Napęd hybrydowy

To nie jest najlepiej jeżdżący miejski crossover na rynku, w dodatku zbudowano go z klocków, które w większości znamy już z innych modeli koncernu Stellantis — nie tylko z logo Citroena na masce. Ale i tak to jedna z ciekawszych ofert na rynku, nie tylko ze względu na parametry, które da się zmierzyć.

Najnowsze badania przeprowadzone przez niemieckich naukowców wykazały, że hybrydy plug-in w rzeczywistych warunkach zużywają znacznie więcej paliwa, niż wynika to z oficjalnych danych. Można powiedzieć: to, że palą więcej, to wiemy. Analiza, która objęła niemal milion samochodów różnych marek z lat 2021-2023, przyniosła jednak dość zaskakujące rezultaty. Według naukowców, średnie zużycie paliwa przez te samochody jest nawet czterokrotnie wyższe niż wartości podawane przez producentów.

Czasy mamy ciekawe – za ok. 200 tys. złotych mamy już swobodny wybór między autami w pełni elektrycznymi, spalinowymi i hybrydami plug-in, które pozwalają łagodnie i bezstresowo wejść w świat elektromobilności. Jeździłem Skodą Superb w wersji hybrydowej z wtyczką – jej zasięg na prądzie, nawet zimą, naprawdę mnie zdziwił.

Polscy kierowcy nagle pokochali hybrydy plug-in – sprzedaż tych samochodów może nie robi wrażenia na tle zwykłych hybryd, niemniej w ciągu roku urosła o blisko 120 proc. Nie, to raczej nie jest nagły zwrot w kierunku ekologii, to wynik pojawienia się wielu nowych modeli hybryd plug-in w dobrych cenach i obniżki cen starszych modeli. Hybrydy plug-in kuszą też fantastycznymi osiągami przy niskim zużyciu paliwa – i to jest TEN argument "za". Problem w tym, że wysilone hybrydy plug-in to auta nieprawdopodobnie skomplikowane, wcale nie bezproblemowe i zwłaszcza w zimowych warunkach nie tak oszczędne, jak obiecują producenci.

100 tys. km Toyotą Prius to było dla nas za mało. Test przedłużyliśmy o dodatkowe 50 tys. km. W końcu hybrydy Toyoty mają opinię wręcz niezniszczalnych, nawet na bardzo długich dystansach. No to sprawdziliśmy, czy faktycznie tak jest, zaprzęgając do testu czwartą generację Priusa.

Ceny nowych samochodów wyhamowały, a w niektórych przypadkach nawet spadają — ekspansja chińskich marek ma też swoje zalety. Najlepszym przykładem jest Honda, która na nowego Civica udziela 10 tys. złotych rabatu. To ciągle nie jest tania propozycja, jednak kiedy weźmiesz pod uwagę duży rozmiar auta oraz pełny napęd hybrydowy (HEV) w standardzie, to robi się ciekawie. Przetestowałem model po niedawnej modernizacji.

Volkswagen musi wycofać z rynku tysiące aut. W jednym z modeli istnieje ryzyko przegrzania akumulatora wysokiego napięcia. W skrajnych przypadkach może nawet dojść do pożaru.

Pokazana w 1997 r. Toyota Prius I zapowiadała się na największą klapę w historii tej firmy. Bo jak w jedyne dwa lata od zera skonstruować i wdrożyć do produkcji auto z kompletnie nową i przełomową technologią? Sprawy przybrały dramatyczny obrót, kiedy po pierwszym uruchomieniu prototypu samochód w ogóle nie chciał ruszyć z miejsca. Udało się to dopiero... 49 dni później, po czym Prius nieoczekiwanie stanął po pokonaniu 500 m. Zresztą sam główny konstruktor uważał, że nie da się wdrożyć spalinowo-elektrycznego auta przed 2000 r. No i początkowo Toyota Prius wcale nie miała być hybrydą.

Czym różni się tak zwana miękka hybryda (mHEV) od prawdziwego napędu hybrydowego (HEV)? Z użytkowego punktu widzenia różnica jest wręcz piorunująca. A co z podatkiem akcyzowym nakładanym na wszystkie importowane samochody, który jednak jest znacząco niższy w przypadku hybryd niż w przypadku silników spalinowych? Czy obniżka dotyczy też miękkich hybryd? Od ok. trzech lat niektórzy producenci mieli problem, ponieważ organy podatkowe stwierdziły, że miękka hybryda to w sumie nie-hybryda i należy się akcyza w pełnej wysokości. Wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego wyjaśnia sytuację: tak, miękka hybryda także podlega pod niższy podatek. A my wyjaśniamy, czym w praktyce różni się miękka hybryda od "prawdziwej".

Naczelny Sąd Administracyjny (NSA) uchylił skargę kasacyjną Dyrektora Krajowej Informacji Skarbowej. Sprawa dotyczyła stosowania obniżonej stawki akcyzy dla samochodów z miękkimi hybrydami. Rozstrzygnięcie NSA jest korzystne m.in. dla wszystkich Polaków, którzy sprowadzają z zagranicy modele hybrydowe, w których silnik elektryczny nie napędza kół.

Chińska wojna cenowa na serio wkracza do Polski – koncern Chery ma zaprawdę mocne wejście. Jeśli nawet ich hybrydowe SUV-y nie uderzą mocno w europejskie marki (ale trochę na pewno), to bez wątpienia ta oferta zaboli chińską konkurencję na polskim rynku. Będą ofiary, bo tak wyposażonych samochodów w tak przystępnej cenie i na takich warunkach dotąd nie było. Oto Chery Tiggo 4, które ma być tanim, niedużym, ale bogatym SUV-em segmentu B wyposażonym w napęd hybrydowy oraz Tiggo 9, które jest dużym flagowym SUV-em oferowanym jako hybryda Plug-in.

Hybrydy cieszą się coraz większą popularnością ze względu na swoje możliwości oszczędzania paliwa i prostotę użytkowania. Postanowiliśmy więc stworzyć zestawienie dziesięciu najciekawszych hybryd w 2025 r. Te auta są bardzo dobre w swoich klasach, a niektóre nawet tanie i przede wszystkim mają świetne układy hybrydowe.

Czy nie mając dostępu do samochodu służbowego, można autem przemieszczać się na co dzień praktycznie za darmo? Mój sąsiad uważa, że tak, ale wymaga to spełnienia dwóch warunków. W jego przypadku udało się to zrobić i teraz zdradza, czy faktycznie nie musi płacić za paliwo.

Jeep Wrangler jest najpierw terenówką, a dopiero potem samochodem osobowym. Choć dekady ewolucji dołożyły mu kolejne warstwy komfortu, to i tak nie da się być jednocześnie off-roadowym instrumentem i "pluszową" limuzyną. A może Wranglerowi ta sztuka się jednak udała? Sprawdzałem to przez tydzień, poznając wszystkie jego "uroki" i humorki oraz kłaniając się w pas za każdym razem, gdy stałem na światłach.

Znajomy przyszedł do mnie z problemem: chce kupić "dużą" Dacie, ale nie może się zdecydować, czy wybrać nowego Bigstera, czy sprzedawanego od kilku lat Joggera. Tak się składa, że ostatnio miałem okazję pojeździć jednym i drugim modelem, więc postaram się pomóc. Też masz taki dylemat? Jeśli tak, to chętnie podzielę się z Tobą moją subiektywną opinią.

Od miejskich hybrydowych crossoverów, po rodzinne SUV-y z napędem hybrydowym plug-in — w gamie Lexusa nie brakuje modeli trafiających w gust szerokiego grona klientów. Potwierdzają to również dane sprzedażowe. Lexus NX na przestrzeni ostatnich pięciu miesięcy uplasował się na drugim miejscu w segmencie premium, a marka zanotowała zauważalny wzrost zainteresowania ze strony klientów.

Producenci samochodów robią wszystko, aby w tym roku sprzedać jak najwięcej hybryd Plug-in, niektórzy radykalnie obniżyli ceny samochodów z tym rodzajem napędu. W kilku przypadkach kupujący nowe (albo i używane) samochody mogą mieć trudny dylemat: czy wybrać zwykłą hybrydę (HEV) czy też hybrydę Plug-in (PHEV), która jest tylko nieznacznie droższa? Na pozór hybryda "z wtyczką" (Plug-in) ma radykalną przewagę nad zwykłą hybrydą, w praktyce jednak jest to nieco bardziej skomplikowane. Kupno hybrydy Plug-in opłaca się pod jednym warunkiem.

Właśnie skończyłem testować najnowszy model Seata. Ten, który zadebiutował... pięć lat temu. Zanim sprawdziłem, czy to problem, zajrzałem do cennika Leona i już wiem, że ten kompakt jest problemem przede wszystkim dla chińskich marek. Cennik i gwarancja produkowanego przez koncern VW auta robią duże wrażenie. A reszta? Czuć te pięć lat?

Unia Europejska obłożyła chińskie samochody elektryczne cłami sięgającymi ponad 45 proc. Ale firmy z Państwa Środka szybko znalazły sposób na ominięcie barier. "Chińscy producenci samochodów, w tym BYD i Chery, sprzedają więcej hybryd typu plug-in" — wyjaśnia Reuters.

Ferrari zaprezentowało dwa wyjątkowe modele. 296 Speciale oraz jego wersja z otwartym dachem, 296 Speciale A, staną się pomostem pomiędzy napędem czysto spalinowym, a elektrycznym. Źródłem napędu jest układ hybrydowy o mocy 880 KM, dzięki któremu włoskie nowości mogą się nawet poruszać w trybie bezemisyjnym.