Dlaczego nowe samochody nie mają świateł przeciwmgielnych? Powodów jest kilka

Okrągłe, prostokątne, a czasem nawet trójkątne. Umieszczone nisko w przednim zderzaku lampy były przez lata łatwo rozpoznawalnym elementem samochodów. Trafiały zazwyczaj do bogatszych wersji wyposażeniowych, więc jednocześnie pozwalały odróżnić droższą odmianę od podstawowej. Dzisiaj sytuacja wygląda zgoła inaczej — świateł przeciwmgielnych często nie ma nawet w najbogatszych wersjach. Tak po prostu.

Obserwujemy ten trend na redakcyjnym parkingu "Auto Świata". Egzemplarze z parku prasowego, które trafiają w nasze ręce, są zazwyczaj wyposażone po sufit, a często i tak nie ma w nich osobnych świateł przeciwmgielnych. Zresztą dostrzegamy to też na prezentacjach nowych modeli.

Przykłady? Lista jest długa i obejmuje auta z przeróżnych segmentów. Osobnych przednich świateł przeciwmgielnych nie znajdziemy zarówno w aktualnym BMW serii 3 i Mercedesie klasy C, jak też Citroenie C5 Aircross czy Volkswagenie T-Rocu. Nie ma ich Renault Twingo E-Tech, ale nie ma ich też Audi A2 e-tron. Nie jest to jednak tak, że "halogeny" zupełnie zniknęły z rynku, bo wciąż mają je (ale w nowoczesnej LED-owej wersji) choćby Dacia Striker czy Toyota RAV4.

Zaznaczamy, że nie ma żadnych oficjalnych statystyk pokazujących, jaki odsetek nowych modeli nie ma już przednich świateł przeciwmgielnych. Na bazie własnych obserwacji redakcyjnych trudno nam jednak przeoczyć ten kierunek zmian. Czy chodzi o pieniądze? O to, że producenci zwyczajnie tną koszty i przestali montować to, czego nie wymagają przepisy UE?

Oczywiście można tak pomyśleć. W końcu dodatkowe lampy oznaczają dodatkowe moduły, przewody, mocowania, złącza i elementy zderzaka. Rezygnacja z nich upraszcza konstrukcję frontu, zmniejsza liczbę części i ułatwia proces produkcji auta. Przy setkach tysięcy egzemplarzy nawet niewielka oszczędność na jednym aucie może mieć duże znaczenie.

Głównym powodem jest jednak rozwój oświetlenia samochodowego. Nowoczesne reflektory Matrix LED potrafią zmieniać zasięg i rozkład wiązki, doświetlać zakręty oraz szerzej oświetlać przestrzeń przed samochodem. Niektóre auta mają nawet specjalne tryby przewidziane na złą pogodę (modele Grupy Volkswagen).

Niestety, trzeba wiedzieć, że zwykły reflektor LED (bazowy, bez technologii matrycowej) może sobie nie poradzić z odpowiednim "rozgonieniem" mgły. Nie zapominajmy też o tym, że osobna lampa specjalnie była montowana nisko, aby wytwarzała na asfalcie szeroką i płaską wiązkę ograniczającą odbijanie się światła od mgły. Umieszczony wysoko reflektor (nawet matrycowy) nie będzie w tym aż tak dobry.

Czy świateł przeciwmgłowych można legalnie nie montować? Można, przednie lampy przeciwmgielne nie są bowiem obowiązkowym wyposażeniem każdego samochodu osobowego (to dlatego najczęściej trzeba było za nie dopłacać). Regulamin ONZ nr 48 określa warunki ich instalowania, jeśli producent zdecyduje się je zastosować, ale nie nakazuje montowania ich w każdym nowym aucie.

Tylne światło przeciwmgielne to osobna historia — jego montaż jest obowiązkowy i tu od lat nic się nie zmienia, poza tym, że producenci przeszli na technologię LED-ową. Trudno się dziwić, że producenci korzystają z tej furtki prawnej, bo zapewnia im większą swobodę projektowania pasa przedniego i niższe koszty produkcji. Niemniej przed jesienną trasą lepiej sprawdźcie, czy wasze nowe "cacka" są mgłoodporne. Warto to sprawdzić w instrukcji, żeby wiedzieć, jak w ogóle włączyć tryb przeznaczony do jazdy w złej pogodzie.