Elektryczna ciężarówka Tesli jedzie do Europy. Problem w tym, że ma już konkurencję

Po niemal dekadzie od głośnego debiutu w Stanach Zjednoczonych Tesla Semi w końcu dojeżdża do Europy. Elektryczna ciężarówka firmy Elona Muska ma przekonać klientów flotowych mocą 1088 KM, zasięgiem wynoszącym 550 km i tym, że podczas półgodzinnego ładowania ciągnik będzie mógł odzyskać 330 km zasięgu. Oczywiście wszystko to będzie okraszone futurystyczną i minimalistyczną stylistyką charakterystyczną dla produktów Tesli.

Europejska premiera Tesli Semi odbędzie się podczas tegorocznych targów IAA Transportation w Hanowerze, zaplanowanych na 14-20 września. Tesla zapowiedziała nie tylko statyczną prezentację ciężarówki w Niemczech, ale również jazdy demonstracyjne. Dostawy do klientów w Europie mają ruszyć w 2027 r.

Co zobaczą zwiedzający targi? Teslę Semi dostosowaną do europejskich regulacji i specyfiki branży transportowej na Starym Kontynencie. Dopuszczalna masa całkowita zestawu ma wynosić 40 ton, natomiast — według wstępnych zapowiedzi — masa własna ciągnika siodłowego nie przekroczy 9100 kg. Ten drugi parametr może być kluczowy, bo masa wielkich akumulatorów potrafi wyraźnie ograniczyć ładowność elektrycznych ciężarówek.

Europejska Tesla Semi ma przejeżdżać do 550 km na jednym ładowaniu. Według deklaracji producenta średnie zużycie energii wyniesie około 1 kWh na kilometr, co daje nam równą "setkę" na 100 km. Oczywiście, te wartości będą się różnić w zależności od masy przewożonego ładunku, przebiegu trasy czy warunków atmosferycznych.

Wbrew zapowiedziom to nie jest "game-changer" i nowy rynkowy standard. Pokazani w międzyczasie europejscy rywale od Mercedesa (eActros 600) i MAN-a (eTGX) mają podobne wartości. Mercedes eActros 600 przejeżdża około 500 km na jednym ładowaniu, a MAN eTGX — nawet 570 km (w wersji z "sześciopakiem" akumulatorów). Pojemność akumulatora? Oficjalnie nieznana, czekamy na premierę.

Elektryczna ciężarówka Tesli ma zaoferować maksymalną moc ładowania na poziomie 800 kW. Dzięki temu 30-minutowy postój przy ładowarce ma pozwolić na odzyskanie 330 km zasięgu (60 proc. naładowania akumulatora). To nie brzmi źle, ale — znowu — też nie jest rewolucją. MAN eTGX obsługuje ładowanie z mocą do 750 kW w standardzie MCS, a eActros obsługuje nawet ładowanie megawatowe, także w standardzie MCS.

Tesla szykuje całą sieć ładowarek MegaCharger, przy których kierowcy będą mogli połączyć szybkie ładowanie z obowiązkową przerwą w jeździe. To ma sens, ale powodzenie tego rozwiązania będzie zależało także od dostępności infrastruktury — jednoczesne ładowanie kilku elektrycznych ciężarówek będzie wymagało ogromnego zapotrzebowania na moc, a to może przerosnąć wiele przyłączy energetycznych. Cóż, na razie tej sieci nie ma, więc Tesla Semi nie ma nawet przewagi infrastrukturalnej (a to mocna karta osobówek Tesli).

Elektryczna ciężarówka Tesli będzie miała trzy niezależne silniki elektryczne umieszczone przy tylnych osiach. Jednostki te mają generować razem 800 kW, czyli około 1088 KM. Tyle wiemy — rozdział mocy i maksymalny moment obrotowy wciąż pozostają zagadką. Europejska wersja Semi ma zacząć trafiać do klientów w 2027 r., ale radzę podchodzić do tej informacji ostrożnie — amerykańska Tesla Semi miała trafić do produkcji w 2019 r., a ostatecznie pierwsze egzemplarze zaczęły zjeżdżać do baz klientów dopiero pod koniec 2022 r. Tesla jest w trakcie budowy osobnego zakładu przeznaczonego do wytwarzania ciężarówek, więc może tym razem nie będzie tak źle. Tylko czy klienci będą gotowi zaryzykować i zaufać Tesli zamiast sprawdzonym producentom?