Europa

Siedem mld złotych, 2 900 zatrudnionych osób, 18 mln podzespołów i sto procent produkcji związanej z niskoemisyjną technologią hybrydową — tak w ogromnym skrócie prezentuje się główne europejskie centrum napędów i pierwsza fabryka napędów hybrydowych Toyoty poza Azją. To wszystko mieści się w Polsce, a niebawem dołączy do tego wszystkiego drugie na świecie miejsce, gdzie rocznie firma będzie przetwarzać ok. 20 tys. wycofanych z użytku aut i odzyskiwać z nich miedź, stal, aluminium i baterie do ponownego użycia w nowych samochodach.

Setki, a nawet tysiące zakurzonych Volkswagenów i Audi ustawionych w rzędach na starych lotniskach, pod stadionami i na wygrodzonych placach na pustyni — to obrazki, które raz na jakiś czas rozgrzewają internet do czerwoności. Sprawa nie jest nowa, bo auta trafiły tam w 2015 roku. Wyjaśniamy, dlaczego tyle wówczas nowych i niemal nowych aut zostało wówczas "porzuconych" na odludziu.

Jedna z najpopularniejszych chińskich marek samochodowych w Polsce oficjalnie potwierdziła budowę swojej pierwszej fabryki w Europie. Już w 2028 r. nowe modele MG będą produkowane w Hiszpanii.

Z najnowszego raportu EuroMotoBarometr 2026 przynosi bardzo niepokojące informacje dotyczące polskiej branży motoryzacyjnej. Według niego coraz więcej, bo aż 37 firm z sektora automotive w ciągu roku przewiduje redukcję zatrudnienia.

Dobra wiadomość dla obecnych i przyszłych właścicieli samochodów marki Volvo z napędem elektrycznym. Niebawem otworzy się dla nich licząca ok. 20 tys. stacji sieć Superchargerów Tesli, więc podróżowanie elektrykiem stanie się wygodniejsze.

BYD przechodzi do ostatecznej fazy ofensywy na Starym Kontynencie. Chińczycy uderzają w najpopularniejszy w Europie, oblegany segment B w swoim stylu — BYD Dolphin G DM-i zaoferuje coś, czego nie ma konkurencja. Pytanie, czy europejscy klienci rzeczywiście nie mogą bez tego żyć.

Choć Dacie Sandero i Duster należą do najpopularniejszych nowych aut w Europie, to cała Dacia notuje poważny spadek sprzedaży. Oto 10 marek aut, którym wiedzie się znacznie gorzej niż przed rokiem.

Koncern Stellantis oficjalnie ogłosił rozpoczęcie prac nad zupełnie nowym projektem — miejskim samochodem produkowanym w Europie. Nie wiadomo jeszcze, pod którą marką będzie oferowany, ale według zapewnień będzie "przystępny cenowo".

Niemiecki sektor motoryzacyjny czeka prawdziwe trzęsienie ziemi. Tamtejsze stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego (VDA) prognozuje, że do 2035 r. branża straci w Niemczech 225 tys. miejsc pracy. Czemu?

Od 1 lipca 2026 r. nawet drobne zakupy motoryzacyjne mogą wyraźnie podnieść rachunek przy kasie. Nowe przepisy zmienią kalkulację opłacalności i sprawią, że kierowcy inaczej spojrzą na tanie akcesoria oraz części do swoich aut.

Stellantis, który mocno wspiera markę Leapmotor w Europie, zamierza jeszcze bardziej zbliżyć się do chińskiego partnera. Obie firmy planują wspólną produkcję w Hiszpanii oraz zakupy komponentów do samochodów. Połączenie sił ma zwiększyć konkurencyjność Stellantisu, a Leapmotorowi ułatwić ekspansję poza Chinami.

Zapowiadane przez Donalda Trumpa wyższe cła na auta produkowane w UE, a sprzedawane w USA, mocno uderzą w Polskę. To dlatego, że nasza gospodarka jest ściśle powiązana z niemiecką, dla której branża motoryzacyjna to perła w eksportowej koronie.

Jeszcze kilkanaście lat temu polskie drogi były bardzo niebezpieczne, a dziś na drogach mamy prawdziwą rewolucję. Problem w tym, że ta rewolucja zaczyna hamować.

Ledwo skończyły się wzmożone kontrole policyjne związane z majówką, a już ruszyła kolejna akcja — znacznie większa i dużo dłuższa. Zaangażowane są w nią drogówki w całej Europie. Chodzi o kontrole ciężarówek i autobusów.

Obsługa prosi cię o zdjęcie kasku albo odmawia tankowania. Czy trzeba zdejmować kask przed tankowaniem? Sprawdzamy, jakie są nietypowe wymagania, co grozi za ich zignorowanie i jak zatankować motocykl bez stresu i ryzyka.

Chińska inwazja zaczęła się w Europie na dobre. Tylko od Stellantisa Chińczycy z Dongfenga mogą przejąć aż cztery fabryki, a piąta może produkować auta dla FAW oraz Leapmotora.

Wszystko wskazuje na to, że spośród ponad 100 chińskich marek szansę na przetrwanie ma jedynie kilka najmocniejszych. W niedawnym wywiadzie dla Reutersa otwarcie przyznał to prezes Chery — jednego z największych koncernów motoryzacyjnych z Państwa Środka.

Myślisz, że jadąc 200 km na godz. naprawdę osiągasz taką prędkość? Europejskie przepisy sprawiają, że twój samochód niemal na pewno oszukuje — i to całkowicie legalnie. Skąd bierze się ten margines błędu, jak duży może być i czy w ogóle da się wierzyć temu, co widać na zegarach?

Kierowcy podróżujący przez zachodnią i południową Europę coraz częściej natrafiają na nietypowy znak drogowy — kwadratową tablicę z białą liczbą na niebieskim tle. Choć przypomina on klasyczne oznaczenie ograniczenia prędkości lub nakazu, jego znaczenie okazuje się zupełnie inne. Czym jest ten znak?

Choć w Polsce działa przeszło 30 chińskich marek aut, to nadal brakuje jednego giganta. W lipcu 2026 r. w końcu zadebiutuje u nas Great Wall Motor, zatrudniający ponad 23 tys. konstruktorów — podaje Reuters.