Dacia Bigster

Przeanalizowaliśmy utratę wartości ponad 200 najpopularniejszych modeli w przeszło 20 tys. konfiguracji i sprawdziliśmy, na których autach traci się najmniej pieniędzy, a na których najwięcej. Oto szczegółowe wyniki.

Renault to największa francuska marka samochodowa, jednak w całej grupie coraz więcej "waży" Dacia. Widać to bardzo wyraźnie na polskim rynku. Wiem, które modele sprzedawały się najlepiej i jakich nowości możemy się spodziewać w najbliższym czasie.

Za sprawą inwazji chińskich marek znacząco obniżył się tzw. próg wejścia przy zakupie nowego samochodu. Mając 130 tys. zł, można dosłownie przebierać w ofertach dużych, rodzinnych SUV-ów, które są nie tylko pojemne, lecz także "wypasione" aż do przesady. W tej kategorii cenowej nie można mieć tylko jednej ważnej rzeczy – ale czy warto się tym przejmować? Sprawdziłem i podpowiem wam, jakie SUV-y do 130 tys. zł można kupić i jakie są typowe zalety oraz wady budżetowych chińskich (i nie tylko chińskich) SUV-ów "dla rodziny".

Dacia Bigster to mocny zawodnik w kategorii rodzinnych budżetowych SUV-ów: za cenę taniego "chińczyka" dostajesz auto, które w założeniu jest przestronne, praktyczne i odporne na wandalizm, a jako bonus do i tak oszczędnego silnika dostajesz zamontowaną w fabryce instalację gazową, która jest zintegrowana z samochodem na poziomie nieosiągalnym przy montażu w warsztacie. Tylko czy ten samochód jeździ przynajmniej zadowalająco? Sprawdziłem i opowiem, czego należy spodziewać się po Dacii Bigster.

Tytuł samochodu roku w konkursie Car of The Year (COTY) wciąż należy do jednych z najbardziej prestiżowych w całej branży. Właśnie poznaliśmy skład ścisłego finału. Jest w nim mocno elektrycznie, ale znalazło się też miejsce dla aut ze spalinowymi silnikami. Co ciekawe, ani jeden samochód nie pochodzi z Chin.

Dacia poszerzy ofertę silnikową popularnych modeli Duster i Bigster o wariant hybrid-G 150 4x4. To nietypowy zespół napędowy, nie znajdziemy go jeszcze w żadnej innej marce. Składa się z dwupaliwowego silnika na benzynę i LPG oraz elektryka połączonego z tylnymi kołami.

Z powodu układu ledowych świateł do jazdy w dzień może przypominać nieco Hyundaia Tucsona, jednak nowe Renault Boreal bazuje na Dacii Bigster. Tym kompaktowym SUV-em francuski koncern zamierza zwiększyć sprzedaż na rynkach pozaeuropejskich.

Znajomy przyszedł do mnie z problemem: chce kupić "dużą" Dacie, ale nie może się zdecydować, czy wybrać nowego Bigstera, czy sprzedawanego od kilku lat Joggera. Tak się składa, że ostatnio miałem okazję pojeździć jednym i drugim modelem, więc postaram się pomóc. Też masz taki dylemat? Jeśli tak, to chętnie podzielę się z Tobą moją subiektywną opinią.

Dacia Bigster zdumiewa niską ceną, ale na co dzień i tak najbardziej liczą się wydatki na paliwo. Dlatego sprawdziłem, jak bardzo ekonomiczny jest ten blisko 4,6-metrowy SUV. Poddałem go trzem próbom, z czego dwie były szczególnie ciężkie i bezlitosne. Nawet pogoda nie szczędziła złośliwości, serwując w maju deszcz ze śniegiem w ścisłym centrum Warszawy w popołudniowym szczycie. SUV Dacii pozostał niewzruszony. Za to mi wzrosło ciśnienie podczas odczytu zużycia paliwa.

Dacia to jeden z niewielu producentów, którzy oferują fabryczne instalacje gazowe w swoich samochodach. W najnowszym modelu Bigster układ LPG będzie po raz pierwszy dostępny z silnikiem z miękką hybrydą. Taką wersję można już zamawiać w Polsce, ceny pozytywnie zaskakują.

Dacia Bigster to na polskim rynku coś absolutnie nowego. Ten całkiem duży SUV niczego nie udaje: jest samochodem budżetowym i pozostanie takim, nawet jeśli wybierzemy najdroższą wersję "wszystkomającą". Inaczej niż chińskie SUV-y pierwsze wrażenie, jakie robi, jest mieszane. Ale – również inaczej niż chińska konkurencja – Dacia Bigster zyskuje w miarę poznania. No i ma jedną cechę, która, przy wszystkich słabościach tego auta, po prostu "wymiata" i stawia pod ścianą nie tylko chińskie spalinowe SUV-y, lecz także takie hity rynkowe jak np. Toyota RAV4. Już wyjaśniam.