Właśnie pojawiła się Skoda Octavia Hybrid. To może być najgroźniejszy rywal Corolli

Skoda Octavia będzie rywalizować z popularną Toyotą Corollą. Czeski model otrzyma hybrydę podobną do japońskiego modelu w dwóch wersjach. Nowy układ napędowy bazuje na benzynowym silniku 1.5 TSI evo2, dwóch jednostkach elektrycznych oraz niewielkim akumulatorze trakcyjnym.

Skoda Octavia Hybrid ma być oferowana w wariantach rozwijających 136 oraz 177 KM. W słabszej odmianie silnik spalinowy osiąga 96 kW, natomiast w mocniejszej jego maksymalna moc wynosi 110 kW. Elektryczna część układu pozostaje taka sama niezależnie od wybranej wersji.

Mniejszy silnik elektryczny pełni przede wszystkim funkcję generatora. Odpowiada również za uruchamianie jednostki benzynowej. Większy silnik elektryczny napędza przednie koła, a podczas hamowania odzyskuje energię i przekazuje ją do akumulatora trakcyjnego.

Co ciekawe, nowa hybryda nie wykorzystuje klasycznej skrzyni DSG znanej z innych odmian Octavii. Konstruktorzy zastosowali jednobiegową przekładnię oraz automatycznie sterowane sprzęgło. W odpowiednich warunkach łączy ono silnik spalinowy bezpośrednio z przednimi kołami, co pozwala ograniczyć straty energii podczas jazdy z wyższą, stabilną prędkością.

Przy niewielkim zapotrzebowaniu na moc Skoda Octavia Hybrid korzysta tylko z większego silnika elektrycznego. Samochód może przejechać w ten sposób do około 2 km, choć rzeczywisty dystans będzie zależał od poziomu naładowania akumulatora, temperatury oraz stylu jazdy. W miejskim ruchu powinien wystarczyć do cichego ruszania, manewrowania i pokonywania krótkich odcinków w korku.

Do prędkości około 60 km na godz. napęd może pracować także jako hybryda szeregowa. Silnik benzynowy nie jest wtedy mechanicznie połączony z kołami, lecz pracuje jako generator wytwarzający energię elektryczną. Za poruszanie samochodu nadal odpowiada jednostka elektryczna. Taki tryb zostaje uruchomiony również wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej wartości wymaganej przez system.

Przy wyższej prędkości Octavia przechodzi do pracy w układzie równoległym. Sprzęgło łączy wówczas silnik spalinowy z przednimi kołami i zaczyna bezpośrednio uczestniczyć w napędzaniu samochodu. Ma to znaczenie zwłaszcza na drogach szybkiego ruchu, ponieważ wielokrotne przetwarzanie energii z mechanicznej na elektryczną powodowałoby dodatkowe straty. Prędkość maksymalna obu wersji wyniesie 180 km na godz. Z fotela kierowcy zasada działania tego napędu jest taka jak w Corolli.

Nowy napęd przynosi jednak istotny kompromis. Liftback w wersji hybrydowej zaoferuje 460 l pojemności bagażnika, podczas gdy standardowe odmiany mieszczą 600 l. Po złożeniu tylnej kanapy dostępna przestrzeń wzrośnie do 1400 l. W pozostałych wersjach jest to 1555 l, dlatego różnica będzie zauważalna nie tylko na papierze. Pojemność wersji kombi spadnie z 640 l do 485 l, a po złożeniu oparć kierowca otrzyma 1540 l zamiast 1700 l.

Konsekwencją zastosowania elementów elektrycznego napędu jest również zmniejszenie zbiornika paliwa. Bak pomieści 40 l benzyny. Jeśli układ okaże się równie oszczędny, jak rozwiązania konkurencji, mniejszy zbiornik nie będzie oznaczał częstych wizyt na stacji.

Octavia Hybrid ma być oferowana od wyższego poziomu wyposażenia Selection, dlatego jej przewidywana cena może znaleźć się w przedziale od 146 do 148 tys. zł.

Taka kwota postawi Skodę bardzo blisko Toyoty Corolli. Corolla w wersji Style kosztuje katalogowo 144 tys. 900 zł, choć ostateczne ceny w salonach mogą być uzależnione od promocji, dostępności i wybranego nadwozia. Octavia odpowiada większym wnętrzem oraz bardziej rodzinnym charakterem, ale w wersji hybrydowej traci znaczną część swojej przewagi bagażowej.