a miejsce pierwsze od trzeciego — tylko pół punktu. Dlatego nie będzie przesadą, jeśli powiemy, że Toyota C-HR, choć zajęła piąte na osiem miejsc, otarła się o zwycięstwo (nie mówiąc już o Fordzie i Nissanie). Najsłabiej wypadł Hyundai, ale różnica dzieląca go od przedostatniej Dacii jest symboliczna — to 0,25 pkt, a od wspomnianej Dacii niewiele lepiej wypadło MG (różnica to 0,5 pkt).
| Marka i model | Próba czasowa | Test łosia | Szarpak | Hamowanie awaryjne | Suma punktów |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Sportage | 2 | 3,5 | 3 | 3 | 11,5 |
| Renault Austral | 3 | 3,5 | 2 | 3 | 11,5 |
| Ford Kuga | 2 | 3 | 3 | 3 | 11 |
| Nissan Qashqai | 2 | 3 | 3 | 3 | 11 |
| Toyota C-HR | 3 | 2,5 | 2 | 3 | 10,5 |
| MG ZS | 3 | 3 | 0,5 | 3 | 9,5 |
| Dacia Bigster | 2 | 1 | 3 | 3 | 9 |
| Hyundai Tucson | 1 | 1,75 | 3 | 3 | 8,75 |
