Nowe Audi A2 e-tron wjeżdża do Polski. Znamy pełny cennik nieszablonowego modelu

Nowe Audi A2 e-tron to dla marki powrót emblematu, który zniknął z rynku ponad dwie dekady temu. Tym razem nie kryje się jednak za nim lekki mikrovan z aluminium, lecz pięciodrzwiowy elektryczny kompakt o długości 4,32 m. Model ma pełnić funkcję wejściówki do gamy elektrycznych Audi, a jednocześnie zagospodarować miejsce pozostawione przez spalinowe modele A1 i Q2. Czy przejmie dotychczasowych klientów tych modeli? Z cenami zaczynającymi się od 175 tys. zł to nie takie oczywiste.

Polski cennik Audi A2 e-tron otwiera odmiana o mocy 125 kW, czyli 170 KM. W tej wersji hatchback ma akumulator o skromnej pojemności 52 kWh, przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 8,8 s i rozpędza się maksymalnie do 160 km na godz. Zależnie od wyposażenia i konfiguracji deklarowany zasięg bazowej odmiany wynosi od 375 do 422 km (WLTP). Cena za "golasa"? 175 tys. zł za auto pokryte niewymagającym dopłaty białym lakierem Arkona.

Drugi od dołu wariant generuje 140 kW (190 KM) i został wyceniony na 190,9 tys. zł. Większy akumulator o pojemności 61 kWh zwiększa zasięg do 515 km. Przyspieszenie tej wersji do "setki" zajmuje 7,9 s, ale prędkość maksymalna to nadal tylko 160 km na godz. To właśnie ta odmiana z opcjonalnym pakietem Efficiency ma być najoszczędniejszym Audi w historii — do przejechania 100 km ma jej wystarczać 12,8 kWh.

Wyraźny skok możliwości następuje od wersji 170 kW (231 KM) wyposażonej w największy akumulator (84 kWh brutto). Takie Audi A2 e-tron kosztuje już co najmniej 222,8 tys. zł. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. trwa w nim równe 7 s. Chcesz rzadko zatrzymywać się na ładowanie w trasie? To wersja dla ciebie, bo jej maksymalny zasięg sięga 646 km.

Nie jest to jednak topowa wersja A2 e-tron. Na szczycie gamy znalazła się odmiana generująca aż 240 kW (326 KM) i przyspieszająca do "setki" w zaledwie 5,7 s. Tutaj producent zrobił wyjątek i podniósł ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną do 200 km na godz. Najszybsza i najmocniejsza wersja ma największy akumulator (też 84 kWh), ale ze względu na podwyższone osiągi jej zasięg spada do 630 km. Cena? 235 tys. zł.

Aha, wszystkie warianty mają napęd na tył — odmiany quattro nie ma w planach. W najmocniejszych wersjach maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 183 kW. W zależności od pojemności baterii uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. w trasie ma zajmować od 24 do 29 min. Kierowca dostanie także cztery poziomy rekuperacji, w tym tryb B umożliwiający jazdę przy użyciu jednego pedału.

Podstawowe wyposażenie obejmuje m.in. 18-calowe alufelgi, reflektory LED, dwustrefową klimatyzację, adaptacyjny tempomat, kamerę cofania i system parkowania. Lista opcji jest jednak długa. Dopłaty wymagają m.in. reflektory Matrix LED, wyświetlacz head-up, panoramiczny dach, system audio Sonos, większe obręcze, ładniejsze tapicerki i pakiet stylistyczny S-line. Jak to w Audi, w konfiguratorze łatwo się zagalopować, wybierając opcje...

Na tle modeli, które Audi A2 e-tron zastępuje, cena na poziomie 175 tys. zł nie jest atrakcyjna. Znacznie taniej (o 40000 zł) można też kupić klasyczne, kompaktowe A3 z silnikiem spalinowym. Cennik A2 e-tron wygląda jednak atrakcyjnie na tle pozostałych elektryków tej marki i nie odbiega bardzo od cenników Volkswagena ID.3 Neo i Cupry Born, które w pewnym sensie są jego odpowiednikami. Zobaczymy, czy klienci będą gotowi dopłacić za nieszablonowość A2 e-tron i ulec nostalgii.