Skoda

Różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. W końcu to ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne i ten sam segment. A jednak są istotne.

Aż połowy z 10 najlepiej sprzedających się marek aut na świecie nie ma w czołowej dziesiątce w Polsce, z czego jedna opuściła nasz rynek już 11 lat temu. Co ciekawe, aż pięć słynnych marek premium ma się znacznie lepiej w Polsce niż na świecie.

Obniżone ceny wszystkich modeli, do tego nowe opcje finansowania — tak Skoda chce przyciągnąć nowych klientów do swoich salonów.

Zadanie było proste: dziennikarze z niemieckiego oddziału grupy Auto Bild mieli wybrać najlepsze nowe samochody w siedmiu kategoriach. Musieli spełnić jeden warunek — nie mogą to być auta niemieckich marek.

Coraz ostrzejsze normy emisji spalin i obniżenie kosztów produkcji to główne powody wprowadzania na rynek silników R3. Sprawdziliśmy trwałość i niezawodność najpopularniejszych silników z turbo i ich wolnossące odpowiedniki. Pod lupę wzięliśmy silniki koncernu PSA (słynny PureTech), Forda, Volkswagena, Hyundaia, Renault, a także BMW.

Ma to być "najmocniejszy pojazd Skody wyposażony w silnik spalinowy". Do Polski lada chwila przyjedzie nowa, aż 268-konna wersja hybrydowej Skody Superb. Poznaliśmy już ceny i osiągi liftbacka. I choć jest najmocniejszy, to nie jest najszybszy w gamie.

Skodę Kodiaq I i Volvo XC90 II można kupić za znacznie mniej niż 100 tys. zł, ale my na celownik wzięliśmy wyłącznie egzemplarze niewyeksploatowane i z polskich salonów. Lepiej wybrać młodszą Skodę z mniejszym przebiegiem czy bardziej prestiżowe i większe, ale też starsze Volvo?

Skoda podzieliła się kolejnymi informacjami o modelu Peaq, którego nie należy mylić z miejskim crossoverem Epiq. Flagowy SUV będzie większy nawet od popularnego Kodiaqa. Jego premiera odbędzie się w połowie tego roku.

W momencie, gdy chińskie marki zalewają Europę swoimi samochodami, europejscy producenci notują gigantyczne spadki sprzedaży w Chinach. Jedna z marek Grupy Volkswagen poinformowała, że wycofuje się z tego największego rynku świata. Nastąpi to jeszcze w tym roku.

VW, Toyota, Hyundai, Renault i Stellantis to koncerny, które sprzedały w Polsce najwięcej nowych aut klientom indywidualnym w 2025 r. Z przeogromnych gam każdego z tych gigantów wybrałem po jednym modelu, którym najbardziej chciałbym jeździć na co dzień. To dwa kompaktowe SUV-y, hatchback, kombi i wyjątkowo stylowy liftback.

W kategorii dużych, rodzinnych, a wciąż w miarę przystępnych cenowo SUV-ów trudno o ciekawszą propozycję niż Skoda Kodiaq. Polacy bardzo lubią ten model i często sprawdzają go na rynku wtórnym. Ale czy Skoda Kodiaq to SUV niezawodny? Sprawdziliśmy, czy warto szukać używanych Kodiaqów w serwisach z ogłoszeniami. Przejechaliśmy Skodą Kodiaq 100 tys. km i mamy sporo przemyśleń oraz wniosków. Ogólnie czeski SUV zasłużył na bardzo wysoką ocenę, ale nie nie obyło się bez wpadki.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Mamy kolejną listę silników podwyższonego ryzyka. Na początku swojej kariery zdobywały prestiżowe nagrody. Po czasie, kiedy kierowcy przejechali wiele kilometrów, wyszły ogromne problemy. Oto najgorsze silniki ostatnich lat, które wydawały się bardzo dobre. Potem przysporzyły mnóstwa kłopotów. Wciąż można się na nie natknąć w używanych samochodach. Na które silniki trzeba szczególnie uważać?

Volkswagen ma za sobą rok pełen twardego zaciskania pasa, ale w jednym obszarze koncern może mówić o lekkim sukcesie. Popularne marki z Wolfsburga wyciągnęły Grupę z dołka, poprawiając wyniki mimo rynkowych turbulencji i kosztownych restrukturyzacji. Teraz Niemcy szykują tanią ofensywę elektryków, która ma umocnić ich pozycję na europejskich drogach.

Oferty, które otrzymałem od niektórych dealerów, są w większości zaskakujące — za 2000 zł brutto miesięcznie można dziś jeździć nowym samochodem i nie martwić się o serwis czy opony. I wcale nie musi to być mały samochód. Z marek, które sprawdziłem, najwięcej daje Skoda.

Kluczowe modele Skody — Fabia, Scala, Kamiq, Karoq i Octavia — są coraz starsze. Ale czy opłaca się konstruować spalinowych następców, skoro UE i tak niestrudzenie jedzie w stronę elektromobilności? Nawet jeśli w ciągu 10 lat nie zakaże rejestracji nowych spalinowych i hybrydowych aut osobowych, to przecież coraz ostrzejsze normy emisji CO2 i tak wymuszają na producentach bezprecedensową elektryfikację gamy. M.in. o to spytałem prezesa Skody Klausa Zellmera podczas rozmowy z kilkoma przedstawicielami czołowych mediów z Europy. Byłem tam jedynym dziennikarzem z Polski.

Przez 11 lat naszą Skodą Octavią 2.0 TDI jeden właściciel przejechał prawie pół miliona kilometrów. Cały ten czas auto było serwisowane tylko w ASO, dlatego dokumentacja serwisowa jest imponująca — nie przypominamy sobie, byśmy kiedykolwiek widzieli dokładniejszą historię serwisową jakiegoś auta. Duży przebieg odstraszał kupujących, a dla nas był wręcz zachętą. Kupiliśmy ją w jednym celu — by rozkręcić ją do ostatniej śrubki i przekonać się, co i jak bardzo się zużyło.

Już co dziesiąte nowe auto kupowane w Polsce jest chińskie. Toyota wciąż jest numerem jeden, ale goni ją ten, kto przed jej długą dominacją przez wiele lat zajmował pierwsze miejsce w naszym kraju.

Czy za 80000 zł można dziś kupić coś sensownego w salonie? Wbrew pozorom, tak. Wybrałem siedem aut, które mieszczą się w tym budżecie i trzy, które minimalnie go przekraczają. Wszystkie godne uwagi. Dwa przestronnością przewyższają swój segment o dwie klasy.

Volkswagen Tayron i Skoda Kodiaq to techniczne bliźniaki — ten sam koncern, ta sama platforma. Na dodatek oba auta były w identycznych wersjach napędowych — z dieslem 2.0, 4x4 i automatyczną skrzynią DSG. Niby takie same, a jednak wybrałbym Skodę. Dlaczego?