Lexus przejechał 1,6 mln km. Licznik się poddał, ale silnik nie. Wiadomo, jak o niego dbał

Lexus CT200h nie był szczególnie przestronny ani przesadnie dynamiczny, ale miał dwie cechy, które po latach okazały się niezwykle istotne. Zużywał niewiele paliwa i potrafił znosić bardzo intensywną eksploatację. W tym przypadku słowo "intensywną" oznacza 1,6 mln km na jednym silniku.

Jak donosi Motortrend.com, taki przebieg osiągnął niebieski egzemplarz z 2014 r., należący do Nadera Assaada ze Stanów Zjednoczonych. Właściciel pracuje jako kierowca realizujący dostawy na długich trasach, dlatego każdego dnia pokonuje setki mil. Standardem jest dla niego około 300 mil dziennie, czyli ponad 480 km, ale zdarzają się również dni, w których samochód przejeżdża przeszło 500 mil. To już ponad 800 km pokonanych w ciągu jednej doby.

Po nieco ponad dekadzie takiej eksploatacji Lexus przekroczył milion mil przebiegu. W przeliczeniu daje to ponad 1,6 mln km, a więc dystans odpowiadający mniej więcej czterem podróżom między Ziemią a Księżycem. Jeszcze większe wrażenie robi średni roczny przebieg. Samochód pokonywał blisko 100 tys. mil rocznie, co oznacza około 160 tys. km w ciągu 12 miesięcy.

Pod maską Lexusa pracuje wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, współpracujący z jednostką elektryczną, przekładnią planetarną i akumulatorem trakcyjnym. Cały układ rozwija 136 KM, co nie zapewnia sportowych osiągów, lecz daje płynną jazdę, niskie spalanie i ograniczenie obciążeń poszczególnych podzespołów.

Konstrukcja wywodzi się z napędu zastosowanego w Toyocie Prius trzeciej generacji. Jego kolejne wersje i rozwinięcia przez wiele lat trafiały również do innych modeli Toyoty oraz Lexusa. Przebieg amerykańskiego CT200h pokazuje, że prosta jednostka wolnossąca, pracująca w oszczędnym cyklu Atkinsona, może wytrzymać znacznie więcej niż zakłada przeciętny kierowca. Pomaga jej także silnik elektryczny, który wspiera samochód przy ruszaniu i zmniejsza obciążenie jednostki spalinowej.

W tym przypadku można uznać, że wytrzymały jest nie tyle układ hybrydowy, ile sam silnik spalinowy. Znaczna część rekordowego dystansu została pokonana na długich trasach, co powoduje ciągłą pracę jednostki spalinowej. To genialny wynik jak na konstrukcję zasilaną benzyną. Nawet diesle do takich przebiegów nie dojeżdżają.

Właściciel podzielił się także listą napraw. Okazuje się ona krótka, szczególnie gdy zestawimy ją z przebiegiem wynoszącym ponad 1,6 mln km. Właściciel informuje między innymi o wymianie pompy wody i termostatu (standard w tych silnikach), łożyska przedniego koła po stronie kierowcy, klaksonu, obudowy filtra oleju oraz tłumika układu wydechowego. Są to elementy, które mogą ulec zużyciu nawet w samochodzie mającym na liczniku zaledwie ułamek tego dystansu.

Najpoważniejszym problemem okazała się uszczelka pod głowicą. Musiała zostać wymieniona dwukrotnie. To usterka znana użytkownikom części egzemplarzy z napędem 1.8 Hybrid tej generacji, często spowodowana ignorowaniem wcześniejszych problemów z układem EGR.

Wymieniona została również bateria trakcyjna. Według relacji właściciela nie zużyła się ona wyłącznie na skutek pokonanego dystansu. Podczas oczekiwania na części mechanik miał pozostawić samochód na dłuższy czas bez uruchamiania. Doprowadziło to do głębokiego rozładowania akumulatora wysokonapięciowego i ostatecznie wymusiło jego wymianę.

Tak imponujący rezultat nie jest wyłącznie zasługą solidnej konstrukcji. Właściciel regularnie wymieniał olej, filtry i płyny eksploatacyjne, a świece zapłonowe zastępował zgodnie z zalecanymi interwałami. Dbał również o rotację opon i wykonywał analizy laboratoryjne zużytego oleju. Dzięki temu mógł wcześniej zauważyć niepokojące zmiany i ocenić kondycję jednostki napędowej bez jej rozbierania.

Właściciel ma dziś dość nietypowy problem. Fabryczny licznik CT200h został wyposażony tylko w sześć pól przeznaczonych do wyświetlania przebiegu w milach. Po osiągnięciu wartości 999 999 nie jest więc w stanie pokazać kolejnego wyniku. To nie dziwi, bo większość samochodów nie dojeżdża do tak ogromnego przebiegu.

Lexus nadal jeździ, lecz oficjalny odczyt zatrzymał się na maksymalnej wartości przewidzianej przez oprogramowanie zestawu wskaźników. Według informacji uzyskanych od lokalnego dealera rozwiązaniem może być wymiana licznika lub jego odpowiednie przeprogramowanie. Dopiero wtedy wyświetlacz będzie mógł ponownie rejestrować rosnący przebieg.