Ponad 27 mln sprzedanych egzemplarzy w ciągu niemal 60 lat pokazuje, jak ważnym modelem dla Toyoty stał się Hilux. Przez kolejne generacje samochód budował swoją pozycję klasyczną konstrukcją ramową, dużymi możliwościami terenowymi oraz wytrzymałością potrzebną podczas ciężkiej pracy.
Dziewiąta generacja nie rezygnuje z tych założeń, ale zmienia Hiluxa w większym stopniu niż którakolwiek z wcześniejszych. Do gamy po raz pierwszy dołącza wersja elektryczna, diesel otrzymuje układ mild-hybrid 48V, a kabina pod względem stylistyki i wyposażenia zbliża się do Land Cruisera. Nowe są również elektryczne wspomaganie kierownicy i bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa.
Po co Toyota zrzuciła na nowego Hiluxa przyczepę kempingową?
Toyota postanowiła w dość widowiskowy sposób sprawdzić, czy zastosowanie napędu elektrycznego nie zmieniło charakteru Hiluxa. Próba nawiązywała do testu przeprowadzonego ponad 20 lat temu przez program „Top Gear”. Ówczesnego pick-upa próbowano zniszczyć m.in. przy użyciu kuli wyburzeniowej, zatapiając go w morzu oraz umieszczając na dachu 23-piętrowego budynku, który następnie wyburzono.
Tym razem na kabinę elektrycznego Hiluxa zrzucono przyczepę kempingową ważącą 760 kg. Spadła ona z wysokości ponad dziewięciu metrów. Po uderzeniu samochód uruchomił się i odjechał z miejsca próby o własnych siłach. Test przeprowadzono na lotnisku Bentwaters w hrabstwie Suffolk, w kontrolowanych warunkach.
Nie jest to oczywiście typowa sytuacja eksploatacyjna ani standardowe badanie bezpieczeństwa. Była to przede wszystkim efektowna demonstracja mająca pokazać, że również elektryczny wariant zachował wytrzymałość, z którą od lat kojarzy się ten model.
Nowy Hilux ma stały napęd 4x4 i może brodzić do głębokości 700 mm
Każda wersja nowego Hiluxa ma stały napęd na cztery koła. Prześwit wynosi 310 mm. Skok zawieszenia to 500 mm. Samochód ma kąt natarcia wynoszący 29 stopni i kąt zejścia 24 stopnie, a maksymalna deklarowana głębokość brodzenia wynosi 700 mm.
W trudniejszych warunkach kierowcę wspiera system Multi-Terrain Select, który pozwala dostosować pracę napędu do nawierzchni. Na wyposażeniu znajdują się również układy wspomagające ruszanie pod górę HAC i zjazd ze wzniesienia DAC. Wyższe wersje otrzymują Multi-Terrain Monitor, wykorzystujący cztery kamery do obserwowania najbliższego otoczenia samochodu.
Diesel 2.8 z instalacją 48 V
Podstawowym źródłem napędu jest czterocylindrowy diesel o pojemności 2,8 l, wspierany układem Mild-hybrid 48V. Zespół rozwija 204 KM i 500 Nm, a sześciobiegowa przekładnia automatyczna jest wyposażeniem standardowym.
Wsparcie instalacji 48 V ma poprawiać płynność i wyciszenie pracy układu, zwłaszcza podczas ruszania. Według danych WLTP średnie zużycie paliwa wynosi od 9,7 do 10,0 l/100 km i jest niższe niż w poprzedniku.
Hilux pozostaje przy tym samochodem użytkowym. Wariant Mild-hybrid może przewieźć do 1000 kg ładunku i ciągnąć przyczepę o masie do 3500 kg. Dostęp do skrzyni ładunkowej ułatwiają szersze stopnie progowe, nowe tylne stopnie boczne oraz zmodyfikowany stopień tylny.
Nowa Toyota Hilux BEV
Auto Świat / Krzysztof Grabek
Pierwszy elektryczny Hilux w historii
Największą zmianą w gamie jest Hilux Electric. To nie tylko pierwszy elektryczny Hilux, lecz także pierwsza elektryczna Toyota z konstrukcją ramową.
Samochód otrzymał akumulator o pojemności 59,2 kWh oraz dwa układy eAxle, po jednym dla każdej osi. Łączna moc układu wynosi 196 KM, a napęd na cztery koła jest stały.
Deklarowany zasięg wynosi do 257 km w cyklu mieszanym WLTP oraz do 380 km w cyklu miejskim. Elektryczny pick-up może przewozić do 715 kg i holować przyczepę o masie do 1600 kg. Zachowuje też możliwość brodzenia w wodzie o głębokości 700 mm.
Cena katalogowa Hiluxa Electric w wersji Live zaczyna się od 229 900 zł netto. Wariant Executive kosztuje od 243 900 zł netto. Oficjalny cennik opisuje obie wersje jako samochody z napędem elektrycznym o mocy 196 KM, akumulatorem 59,2 kWh oraz układem 4x4.
Kabina z wyraźnymi wpływami Land Cruisera
Projektanci wnętrza nowego Hiluxa niewątpliwie zapatrzyli się na środek najnowszego Land Cruisera. Zastosowano wygodniejsze fotele, pojemne schowki i materiały o jakości wyższej niż we wcześniejszych generacjach Hiluxa. Centralnym elementem kokpitu jest ekran systemu Toyota Smart Connect o przekątnej 12,3 cala. W podstawowej wersji Live montowany jest ekran 9-calowy. Cyfrowy zestaw wskaźników, zależnie od wyposażenia, ma 7 lub 12,3 cala.
Nowa Toyota Hilux
Toyota Motor Europe
Bezprzewodowe interfejsy Apple CarPlay i Android Auto są standardem. Nowością w historii modelu jest elektryczne wspomaganie kierownicy.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Systemy bezpieczeństwa już od wersji Live
Standardowe wyposażenie obejmuje pakiet Toyota T-MATE. W jego skład wchodzą m.in. inteligentny aktywny tempomat iACC, system monitorowania martwego pola BSM oraz asystent bezpiecznego wysiadania SEA.
Bazowy Hilux Live otrzymuje także przednie i tylne czujniki parkowania, kamerę cofania oraz inteligentny kluczyk. Oprogramowanie systemów bezpieczeństwa i multimediów może być aktualizowane zdalnie w technologii OTA.
Samochód jest objęty gwarancją na trzy lata lub do przebiegu 100 tys. km.
Nowa Toyota Hilux (szary: BEV, złoty: diesel)
Auto Świat / Krzysztof Grabek
Ile kosztuje nowa Toyota Hilux?
Cennik odmiany Mild-hybrid 48V otwiera wersja Live za 169 900 zł netto. Standard obejmuje m.in. 17-calowe felgi stalowe, 9-calowy ekran multimedialny, 7-calowy wyświetlacz zegarów oraz bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto.
Kolejne poziomy wyposażenia i ich ceny netto przedstawiają się następująco:
- Live: od 169 900 zł – w Leasingu KINTO One od 999 zł netto miesięcznie,
- Active: od 193 900 zł – m.in. podgrzewane przednie fotele i kierownica, ekran 12,3 cala, Multi-Terrain Select oraz 17-calowe felgi aluminiowe,
- Executive: od 204 900 zł – m.in. kamery 360 stopni, Multi-Terrain Monitor oraz częściowo skórzana tapicerka,
- Invincible: od 220 900 zł – nagłośnienie JBL, perforowana skóra i elementy stylistyczne charakterystyczne dla tej wersji,
- Hilux Electric: od 229 900 zł.
Hilux od 999 zł netto miesięcznie dla firm
Toyota oferuje podstawowego Hiluxa Live w Leasingu KINTO One dla firm od 999 zł netto miesięcznie. Taka forma finansowania może obniżyć miesięczny koszt użytkowania względem klasycznego zakupu, ale podana rata została obliczona dla określonego czasu umowy, opłaty początkowej i limitu przebiegu. Cena katalogowa tej wersji wynosi 169 900 zł netto.
Kalkulacja Leasingu KINTO ONE wykonana przy następujących założeniach: okres umowy 36 miesięcy, opłata wstępna 15 proc. ceny zakupu pojazdu. Łączny limit przebiegu do 45000 km w trakcie trwania umowy.
