Tym razem skala przeciążenia była wyjątkowo duża. Dostawczak zatrzymany na drodze ekspresowej S19 przekroczył swoją dopuszczalną masę całkowitą aż o 5,45 tony. Oznacza to, że podczas kontroli ważył ponad dwa i pół raza więcej niż przewidywały jego parametry homologacyjne.
Dlaczego przeładowany samochód dostawczy zwrócił uwagę inspektorów?
Do kontroli doszło w poniedziałek 2 listopada na drodze ekspresowej S19. Inspektorzy z Lublina zatrzymali samochód dostawczy przewożący opał przeznaczony do kominków. Już ilość towaru znajdującego się w przestrzeni ładunkowej wzbudziła ich podejrzenia. Funkcjonariusze uznali, że pojazd może być znacznie przeciążony, dlatego skierowali go na wagę.
Obawy inspektorów szybko się potwierdziły. Dopuszczalna masa całkowita kontrolowanego dostawczaka wynosiła 3,5 tony, natomiast wynik ważenia wskazał aż 8,95 tony. Różnica wyniosła zatem 5,45 tony. W praktyce samochód osiągnął około 256 proc. dopuszczalnej masy całkowitej. Tak duże przeciążenie nie mogło zostać potraktowane jako niewielkie przekroczenie wynikające z błędu przy załadunku.
Szczególnie wymowna okazała się informacja dotycząca dopuszczalnej ładowności pojazdu. Zgodnie z jego dokumentacją samochód mógł legalnie przewozić zaledwie 470 kg ładunku. Była to więc konstrukcja, która mimo rozmiarów przestrzeni towarowej nie została przystosowana do transportowania kilku ton ciężkiego opału. Duża powierzchnia paki nie oznacza automatycznie, że można ją wypełnić materiałem aż po dach.
- Przeczytaj także: Inspektorzy ITD zatrzymali ciężarówkę w fatalnym stanie. Jak przeszła badanie techniczne?
Jaki mandat dostał kierowca przeładowanego samochodu dostawczego?
Kontrola zakończyła się nałożeniem na kierowcę mandatu karnego w wysokości 3000 zł. Na tym konsekwencje się jednak nie skończyły. Inspektorzy zakazali dalszej jazdy do czasu doprowadzenia pojazdu do wartości zgodnych z obowiązującymi normami. Oznaczało to konieczność usunięcia znacznej części przewożonego opału i zorganizowania jego dalszego transportu innym pojazdem lub kilkoma pojazdami.
Wydany zakaz był niezbędny, ponieważ samochód w takim stanie nie powinien uczestniczyć w ruchu drogowym. Kierowca nie mógł po prostu zapłacić mandatu i kontynuować dostawy. Dopiero zmniejszenie masy do poziomu zgodnego z parametrami technicznymi pojazdu mogło umożliwić dalszą jazdę.
Dla przewoźnika oznacza to nie tylko koszt samego mandatu. Trzeba również uwzględnić opóźnienie dostawy, konieczność przeładunku towaru, ewentualne podstawienie dodatkowego samochodu oraz przestój. Pozorna oszczędność wynikająca z próby wykonania całego przewozu jednym kursem może więc szybko zamienić się w znacznie wyższy rachunek.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Jakie zagrożenie powoduje przeładowany samochód dostawczy?
Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej wpływa na zachowanie samochodu podczas jazdy. Przy masie wynoszącej niemal dziewięć ton układ hamulcowy, zawieszenie, opony oraz elementy konstrukcyjne pracują pod obciążeniem znacznie większym od przewidzianego przez producenta. Kierowca może mieć problem z zatrzymaniem pojazdu na odcinku drogi, który w normalnych warunkach byłby wystarczający.
Znacznie trudniejsze staje się również wykonanie gwałtownego manewru. Mocno obciążony dostawczak wolniej reaguje na ruchy kierownicą, łatwiej traci stabilność, a jego środek ciężkości może dodatkowo utrudnić utrzymanie właściwego toru jazdy. Problem nabiera szczególnego znaczenia na drodze ekspresowej, gdzie samochody poruszają się z dużymi prędkościami, a kierujący mają mniej czasu na reakcję w sytuacji awaryjnej.
Przeciążenie wpływa także na stan nawierzchni oraz bezpieczeństwo pozostałych uczestników ruchu. Nawet gdy opał został prawidłowo zabezpieczony, masa wielokrotnie wyższa od dopuszczalnej zwiększa ryzyko awarii ogumienia, uszkodzenia zawieszenia albo utraty panowania nad pojazdem. W razie kolizji tak ciężki samochód ma również znacznie większą energię kinetyczną niż prawidłowo załadowane auto dostawcze o DMC wynoszącej 3,5 tony.
