Japończycy rozebrali chińskie auto na części. Już wiedzą, dlaczego jest tak tanie

Chiński crossover oferowany na europejskich rynkach został szczegółowo rozebrany i przeanalizowany przez japońskich specjalistów, którzy chcieli sprawdzić, w jaki sposób chiński producent jest w stanie zaproponować nowoczesne auto elektryczne w konkurencyjnej cenie. Rezultaty okazały się interesujące, ponieważ część odnalezionych rozwiązań wyraźnie różniła się od metod stosowanych przez tradycyjne koncerny samochodowe.

Najprostsza odpowiedź wskazywałaby na niższe koszty zatrudnienia i ogromną skalę chińskiego przemysłu, jednak tylko fragment znacznie bardziej skomplikowanego obrazu. Analiza konstrukcji BYD Atto 3 pokazała, że producent obniża koszty przede wszystkim dzięki kontroli nad kluczowymi elementami samochodu, ograniczeniu liczby pośredników oraz projektowaniu podzespołów w taki sposób, aby ich montaż był możliwie szybki i nieskomplikowany.

Warto bowiem wiedzieć, że taki BYD nie jest wyłącznie producentem samochodów. Firma zaczynała działalność jako wytwórca akumulatorów i przez lata rozwijała kompetencje związane z magazynowaniem energii, elektroniką oraz systemami zarządzania baterią. W przypadku produkcji samochodu ma to ogromne znaczenie, szczególnie w elektryku, ponieważ akumulator trakcyjny pozostaje jednym z najdroższych elementów całego pojazdu. Producent, który potrafi samodzielnie opracować i wytwarzać taki podzespół, może lepiej kontrolować koszty, parametry techniczne oraz wielkość produkcji.

Tymczasem tradycyjna branża samochodowa przez dziesięciolecia budowała rozbudowane sieci kooperantów. Jeden dostawca zajmuje się elektroniką, kolejny przygotowuje system multimedialny, a następne firmy odpowiadają za układ napędowy, elementy kabiny lub konkretne moduły sterujące. Taki model pozwala korzystać z wiedzy wyspecjalizowanych przedsiębiorstw, ale oznacza również dodatkowe marże, transport, negocjacje oraz ryzyko opóźnień na kolejnych etapach produkcji.

BYD dużą część tego łańcucha zachował we własnej strukturze. Chiński koncern produkuje nie tylko baterie, lecz także półprzewodniki, silniki elektryczne i wiele innych komponentów potrzebnych do budowy pojazdu. Dzięki temu może szybciej reagować na problemy, łatwiej wprowadzać zmiany konstrukcyjne i precyzyjniej planować wielkość produkcji. Każdy element, który nie musi przechodzić przez kolejnego zewnętrznego dostawcę, oznacza potencjalnie niższy koszt gotowego samochodu.

Szczególną uwagę specjalistów zwrócił sposób połączenia najważniejszych elementów elektrycznego układu napędowego. Zamiast stosować wiele oddzielnych modułów wymagających osobnych obudów, przewodów oraz punktów montażowych, BYD integruje kilka podzespołów w jedną zwartą jednostkę. Takie rozwiązanie upraszcza konstrukcję, zmniejsza liczbę części i ogranicza liczbę czynności wykonywanych na linii produkcyjnej. Dla klienta końcowego może się to przełożyć na niższą cenę samochodu, a dla producenta na krótszy czas montażu oraz większą wydajność fabryki.

Japońska motoryzacja przez lata była uznawana za wzór skutecznego zarządzania produkcją. Koncepcje związane z ograniczaniem zapasów oraz eliminowaniem niepotrzebnych operacji stały się punktem odniesienia dla zakładów na całym świecie. Tym bardziej znaczący jest fakt, że obecnie to rozwiązania stosowane przez chińskie firmy skłaniają japońskich inżynierów do dokładnej analizy i poszukiwania nowych oszczędności.

Najważniejsze w tym wszystkim jest to, że atrakcyjna cena nie musi oznaczać, że producent zrezygnował z ważnych elementów wyposażenia lub zastosował przestarzałą technikę. BYD Atto 3 oferuje rozwiązania, których oczekują klienci kupujący współczesnego elektrycznego crossovera. Ma rozbudowany system multimedialny, liczne systemy wspomagające kierowcę, nowoczesny napęd oraz akumulator opracowany przez samego producenta.

Nie oznacza to, że każde chińskie auto automatycznie dorównuje najlepszym modelom europejskim lub japońskim. Poszczególne samochody nadal różnią się jakością zawieszenia, oprogramowaniem, ergonomią oraz sposobem działania systemów wsparcia. Zmienił się jednak punkt wyjścia. Chińskiego samochodu nie można już odrzucać wyłącznie na podstawie kraju pochodzenia, ponieważ coraz częściej okazuje się on pełnoprawnym konkurentem uznanych konstrukcji.

Tradycyjni producenci nie mogą po prostu obniżać ceny swoich modeli w nieskończoność, ponieważ ich fabryki, łańcuchy dostaw oraz umowy z kooperantami zostały stworzone dla zupełnie innego sposobu działania. Przestawienie całej organizacji na produkcję nowoczesnych samochodów wymaga czasu i ogromnych inwestycji. Chińskie firmy w wielu przypadkach zaczynały z czystą kartą, dlatego nie musiały dostosowywać starych zakładów i procedur do nowych realiów.