Lexus

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Czy dziś w Polsce można w ogóle kupić nowego minivana? Takiego klasycznego, który nie wywodzi się z dostawczaka? Przeczesałem rynek i okazuje się, że tak. To aż dziewięć modeli — cztery marek premium, trzy chińskich producentów i dwa z tym samym logo. Mało tego, jeden jest droższy od Mercedesa klasy S, a sześć wygląda odważniej niż większość sportowych aut. Oto co oferują. I za ile. Powiem ci też, którym najbardziej chciałbym jeździć na co dzień.

Kiedyś marki premium nie oferowały małych samochodów. Nie każdy jednak potrzebuje limuzyny albo dużego SUV-a, a chciałby mieć coś ekstra do jazdy na co dzień. W ofertach pojawiły się więc miejskie crossovery, które błyskawicznie zyskały popularność. Sprawdziłem, co ma do zaoferowania europejski hit Lexusa, czyli modna hybryda dla wymagających.

Lexus jeszcze nie figurował w bazie skradzionych pojazdów, a polska Straż Graniczna już zdążyła go przechwycić. Niemiecki kierowca nie zdążył się nawet zorientować, że zniknęło mu auto. O tym, że jego samochód próbował wjechać na teren Polski, dowiedział się od niemieckiej policji zaalarmowanej przez polskich pograniczników. Po drodze auto przeszło nieskuteczny "lifting".

Samochody z napędem hybrydowym, a nawet te całkowicie elektryczne, również są wyposażane w zwyczajne akumulatory rozruchowe 12 V, które znamy z modeli spalinowych. W niektórych przypadkach wystarczy dosłownie kilka dni postoju, szczególnie w niskiej temperaturze, aby taki akumulator pomocniczy rozładował się i unieruchomił auto pomimo pełnej głównej baterii trakcyjnej. Na takie niedogodności skarżą się m.in. właściciele kilku popularnych modeli Toyoty. Japoński producent potwierdza, że ma świadomość problemu. Już go rozwiązuje.

Po 20 tys. km za kółkiem Lexusa NX rozumiem tych, którzy wolą go od jego bezpośrednich rywali i to mimo tego, że Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC i Volvo XC60 to konkurenci niezwykle groźni. Każdy z innego powodu. Wybrałem cztery cechy, które w Lexusie NX są niełatwe do przełknięcia i cztery, które sprawiają, że jest autem wyjątkowym.

Po zakazaniu instalowania chowanych klamek w nowych modelach samochodów chińskie organy opracowujące wymagania techniczne biorą się za deski rozdzielcze i kierownice: to koniec wolantów podobnych do tych, które spotykane są w samolotach, witamy za to obowiązkowe fizyczne przyciski obecnie zastępowane ekranem — przynajmniej w odniesieniu do podstawowych funkcji samochodu.

Żadne auto premium nie odniosło takiego sukcesu w Polsce jak Volvo XC60. Ten szwedzki SUV jest u nas najczęściej rejestrowanym nowym prestiżowym samochodem już od... 17 lat. W grudniu 2025 r. i styczniu 2026 r. pojawiły się jednak alarmujące wieści, a rywale rosną w siłę. Czy to oznacza koniec kilkunastoletniego pasma zwycięstw? Sprawdziłem, co się tak naprawdę stało w grudniu 2025 r. i styczniu 2026 r.

Hybrydowego Lexusa NX można dziś mieć za niecałe 210 tys. zł. Od tej kwoty startuje cennik wersji 350h. Odmiana 450h+ jest o 50 tys. zł droższa — tyle Lexus każe dopłacić za możliwość ładowania auta z gniazdka i opcję długich podróży (nawet ponad 90 km) tylko na prądzie. Czy warto dopłacić? I co dzieje się z hybrydą plug-in, gdy jej akumulator trakcyjny będzie pusty? Po 20 tys. km za kierownicą Lexusa NX 450h+ wiem o nim wszystko.

Jak się okazuje, samochody nie muszą być drogie, by służyć przez lata — przynajmniej w niektórych krajach. Najnowsze badanie przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych pokazuje, które modele wyróżniają się wyjątkową trwałością oraz korzystnym w tamtejszych warunkach stosunkiem jakości do ceny. Eksperci wzięli pod uwagę dosłownie miliony samochodów i wskazali auta, które zapewnią użytkownikom najdłuższy okres bezproblemowej eksploatacji. Mimo, że ranking powstał dla USA to Polacy również mogą z niego wyciągnąć wartościowe wnioski.

Przepytali 380 tys. użytkowników w rok i zestawili 26 marek. Od najmniej zawodnej do tej, której samochody przysparzają największych kłopotów. Najlepszym zielonym kolorem oznaczono tylko dwie marki. Obie z Japonii. Wstydliwy dół nowego rankingu Consumer Reports okupują Amerykanie.

Kompaktowe SUV-y premium cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Znakomita większość z nich ma diesla pod maską. Czy to dobre połączenie? Na celownik bierzemy kilkuletnie egzemplarze. Sprawdzamy ulubione SUV-y z klasy premium. Po latach kuszą atrakcyjną ceną. Ale jak nie wpaść w pułapkę? O każdym SUV-ie porozmawialiśmy z mechanikami i osobami, które jeżdżą nimi przez dłuższy czas.

Amerykańska organizacja Consumer Reports opublikowała najnowszy ranking niezawodności samochodów używanych w wieku od 5 do 10 lat. Choć zestawienie powstało na bazie rynku amerykańskiego, wyniki mogą być cenną wskazówką również dla polskich kierowców rozważających zakup auta z drugiej ręki, ponieważ wiele z ocenianych modeli jest dostępnych również na naszym rynku.

Nowe prestiżowe samochody kosztują niemało, ale jak trzymają cenę? Specjalnie dla "Auto Świata" renomowana polska firma Info-Ekspert przygotowała ranking spadku wartości aut premium kosztujących poniżej 200 tys. zł. Wyniki zaskakują, ale trzeba pamiętać, że mają drugie dno. Tak czy inaczej, nie spodziewałem się aż takiej pozycji kluczowego modelu BMW.

Pisaliśmy już o wyprzedaż rocznika w Lexusie, ale Japończycy postanowili trochę przyspieszyć tempo i ogłosili na ten tydzień Dni Otwarte. Potrwają tylko do końca tygodnia, zainteresowani powinni się więc spieszyć, bo tak dobrych cen na nowe Lexusy może już w tym roku nie być. Na wyprzedaż trafiły nie tylko SUV-y, ale też hybrydowa limuzyna. Sprawdziliśmy ceny wszystkich modeli.

Dostaliśmy bardzo ciekawe dane z Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar o sprzedaży nowych samochodów klasy premium w tym roku. Podium zdominowali Niemcy i toczą ze sobą zażartą walkę. Zostały dwa miesiące 2025 r. i wciąż trudno wskazać, kto wygra. Jednak to nie żadna marka jest liderem sprzedaży, kiedy odliczymy zakupy firm.

W którą stronę zmierza Toyota? Byłem na Japan Mobility Show 2025 i widziałem przyszłość Toyoty, Lexusa i ... zupełnie nowej marki, która ma rzucić wyzwanie samemu Rolls-Royce'owi. Najbliższe lata będą niesamowicie ciekawe. I co ważne, Toyota wcale nie zamyka się na silniki benzynowe i rozwija dwie zupełnie nowe konstrukcje.

To sytuacja bez precedensu: Lexus zostanie pierwszą marką premium w historii, która zepchnie sedana z piedestału. Następna generacja topowego modelu LS nie otrzyma już klasycznego 4-drzwiowego formatu. Marka Toyoty właśnie przedstawiła pomysły, czym go zastąpić: jednym z nich jest... 6-kołowy minivan. Wbrew pozorom to bardzo realna perspektywa. Znam szczegóły.

Lexus ogłosił w Polsce wyprzedaż rocznika, a to oznacza, że popularne modele marki premium są bliżej niż do tej pory. Ceny obcięto i w przypadku klasycznych hybryd, i tych ładowanych z gniazdka. Na wyprzedaż trafiły nie tylko SUV-y, czego najlepszym przykładem jest limuzyna ES. Żegna się z nami bardzo dużymi rabatami.

Toyota "umie w hybrydy". Przez rok jeździłem hybrydową Corollą i do dziś uważam, że napęd był zdecydowanie jej najmocniejszą stroną. HEV-y to dziś jednak za mało, by spełnić rygorystyczne normy emisji narzucane przez UE. Nawet Toyota i Lexus muszą iść o krok dalej. Tym krokiem, zaraz przed całkowitą elektryfikacją, są hybrydy ładowane z gniazdka. Tylko pytanie - czy na polu hybryd typu plug-in Lexus jest tak samo mocny jak na polu hybryd HEV?