Chiński elektryk w ekstremalnej serii testów. Najpierw zalanie, na koniec pożar

Testy bezpieczeństwa nowych samochodów to nic niezwykłego, ale nie są one aż tak ekstremalne. Zanurzenie w wodzie na pięć minut, uderzenie podwoziem o przeszkodę, dachowanie, trzy testy zderzeniowe i na koniec kontakt akumulatora z ogniem — Xpeng postanowił zademonstrować odporność nowego modelu G9L, symulując zarówno wypadki drogowe, jak i najbardziej niebezpieczne sytuacje związane z eksploatacją auta elektrycznego.

Co istotne, wszystkie testy przechodził ten sam egzemplarz, aby nie tylko potwierdzić odporność auta na pojedyncze zdarzenia, ale także zademonstrować zachowanie konstrukcji po wcześniejszych uszkodzeniach.

Pierwszym etapem było całkowite zanurzenie samochodu w wodzie na pięć minut. Próba miała zweryfikować szczelność akumulatora trakcyjnego oraz działanie instalacji elektrycznej w sytuacji przypominającej gwałtowne podtopienie lub zalanie drogi.

Według producenta podczas testu nie odnotowano żadnych oznak zwarcia instalacji wysokiego napięcia ani niebezpiecznej reakcji termicznej akumulatora. Zachowana została także szczelność baterii, a wszystkie szyby po zakończeniu próby można było normalnie otworzyć.

Następnie SUV z impetem najechał na przeszkodę przy prędkości 35 km na godz. Taki scenariusz miał odzwierciedlać sytuację, w której samochód trafia na wystający element nawierzchni lub duży przedmiot leżący na drodze. To szczególnie ważny test dla samochodów elektrycznych, ponieważ akumulator znajduje się pod podłogą pojazdu.

Xpeng podaje, że osłona baterii nie została uszkodzona, a zestaw akumulatorów nie wykazał żadnych oznak rozszczelnienia, dymienia czy zapłonu.

Trzecim etapem był test dachowania. G9L wprawiono w spiralny obrót przy prędkości 50 km na godz. po przejechaniu przez jednostronną przeszkodę. Próba miała pokazać, jak zachowuje się konstrukcja nadwozia podczas wielokrotnego kontaktu z nawierzchnią.

Później przyszła pora na najtrudniejszą część programu. Samochód został poddany trzem kolejnym zderzeniom: czołowemu, tylnemu i bocznemu. Każde z nich odbyło się przy prędkości 100 km na godz.

W przypadku zderzenia czołowego producent informuje, że słupek A zachował integralność konstrukcyjną, poduszki powietrzne zadziałały prawidłowo, a drzwi automatycznie się odblokowały.

Podczas uderzenia w tył nadwozia nie doszło do uszkodzenia kluczowych elementów konstrukcji kabiny. Integralność zachowały również słupki C i D, a drzwi nadal dawały się otworzyć.

Równie wymagający był test boczny. W tego typu kolizjach strefa zgniotu jest znacznie mniejsza niż z przodu czy z tyłu pojazdu. Mimo to słupek B nie utracił integralności, a drzwi po przeciwnej stronie pozostały sprawne.

Ostatnia próba była szczególnie interesująca, ponieważ dotyczyła akumulatora, który wcześniej przeszedł już wszystkie testy mechaniczne. Przez 150 sekund bateria była wystawiona na działanie zewnętrznego źródła ognia. Celem było sprawdzenie, czy wcześniejsze uszkodzenia mogły doprowadzić do zapłonu ogniw, eksplozji lub wystąpienia tzw. ucieczki termicznej.

Według Xpenga podczas badania nie odnotowano dymienia, zapłonu ani rozprzestrzeniania się reakcji termicznej wewnątrz zestawu akumulatorów.

Chiński producent podkreśla, że G9L zaprojektowano z myślą o spełnieniu wymagań najbardziej rygorystycznych programów oceny bezpieczeństwa. Dotychczasowe modele tej marki w testach Euro NCAP uzyskały maksymalne oceny pięciu gwiazdek: X9 (2026 r.), G6 (2024), G9 i P7 (oba w 2023).

To największy, luksusowy model marki Xpeng. Samochód ma 5,12 m długości i rozstaw osi wynoszący 3,1 m, co plasuje go w segmencie największych luksusowych SUV-ów. Pod względem wymiarów może rywalizować z Range Roverem.

Wnętrze dostępne jest w konfiguracji sześcio— lub siedmioosobowej. Na europejskich rynkach model będzie oferowany wyłącznie jako samochód elektryczny, choć w Chinach dostępna jest także odmiana EREV, w której silnik spalinowy pełni rolę generatora energii elektrycznej.

Topowa wersja elektryczna dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi rozwijającymi łącznie 585 KM i 695 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km na godz. zajmuje 4,9 s. Napęd przenoszony jest na cztery koła. Według danych producenta odmiana Long Range Ultra może przejechać do 591 km według normy WLTP. Dzięki architekturze 800 V i ładowaniu o mocy klasy 5C uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować mniej niż 12 minut.

Produkcja G9L będzie prowadzona zarówno w chińskim Kantonie, jak i w Grazu w Austrii we współpracy z firmą Magna. Debiut modelu na polskim rynku ma nastąpić jeszcze w grudniu br. W Niemczech ceny zaczynają się od 74 tys. 600 euro.