Mechanicy wzięli pod lupę Toyotę Yaris Cross. Takiego raportu TUV nie widzieliśmy dawno

Jako jeszcze bardzo młody model Toyota Yaris Cross nie wykazuje dotąd żadnych poważnych problemów. Sprawdzony napęd hybrydowy Toyoty uznawany jest za niezawodny, nie pojawiają się wycieki oleju, a ochrona przed korozją również jest na wysokim poziomie. Z punktu widzenia TÜV nie należy się spodziewać przykrych niespodzianek. Dawno nie widzieliśmy aż tak dobrych ocen!

W zasadzie idealna kombinacja. Podwyższona pozycja za kierownicą, ale rozsądnie kompaktowe wymiary i — jak na swoją klasę — niska masa. Do tego typowa dla Toyoty łatwość obsługi i przejrzysty kokpit. Dzięki dzielonej na trzy części tylnej kanapie Yaris Cross jest praktyczny. Na pokładzie sporo systemów bezpieczeństwa — między innymi centralna poduszka powietrzna pomiędzy przednimi fotelami.

Rzadziej spotykana wersja to benzyniak z napędem na przednią oś, manualną skrzynią i 125 KM. Rozsądniejszym wyborem jest 1.5 Hybrid (116 lub 130 KM). Tutaj spalanie bez problemu schodzi poniżej pięciu litrów, a zastosowana automatyczna skrzynia CVT zapewnia wysoki komfort jazdy. We wszystkich wersjach znajdziemy ten sam, trzycylindrowy silnik 1.5.

Rzadkość w tej klasie: Toyota oferuje Yarisa Cross także z napędem na cztery koła.

W razie potrzeby Yaris Cross może nawet trochę powspinać się w terenie. Toyota oferuje ten model — co w tej klasie jest rzadkością — również w wersji z napędem na cztery koła. Wariant sportowy GR wyróżnia się przede wszystkim 18-calowymi felgami i dobrze wyprofilowanymi sportowymi fotelami. Toyota tradycyjnie plusuje napędem hybrydowym: silnik elektryczny i trzycylindrowy współpracują w Yarisie Cross bardzo płynnie.

Przy mocniejszym wciśnięciu gazu i szybkiej jeździe mały Japończyk potrafi jednak dać się we znaki głośną pracą.

Akumulator rozruchowy jest zbyt mały i po dłuższym postoju traci moc. Akcje serwisowe: błędne oprogramowanie w cyfrowym zestawie wskaźników może spowodować, że po uruchomieniu silnika wyświetlacz pozostaje ciemny i nie pojawiają się komunikaty, takie jak prędkość czy kontrolki ostrzegawcze. Problem rozwiązuje aktualizacja oprogramowania, w razie potrzeby wymienia się moduł w kokpicie.

Zdarza się też, że automatyczny system E-Call nie działa prawidłowo.

Na razie można sprawdzić, jak Toyota Yaris Cross radzi sobie w kategorii samochodów dwu-trzyletnich i radzi sobie znakomicie. Notuje wyraźnie mniej usterek i poważnych awarii niż rynkowa średnia dla samochodów z tego segmentu.

Pomimo hybrydowej technologii auto jest stosunkowo lekkie, co przekłada się na żywotność osi i przegubów. Układ kierowniczy działa bez zarzutu, zawieszenie wydaje się stabilne, nie ma śladów korozji elementów mocujących. Bardzo rzadko zdarzało się, by kontrolerzy TÜV zauważyli nieszczelne amortyzatory.

To jedyna kategoria, gdzie pojawiają się uwagi: ponadprzeciętnie często na przeglądach wykrywane są usterki przedniego oświetlenia (zwykle źle ustawione światła przeciwmgielne). Oświetlenie tylne? Kierunkowskazy? Bez zarzutu!

Zarówno skuteczność działania, jak i stan całego układu (przewody, węże, zużycie klocków) są w Yarisie Cross bardzo dobre. Problemy nie grożą też ze strony hamulca postojowego.

Wycieki oleju ze skrzyni? Pocący się blok silnika? Krople na misce olejowej? Yaris Cross nie zna tych problemów. Układ wydechowy tego małego SUV-a — co nie dziwi przy świeżym modelu — pozostaje bez zarzutu i nie wykazuje usterek.

Auto jest świeże na rynku — stąd lista mankamentów jest bardzo krótka. Do tego dochodzi znana niezawodność wszystkich hybryd Toyoty — wycieki oleju tu się nie zdarzają. Z perspektywy kontrolerów TÜV Yaris Cross nie kryje żadnych przykrych niespodzianek. Przy sprawdzonej ochronie antykorozyjnej także w przyszłości nie należy spodziewać się problemów z rdzą. Usterki przednich świateł to marginalny kłopot.