Niemieccy policjanci zatrzymali Cybertrucka na polskich tablicach. Czemu piszą o tym niemieckie media?

Według relacji niemieckich mediów 50-letni obywatel Szwecji poruszał się Teslą Cybertruck po autostradzie A99 w rejonie Monachium. Kierowca posiadał prawo jazdy kategorii B, natomiast dopuszczalna masa całkowita samochodu wynosiła około 4,2 tony. To wyraźnie więcej niż standardowy limit 3,5 tony związany z tą kategorią uprawnień.

Niemieccy funkcjonariusze uznali, że mężczyzna nie może kontynuować podróży, nawet jeśli masa Cybertrucka mieściła się poniżej granicy 4,25 tony przewidywanej w części regulacji dotyczących pojazdów z napędem alternatywnym.

Samochód został odholowany i przewieziony w rejon komisariatu w Hohenbrunn. Miał tam oczekiwać na osobę posiadającą odpowiednie uprawnienia, przynajmniej prawo jazdy kategorii C1. Ta kategoria prawa jazdy pozwala prowadzić pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, ale nie większej niż 7,5 tony.

Unijne rozwiązania dotyczące zwiększenia limitu masy dla pojazdów z napędem alternatywnym nie zaczęły automatycznie obowiązywać w identycznej formie we wszystkich państwach. Poszczególne kraje musiały wprowadzić odpowiednie przepisy we własnym systemie prawnym, a część z nich powiązała nowe uprawnienia z dodatkowymi warunkami. Sam fakt posiadania samochodu elektrycznego o DMC nieprzekraczającej 4,25 tony nie daje zatem gwarancji, że kategoria B będzie wystarczająca podczas zagranicznej podróży.

Sytuację komplikuje również to, że podwyższenie limitu dla kierowców nie musi oznaczać zmiany kategorii homologacyjnej samochodu. Pojazd ważący więcej niż 3,5 tony może nadal być klasyfikowany jako N2, czyli samochód przeznaczony do przewozu ładunków o DMC przekraczającej 3,5 tony i nieprzekraczającej 12 ton. W dowodzie rejestracyjnym powinny znaleźć się informacje pozwalające ustalić, czy zwiększona masa wynika z zastosowania napędu alternatywnego.

W Polsce kierowca posiadający kategorię B może prowadzić określony pojazd z napędem alternatywnym o DMC przekraczającej 3,5 tony, ale nie większej niż 4,25 tony, jeśli dodatkowa masa wynika z zastosowania takiego napędu. Jednym z istotnych warunków jest posiadanie prawa jazdy kategorii B od co najmniej dwóch lat. Nie jest to więc ogólne podniesienie limitu dla wszystkich samochodów osobowych, dostawczych i pickupów, a tylko dla pojazdów, których ciężkie akumulatory ograniczały użyteczność elektrycznych pojazdów użytkowych.

Co ważne, większa dopuszczalna masa całkowita może też pociągać za sobą obowiązki charakterystyczne dla cięższych pojazdów. W zależności od kategorii homologacyjnej oraz konstrukcji samochodu znaczenie mogą mieć ograniczenia prędkości, wymóg zastosowania ogranicznika prędkości czy konieczność korzystania z systemu poboru opłat drogowych. Przed wyjazdem należy więc sprawdzić nie tylko rubrykę F.2 w dowodzie rejestracyjnym, gdzie znajduje się DMC, lecz także kategorię pojazdu, adnotacje urzędowe i przepisy każdego kraju tranzytowego.

Tesla Cybertruck nie ma standardowej europejskiej homologacji typu, a producent nie prowadzi jej regularnej sprzedaży na Starym Kontynencie. Egzemplarze pojawiające się na europejskich drogach są sprowadzane indywidualnie i muszą przechodzić procedury dopuszczenia do ruchu. Charakterystyczne nadwozie wykonane ze stali nierdzewnej, duże wymiary oraz ostro zarysowane krawędzie mogą powodować problemy ze spełnieniem wymagań dotyczących bezpieczeństwa innych uczestników ruchu, szczególnie pieszych i rowerzystów. W niektórych pojazdach stosuje się więc dodatkowe osłony lub modyfikacje mające ograniczyć ryzyko stwarzane przez wystające i sztywne elementy karoserii.

Zatrzymany w Niemczech egzemplarz miał polskie tablice rejestracyjne, co wskazuje, że wcześniej został dopuszczony do ruchu w Polsce w ramach właściwej procedury administracyjnej. Nie przesądza to jednak, że identyczna rejestracja byłaby możliwa bez dodatkowych formalności w Niemczech. Krajowy dowód rejestracyjny pozwala co do zasady poruszać się po drogach innych państw, lecz nie zwalnia kierowcy z przestrzegania miejscowych przepisów odnoszących się do uprawnień, masy, wyposażenia czy zasad eksploatacji.