Chińska ofensywa wyhamowuje. Te modele właśnie zniknęły z Rosji, gdy ich sprzedaż załamała się niemal do zera

Na początku listopada z rosyjskich cenników zniknęło aż pięć chińskich samochodów. Co ciekawe, większość z nich jeszcze rok temu notowała całkiem przyzwoite wyniki sprzedaży, które dopiero niedawno uległy załamaniu.

Największe cięcia przeprowadził JAC, który zredukował swoją ofertę w Rosji o ponad połowę. Z rynku zniknęły: liftback J7, crossovery JS3 i JS6 oraz pickup T8. Znika też dość popularny kompaktowy crossover Tenet T4. Tej marki nie znamy w Polsce, bo to nowa marka... tak, rosyjska! Tyle że Tenet T4 to nie jest wytwór rosyjskiej myśli technicznej, tylko znany w Polsce model chińskiej marki Chery — Chery Tiggo 4.

Najbardziej spektakularny spadek zanotował JAC J7. Model trafił do Rosji jeszcze w 2020 r. i był pozycjonowany jako alternatywa dla ówczesnej Skody Octavii. Początkowo przyciągał klientów atrakcyjną ceną, jednak przez lata nie doczekał się większych modernizacji.

Efekt? W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r. Rosjanie kupili zaledwie sześć egzemplarzy J7. Dla porównania, w całym 2025 r. sprzedaż wyniosła jeszcze 1493 sztuki. To spadek o ponad 99 proc. i rzeczywiście dobry powód, by "przeprosić i wyjść".

Model był od dłuższego czasu dostępny w ramach wyprzedaży egzemplarzy z lat 2023-2024, brak świeższych aut jasno wskazywał, że jego dni są policzone.

Podobny los spotkał kompaktowego crossovera JAC JS3, który pojawił się w Rosji jesienią 2023 r. Samochód rozmiarami przypominał Chery Tiggo 4 i miał walczyć o klientów szukających niedrogiego SUV-a segmentu B. Jeszcze w 2025 r. sprzedaż JS3 wyniosła 1269 egzemplarzy, ale w pierwszych trzech kwartałach 2026 r. spadła do zaledwie 78 sztuk.

To pokazuje, jak szybko zmienia się sytuacja na rosyjskim rynku. Nawet stosunkowo nowe modele nie mają gwarancji sukcesu, gdy niemal co miesiąc debiutują kolejne chińskie nowości.

Z oferty zniknął również większy crossover JAC JS6, obecny na rynku od końca 2022 r. Samochód miał konkurować z takimi modelami jak Geely Atlas.

W tym przypadku spadek nie był aż tak dramatyczny, ale również bardzo wyraźny. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 r. sprzedano 450 egzemplarzy, podczas gdy cały 2025 r. zamknął się wynikiem 1342 sztuk.

Według rosyjskiego portalu branżowego Chińskie samochody producent nie przygotował bezpośredniego następcy, choć w przyszłości może pojawić się zmodernizowana wersja modelu.

Jeszcze gorzej wygląda sytuacja pickupa JAC T8. Auto weszło do sprzedaży dopiero na początku 2024 r. jako tańsza alternatywa dla modelu T8 Pro.

Mimo relatywnie krótkiego stażu rynkowego jego kariera zakończyła się błyskawicznie. W pierwszych trzech kwartałach 2026 r. sprzedano w Rosji jedynie dwa egzemplarze. Rok wcześniej było to jeszcze 339 sztuk. W tym przypadku producent pozostawia jednak klientom alternatywę. Rolę następcy przejmuje odświeżony JAC T8 Pro, który ponownie pojawił się na rynku.

Historia marki JAC na rosyjskim rynku jest o tyle ciekawa, że — podobnie jak w Polsce — większość sprzedanych aut tej marki to nie są samochody osobowe, ale pickupy. Okazuje się jednak, że rosyjski rynek pickupów jest dość płytki. Również w Polsce JAC żyje dzięki tanim pickupom, odbierając skutecznie rynek "zasiedziałym" markom. Ale polski rynek pickupów też jest niszą...

Jeśli chodzi o JAC-a w Rosji, to marka jest rozpoznawalna w bardzo umiarkowanym stopniu, ale też nie JAC miał być głównym źródłem rosyjskich dochodów tego chińskiego producenta. Otóż na produktach marki JAC swoją przyszłość oparł rosyjski Moskwicz, produkując, a właściwie składając z dostarczonych części, różne modele chińskich aut marki JAC. Czymże jest np. Moskwicz? To nic innego jak znany w Polsce JAC JS8 Pro!

Niestety, już wiadomo, że ten model biznesowy w przypadku marki Moskwicz się nie sprawdził — auta nie sprzedają się tak, aby zapewnić utrzymanie marki, a rzeczony Moskwicz 8 to kompletna porażka.

Największym zaskoczeniem na rosyjskim rynku znikających "chińczyków" jest decyzja dotycząca Tenet aT4. W przeciwieństwie do modeli JAC samochód nie cierpiał na brak zainteresowania klientów. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r. sprzedaż T4 przekroczyła 19,5 tys. egzemplarzy, a w niepełnym 2025 r. wyniosła jeszcze około 15,3 tys. sztuk.

Zniknięcie modelu nie jest więc efektem słabego popytu. Producent postanowił uporządkować ofertę i zastąpić go modelem Tenet T4L, choć rosyjskie media podkreślają, że nowy samochód nie jest bezpośrednim odpowiednikiem T4 i oferuje mniej konfiguracji napędowych. Najkrócej rzecz ujmując: Tenet T4 to przebrany w rosyjskie ubranko Chery Tiggo 4, podczas gdy Tenet T4L to Chery Tiggo 7 — samochód o dobrą klasę większy.

Przykład pięciu wycofanych samochodów pokazuje, że rosyjski rynek zaczyna wchodzić w nową fazę. Po okresie gwałtownej ekspansji chińskich marek przychodzi czas selekcji. Modele, które nie zdobyły wystarczającej popularności, znikają równie szybko, jak się pojawiły.

Przyczyny tych nieszczęść wykraczają jednak poza kwestie jakościowe czy dizajnerskie. Okazało się bowiem, że rosyjski rynek samochodowy, który jeszcze niedawno spragniony był jakichkolwiek samochodów, po prostu się zatkał, a gospodarka osłabiona wojną po prostu leży. Ludzie nie mają pieniędzy, stopy procentowe osiągają rekordowe poziomy, ograniczając dostęp do kredytu, a sprzedaż samochodów spada.

Za to ceny używanych "chińczyków" — zwłaszcza tych, które znikają z rynku nowych samochodów — są podobno w Rosji coraz bardziej przystępne. Kto tanio kupił auto, teraz chętnie jeszcze taniej je sprzeda.