Hybryda

Jest obszerny, dobrze wykonany, hybrydowy i absurdalnie tani. Nowy Leapmotor B10 Hybrid EV właśnie wjeżdża na rynek i planuje pozamiatać konkurencję. Po pierwszych jazdach mam wrażenie, że szanse są na to duże, bo to auto rozwiązujące największe potrzeby.

Nowe Renault Clio z hybrydą E-Tech to zdecydowanie jeden z najlepszych, a może i najlepszy miejski samochód, jakim jeździłem. I nie boję się tak mocnych słów. Francuzi zawsze robili dobre małe auta, ale tu przeszli samych siebie. Znak zapytania stawiam tylko przy cenie.

Volvo XC60 T8 ma skomplikowany napęd hybrydowy. Sprawdziliśmy, jak przekłada się to na trwałość. Szwedzkim SUV-em przejechaliśmy 100 tys. km, a później rozkręciliśmy go na części pierwsze, by sprawdzić stan każdego elementu. Na długo ten test zapamiętamy.

Honda CR-V, odwieczny rywal Toyoty RAV4, ma teraz nową, niższą aż o 25 tys. zł, cenę. Po tygodniowym teście wiem, że ma też całą długą listę zalet. Dawno nie jeździłem tak dobrym rodzinnym SUV-em! Choć osobiście wybrałbym inną hybrydę.

Nowe Renault Clio czaruje wyjątkowo komfortowym zawieszeniem, świetnymi fotelami, cichutkim wnętrzem i deską rozdzielczą, w której zaskakująco dużo można zdziałać klasycznymi przyciskami. Mało tego, kosztująca niecałe 107 tys. zł odmiana hybrydowa zaskakuje temperamentem. Gdyby jeszcze zużycie paliwa było do przyjęcia, to mielibyśmy jedno z najlepszych aut w tej klasie cenowej. Postanowiłem to sprawdzić. Przyznam się, że na mojej zwyczajowej trasie nigdy nie widziałem takiego wyniku.

Fiat stał się pionierem wśród producentów, decydując się na ruch, który można określić nietypowym. Włosi podjęli bowiem decyzję, by pod maskę elektrycznej pięćsetki wstawić silnik spalinowy. Szkoda, że tak późno.

W Polsce właśnie ruszyła przedsprzedaż najciekawszej wersji nowej Toyoty RAV4, czyli Plug-in Hybrid. Ten japoński SUV już na starcie ma promocyjne ceny (rabaty wynoszą kilkanaście tysięcy złotych), odmiana z 4x4 przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w zaledwie 5,8 s, a bazowy wariant Comfort kusi bogatym standardem. A może warto dopłacić do droższej wersji wyposażenia? Albo do napędu 4x4? Sprawdziłem.

Dacia bardzo ciężko pracuje, by wypracować samochody, które będą skutecznie walczyły z trudną chińską konkurencją. Rumuńska marka co rusz wyciąga kolejne asy z rękawa, pokazując, że i w Europie można produkować tanie samochody. I doceniają to klienci — Sandero jest przecież najchętniej wybieranym modelem w Europie. Na sprzedaż Dustera i Bigstera producent także nie może narzekać. Teraz może być jeszcze lepiej, bowiem Dacia kolejny raz znalazła argumenty, by wybrać ją, a nie chińską konkurencję.

Po pierwszych kilometrach byłem wręcz przekonany, że na MG HS-a, ulubionego chińskiego SUV-a, będę tylko narzekał i w ogóle się nie polubimy. Kiedy się już poznaliśmy, to do długiej listy wad dopisałem po drugiej stronie równie długą listę zalet. I wcale za największą nie uważam niskiej ceny, a… komfort i napęd. Tego się nie spodziewałem!

Silniki spalinowe aut z napędem hybrydowym zazwyczaj nie mają problemu ze spalaniem oleju, za to pojawia się w nich inne, potencjalnie niebezpieczne zjawisko: poziom oleju w silniku... rośnie, co – bardzo słusznie – niepokoi wielu kierowców. Niebezpiecznie wysoki poziom oleju może wystąpić zwłaszcza po zimie.

Po 20 tys. km za kółkiem Lexusa NX rozumiem tych, którzy wolą go od jego bezpośrednich rywali i to mimo tego, że Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC i Volvo XC60 to konkurenci niezwykle groźni. Każdy z innego powodu. Wybrałem cztery cechy, które w Lexusie NX są niełatwe do przełknięcia i cztery, które sprawiają, że jest autem wyjątkowym.

Mitsubishi wprowadza kolejny model, który powstał w ścisłej współpracy z Renault. Tym razem to spory i bardzo przestronny SUV w rozmiarze C. Debiutuje nad Wisłą ze spalinowym silnikiem 1.3 T, który został oczywiście zelektryfikowany układem miękkiej hybrydy. Cennik otwiera 120 tys. 500 zł.

Długodystansowy test hybrydowej Hondy CR-V e:HEV AWD został zakończony. W trakcie sprawdzianu na dystansie 100 tys. km oceniliśmy mocne i słabe strony pojazdu. Okazało się, że choć to udany model, to nie we wszystkich aspektach był przekonujący. A co odkryliśmy, gdy po przejechanych 100 tys. km rozmontowaliśmy silnik na części pierwsze?

Gdy zostawiasz samochód na parkingu z wyłączonym silnikiem i zamkniętymi drzwiami, jesteś pewien, że wyłączyłeś wszystkie odbiorniki prądu. Nic bardziej błędnego! Samochód jest wyłączony, ale różne rzeczy stale wykonują swoją pracę, przy czym wyposażenie działające w tle można podzielić na dwie kategorie: te, które zazwyczaj mają bardzo znikomy pobór prądu i nie wyrządzają szkody oraz te, które prowadzą do rozładowania, a na mrozie często do zepsucia akumulatora. Dobra wiadomość jest taka, że na działanie i w ogóle obecność tych potencjalnie najbardziej kłopotliwych rzeczy kierowca ma realny wpływ.

Gdy spytasz kogoś z Renault, co takiego specjalnego jest w nowym Clio, odniosą się nie tylko do bezpośredniej konkurencji takiej jak Peugeot 208 czy Toyota Yaris, lecz także do większego Renault Megane, a konkretnie do pierwszej generacji Renault Megane. Jako że samochody z generacji na generację są większe, Renault Clio na przestrzeni lat urosło i "zoptymalizowało się" tak bardzo, że jest już w zasadzie większe od pierwszej "Meganki" – samochodu, jakby nie było, klasy kompaktowej. Ale też jeździ zupełnie inaczej, zwłaszcza flagowa wersja wyposażona w napęd hybrydowy. Oferuje więcej za mniej. Testowałem 160-konną wersję full hybrid zbudowaną na bazie wolnossącego silnika 1.8. Oto jakie ma ona zalety i wady.

Audi A4 zna chyba każdy. To klasyka gatunku: średniej wielkości sedan lub kombi premium od lat są hitami na rynku samochodów używanych importowanych do Polski. Jeśli jednak teraz wejdziesz na stronę Audi lub do salonu, nie znajdziesz już modelu o takim oznaczeniu. Jak to możliwe? Wyjaśniam przy okazji testu nowego Audi A5 e-hybrid.

Toyota od wielu lat sprzedaje najwięcej samochodów osobowych w Polsce, a jej hitami są: Corolla, C-HR, Yaris Cross, Yairs i RAV4. Kompaktowa Corolla Cross dość mocno odstaje od tego towarzystwa. Warto ponownie zainteresować się tym crossoverem, ponieważ w końcu pojawiła się wersja, której brakowało i która zmieniła nijaki charakter samochodu.

Kiedy sprawdziłem cenę topowej wersji hybrydowego Nissana, którego miałem odebrać do testu, to popukałem się w głowę. Jednak, kiedy już nim trochę pojeździłem, to stwierdziłem, że to jedno z najprzyjemniejszych miejskich aut do jazdy na co dzień. I co najważniejsze, swoje zalety pokazuje nie tylko w topowym wydaniu Shiro. Jako że Juke'a już testowaliśmy, to tym razem zrobiłem dla was przegląd aktualnej oferty. Ceny hybrydy startują od 118 tys. zł.

Toyota C-HR wjechała na polski rynek już dobrych kilka lat temu i zdobyła go z miejsca. Dzisiaj to jeden z najpopularniejszych samochodów w kraju, a w sprzedaży znajduje się już druga generacja. My jednak pod lupę bierzemy tą pierwszą. Choć nie tanieje tak szybko jak konkurencja, to kusi w ogłoszeniach coraz atrakcyjniejszymi cenami. Czy to dobry wybór? O zdanie spytaliśmy mechanika.

Polscy kierowcy nagle pokochali hybrydy plug-in – sprzedaż tych samochodów może nie robi wrażenia na tle zwykłych hybryd, niemniej w ciągu roku urosła o blisko 120 proc. Nie, to raczej nie jest nagły zwrot w kierunku ekologii, to wynik pojawienia się wielu nowych modeli hybryd plug-in w dobrych cenach i obniżki cen starszych modeli. Hybrydy plug-in kuszą też fantastycznymi osiągami przy niskim zużyciu paliwa – i to jest TEN argument "za". Problem w tym, że wysilone hybrydy plug-in to auta nieprawdopodobnie skomplikowane, wcale nie bezproblemowe i zwłaszcza w zimowych warunkach nie tak oszczędne, jak obiecują producenci.