Podczas czterech prób, którym poddaliśmy testowe SUV-y, doszło do trzech spektakularnych wpadek, do których dojść nie powinno. Co ciekawe, każdy SUV zapisał na swoim koncie po jednej z nich. Jeden wjechał w inne auto, choć powinien zahamować (na szczęście auto było napompowanym balonem). Drugi widowiskowo oblał test na szarpaku, z impetem wjeżdżając w kurtynę wodną. Trzeci poległ na teście łosia w sposób wręcz karykaturalny.
Mimo to bez trudu wyłoniliśmy najlepszego kompaktowego SUV-a wśród tych najtańszych. Pokonał pozostałe z dużą przewagą.
Dlaczego MG ZS uznaliśmy za najlepszego kompaktowego SUV-a z Chin? Tutaj odpowiedź: Najlepszy chiński SUV. Jaecoo 7, Hongqi HS3, MG ZS i BAIC-a 5 poddaliśmy trudnym próbom
Który SUV jest najtańszy z najtańszych?
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Zanim zaczniemy, zróbmy szybki przegląd cenników porównywanych aut z roku 2026 (nie uwzględniamy rabatów, które można wynegocjować). MG ZS jest z tej trójki najtańsze. ZS z hybrydą typu HEV (nieładowaną z gniazdka) o mocy 197 KM kosztuje od 96 400 zł.
Co na to Seat? Cennik modelu Ateca otwiera kwota 108 900 zł, ale za wersję 1.0 TSI o mocy 115 KM. My do porównania wzięliśmy auto z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM. To wciąż sporo mniej niż w MG, na dodatek Seat Ateca nie ma opcji napędu hybrydowego typu HEV. Ceny 1.5 TSI startują od 131 500 zł, ale wypadałoby dołożyć skrzynię automatyczną (MG w swojej cenie taką ma), a to winduje cenę do 142 900 zł. Egzemplarze wyprodukowane w 2025 r. są o prawie 10 000 zł tańsze, ale to wciąż dużo drożej niż w MG, które nawet w najdroższej wersji wyposażenia z hybrydą kosztuje 114 200 zł.
A ile trzeba zapłacić za Dacię? Najtańszy Bigster kosztuje 101 400 zł. Takiego SUV-a Dacii napędza układ miękkiej hybrydy, który w tej cenie, na życzenie klienta może mieć instalację gazową. Jeśli jednak chcemy hybrydę typu HEV, o mocy 155 KM, to musimy wybrać nieco droższą wersję wyposażenia (Expression) i szykować minimum 124 900 zł. To właśnie w ten napęd wyposażony był testowany przez nas Bigster.
Jak widać, MG ZS jest najtańsze. Dużo tańsze od Seata i trochę tańsze od Dacii, która jednak świetnie trzyma cenę, co powinno szybko zniwelować tę różnicę (Które samochody tracą na wartości najwięcej, a które najmniej? RANKING). Cena to jednak nie wszystko. Czy jest ona w stanie zrekompensować różnice, które wyszły na jaw podczas naszych wymagających testów? Doszło do trzech spektakularnych wpadek, do których dojść nie powinno.
Jak sprawdziliśmy, który SUV jest najlepszy?
Zanim przejdziemy do wyników i opisów poszczególnych prób, warto jeszcze wspomnieć, że nie tylko napędy i ich moc różniły porównywane SUV-y. Inne były też opony. Każde auto było wyposażone w dokładnie takie, w jakie wyposażone są auta wyjeżdżające z polskich salonów. Czyli jakie?
| Dacia Bigster | Michelin e-Primacy, 205/55 R19 |
|---|---|
| MG ZS | Giti GitiComfort 225 V1, 215/50 R18 |
| Seat Ateca | Hankook Ventus S1 Evo, 235/40 R19 |
- Warto podkreślić, że porównanie najtańszych SUV-ów powstało na bazie Wielkiego Testu Auto Świata, w ramach którego w drugiej połowie ubiegłego roku przetestowaliśmy 16 kompaktowych SUV-ów, poddając je identycznym próbom. Z wynikami można zapoznać się tutaj: Wielki Test Auto Świata 2025 - wyniki. Najlepsze i najgorsze SUV-y - ranking.
Próby, którym poddaliśmy Dacię Bigster, MG ZS i Seata Atekę, były cztery. Za każdą odpowiadał jeden instruktor z Toru Modlin (to tam odbywał się test), tak by nie było mowy o żadnej faworyzacji.
- 1 Przejazd na czas na suchej nawierzchni. Tor krótki, ale pełen różnego rodzaju zakrętów. Sprawdzaliśmy dynamikę napędu i zachowanie w różnego typu zakrętach.
- 2 Test łosia to klasyczny test przyczepności, pewności prowadzenia w sytuacjach awaryjnych oraz świetny sposób na sprawdzenie działania systemów stabilizacji toru jazdy.
- 3 Test awaryjnego hamowania przed przeszkodą pokazał, czy obowiązkowo montowany w autach sprzedawanych w UE system automatycznego hamowania działa, jak należy.
- 4 Próba na szarpaku była próbą opon i wszelkiego typu systemów wsparcia kierowcy. Wykonywana na mokrej nawierzchni.
Który tani SUV jest najlepszy? Dacia, MG czy Seat?
Jaki ocenialiśmy auta za wyniki osiągnięte podczas pierwszej próby (przejazd na czas)? Każde auto jechało dwa razy, wybieraliśmy lepszy czas. Poniżej znajdują się widełki czasowe, które wiązały się z przyznaniem konkretnej liczby punktów:
- 16,5-17 s — trzy punkty,
- 17,01-17,5 s — dwa punkty,
- 17,51-18 s — jeden punkt,
- powyżej 18 s — zero punktów.
Wielki Test Auto Świata 2025Źródło: Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Szanse w tej próbie nie były równe, bo MG jest zdecydowanie najmocniejsze. Przewagę nad Seatem miała też Dacia, bo co prawda różnica w mocy jest między nimi niewielka, to jednak Dacia ze swoją hybrydą typu HEV dostaje "kopa na starcie". By zrekompensować Seatowi te różnice, dostał pół punktu gratis. Czy to wykorzystał? Jeszcze jak! Co prawda MG okazało się szybsze, ale o ułamek sekundy, a różnica w mocy między tymi samochodami jest przecież ogromna. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że MG też nas zaskoczyło — nie spodziewaliśmy się takiej precyzji prowadzenia. Nie zaskoczyła za to Dacia, której nadwozie ma tendencję do naprawdę dużych przechyłów w zakrętach. Bigsterowi pomógł jednak napęd — elektryczny kopniak sprawił, że strata do rywali nie jest dramatycznie duża, choć wyraźna, biorąc pod uwagę długość próby.
| Czas | Punkty za próbę czasową | |
|---|---|---|
| MG ZS - 16,66 s (3 punkty), | 16,66 s | 3 |
| Seat Ateca - 16,75 s (3,5 punktu – dodatkowe pół za napęd), | 16,75 s | 3,5 |
| Dacia Bigster - 17,44 s (2), | 17,44 s | 2 |
Podczas drugiej próby (test łosia) doszło do pierwszej spektakularnej wpadki. Co prawda żadne auto nie dachowało, ale wynik Dacii w tym teście trzeba uznać za fatalny. Jednocześnie po prostu zjawiskowo próbę przeszedł Seat.
Przejazdy w ramach tej próby były trzy: przy 65, 70 i 75 km na godz. Za zaliczoną próbę przyznawaliśmy jeden punkt, czyli w sumie do zdobycia były trzy punkty. Ale były wyjątki.
- Na 0,75 pkt, a nie 1 pkt ocenialiśmy próbę, która została zaliczona, ale ledwo. Przykładowo, jeśli jakieś auto zaliczyło dwie próby (przy 65 i 70 km na godz.), ale druga próba „ledwo weszła”, wówczas taki test łosia ocenialiśmy na 1,75 pkt – 1 pkt za udaną pierwszą próbę (przy 65 km na godz.) i 0,75 pkt za ledwo zaliczoną, drugą próbę (przy 70 km na godz.).
- Jeśli jakieś auto nie zaliczyło jednej próby, ale o włos, to otrzymywało dodatkowe pół punktu. Przykładowo, jeśli samochód zaliczył próbę przy 65 km na godz. i przy 70 km na godz. i był bardzo bliski zaliczenia trzeciej próby przy 75 km na godz., to wówczas otrzymywał 2,5 punktu (dwa punkty za udane próby i pół za niemal udaną, ale jednak niezaliczoną, trzecią). Dodatkowe pół punktu dostawały też te samochody, które zostały wyróżnione przez instruktora podczas trzeciej próby, za wyjątkowo gładki przejazd.
Wielki Test Auto Świata 2025Źródło: Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Wielki Test Auto Świata 2025Źródło: Auto Świat / Mateusz Pokorzyński
Był jeszcze jeden wyjątek — Ateca tak gładko przejechała wszystkie próby, że instruktor postanowił sprawdzić, czy da radę przejść test łosia przy prędkości 80 km na godz. Udało się, za co dostała dodatkowy, czwarty punkt.
| Punkty za test łosia | |
|---|---|
| Seat Ateca | 4 |
| MG ZS | 3 |
| Dacia Bigster | 1 |
Podczas trzeciej próby doszło do kolejnej spektakularnej wpadki. Tym razem odpowiadał za nią błyszczący podczas testu łosia Seat. Test awaryjnego hamowania przed przeszkodą (to była trzecia próba) ocenialiśmy zero-jedynkowo. Jeśli jakieś auto zahamowało przed balonem imitującym samochód, dostawało komplet 3 pkt. Jeśli nie wyhamowało — kończyło próbę z wynikiem 0 pkt. W tej próbie żaden chiński SUV nie zaliczył wpadki — wszystkie wyhamowały tak, jak powinny, zgarniając po trzy punkty. Próba była wykonywana na suchej nawierzchni przy prędkości 50 km na godz. Seat poległ.
Wielki Test Auto Świata 2025Źródło: Auto Świat / Piotr Szypulski
| Punkty za test awaryjnego hamowania | |
|---|---|
| MG ZS | 3 |
| Dacia Bigster | 3 |
| Seat Ateca | 0 |
Podczas ostatniej próby doszło do kolejnej spektakularnej wpadki. Tym razem w wykonaniu MG. Jak ocenialiśmy auta podczas testu na szarpaku? Nie byliśmy szczególnie wymagający. Co prawda próbę na szarpaku przeprowadziliśmy na mokrej nawierzchni, ale prędkość ustaliliśmy na 50 km na godz. Nie są to warunki wymagające dla doświadczonego instruktora, a za tę próbę odpowiadał Tomasz Ryznar, instruktor doskonalenia techniki jazdy z Toru Modlin. Miała to być tylko formalność. Sądziliśmy, że o zwycięstwie lub przegranej będzie decydować wyłącznie długość drogi hamowania. Tak się jednak nie stało. Każde auto na szarpak wjeżdżało dwa razy. Punktacja zależała od długości drogi hamowania – im krótsza, tym więcej punktów. Pod uwagę braliśmy lepszy wynik z dwóch przejazdów. Za tę próbę do zdobycia były maksymalnie trzy punkty.
- Trzy punkty zdobywały samochody, które zatrzymały się po 39-41 m.
- Dwa punkty zdobywały samochody, które zatrzymały się po 42-45 m.
- Jeden punkt zdobywały samochody, które na wyhamowanie potrzebowały więcej niż 45 m.
Wielki Test Auto Świata 2025Źródło: Auto Świat / Piotr Szypulski
MG ZS próbę na szarpaku zakończyłoby z jednym punktem za wyhamowanie na 46. metrze podczas pierwszego przejazdu. Drugi przejazd ujawnił jednak problemy w działaniu systemów stabilizacji toru jazdy na mokrej nawierzchni. Instruktor nie był w stanie opanować samochodu — MG zostało obrócone i uderzyło w kurtynę bokiem, przez co próbę szarpakową zakończyło wynikiem 0,5 pkt. Tymczasem i Dacia, i Seat zaliczyły próbę wzorowo, kończąc hamowanie na 40. metrze.
| Punkty za próbę na szarpaku | |
|---|---|
| Dacia Bigster | 3 |
| Seat Ateca | 3 |
| MG ZS | 0,5 |
Po zsumowaniu punktów ze wszystkich prób najlepszy okazał się Seat. Niech nie zwiedzie nikogo "niewielka" różnica punktowa — przy systemie ocen, który przyjęliśmy, każdy punkt to duża przewaga nad rywalami. Tym razem testy na torze wykazały, że najdroższy znaczy najlepszy, ale — jak widać — najtańszy nie znaczy najsłabszy.
| Próba czasowa | Test łosia | Szarpak | Hamowanie awaryjne | Suma punktów | |
|---|---|---|---|---|---|
| Seat Ateca | 3,5 | 4 | 3 | 0 | 10,5 |
| MG ZS | 3 | 3 | 0,5 | 3 | 9,5 |
| Dacia Bigster | 2 | 1 | 3 | 3 | 9 |
