W ofercie Volkswagena (i pozostałych marek tego koncernu) brakowało klasycznej, pełnej hybrydy (wyjątkiem była Jetta poprzedniej generacji). Niemiecka marka oferowała jedynie drogie, zaawansowane hybrydy plug-in (PHEV), wymagające ładowania dużych akumulatorów trakcyjnych, oraz najprostsze miękkie hybrydy (MHEV), które jedynie wspomagały silniki spalinowe. Producent z Wolfsburga nareszcie wprowadza rozwiązanie pośrednie, czyli klasyczny napęd HEV, który stał się podstawą sukcesu Toyoty i zyskuje na popularności także u innych producentów, od pewnego czasu stosuje go także Renault.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Jak działa nowy napęd hybrydowy Volkswagena?
Taka hybryda nie wymaga ładowania: energia elektryczna odzyskiwana jest poprzez rekuperację oraz dzięki silnikowi spalinowemu współpracującemu z generatorem. Volkswagen zaprezentował szczegóły układu podczas Międzynarodowego Sympozjum Silnikowego w Wiedniu.
Pełny napęd hybrydowy napędza przednie koła samochodu i składa się turbodoładowanego silnika benzynowego 1.5 TSI evo2, akumulatora litowo-jonowego oraz modułu hybrydowego. Jego kluczowe elementy to: silnik elektryczny odpowiedzialny za napęd, drugi silnik pełniący funkcję generatora, elektronika mocy, mechanizm różnicowy oraz jednobiegowa przekładnia. Całość uzupełnia elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe, umożliwiające płynne włączanie i wyłączanie silnika spalinowego.
Nowy napęd oferuje trzy tryby pracy, które są dobierane automatycznie w zależności od warunków i stylu jazdy:
- elektryczny – jazda wyłącznie na silniku elektrycznym przy niskich prędkościach, silnik spalinowy pozostaje wyłączony;
- szeregowy – silnik elektryczny napędza auto, a silnik TSI działa jako generator, doładowując akumulator;
- równoległy – od prędkości około 60 km na godz. za napęd odpowiada głównie silnik spalinowy, elektryczny wspiera go np. podczas przyspieszania.
Auto Świat / Filip Trusz
Układ napędowy typu full hybrid (HEV) w Volkswagenie
Kiedy wersje Hybrid trafią do Volkswagenów?
Niemiecki koncern zapowiedział, że system full hybrid będzie oferowany w dwóch wariantach mocy, ale nie podał jeszcze dokładnych danych technicznych. Wcześniej nieoficjalnie mówiło się o 136 i 170 KM. Nie znamy jeszcze również przybliżonego zużycia paliwa wersji HEV. W komunikacie ograniczono się jedynie do stwierdzenia, że "zapewni niższe zużycie paliwa niż napęd typu mild hybrid".
Pełna hybryda trafi do najpopularniejszych modeli marki, czyli do kompaktowego Golfa (oferowany jako hatchback lub kombi) oraz do modnego crossovera T-Roc z tego samego segmentu rynkowego. Premiery ich wersji Hybrid zaplanowano na czwarty kwartał tego roku. Można spodziewać się, że w dalszej perspektywie HEV-y pojawią się również w modelach Skody, Seata i Cupry, a może nawet Audi.
Volkswagen
Volkswageny T-Roc i Golf
