Dopuszczalna masa całkowita

Zbliża się lato, a Polacy coraz chętniej jeżdżą na wakacje kamperem. Czy jednak każdy kierowca z prawem jazdy kategorii B może wsiąść za kierownicę takiego pojazdu? Odpowiedź brzmi: tak, ale nie zawsze. Wszystko zależy od dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) kampera.

Branżowe powiedzonko głosi, że "bus musi latać". Tymczasem inspektorzy ITD z Łodzi odkryli inną, bardzo groźną zależność. Kontrole prowadzone przez dwa dni w Łowiczu wykazały, że busy "nie klękają na robocie", choć kierowcy z uporem maniaka testują ich granice. Posypały się mandaty.

Minibusy, duże SUV-y, terenówki – wiele tych aut nie ma prawa wjeżdżać na chodnik choćby jednym kołem. Oczywiście, rodzaj nadwozia nie ma znaczenia – liczą się dane pojazdu umieszczone w dowodzie rejestracyjnym. Konkretnie, chodzi o dopuszczalną masę całkowitą.

W ten lipcowy piątek inspektorzy WITD we Wrocławiu tylko przy jednej ulicy zatrzymali do kontroli cztery przeładowane dostawczaki. W samochodzie z największym przekroczeniem DMC wykryto coś jeszcze. To był koszmarny widok.

Inspektorzy lubelskiej Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) zatrzymali do kontroli samochód dostawczy. Zgodnie z dowodem rejestracyjnym dopuszczalna masa całkowita (dmc) pojazdu wynosiła 3,5 t. Tymczasem nawet po wyładowaniu towaru i zważeniu pustego pojazdu okazało się, że dmc auta znacząco przekraczała graniczną wartość.

W ciągu kilku dni inspektorzy Inspekcji Transportu Drogowego (ITD) zatrzymali kilka pojazdów, których rzeczywista masa znacząco przekraczała dopuszczalne limity. Rekordziści ważyli o ok. 15 t za dużo. Niektórzy kierowcy poruszali się przeładowanymi pojazdami pomimo poważnych usterek technicznych.

Inspektorzy Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Katowicach ważyli ostatnio samochody przy drodze krajowej nr 88. Dwa okazały się szczególnie frapujące — z zupełnie różnych powodów. Bo choć jeden miał "na pace" kilka niezbyt ciężkich rzeczy, to i tak przekraczał dopuszczalny limit... o całą tonę. Jak to w ogóle możliwe?

Inspektorzy ITD w północno-wschodniej Polsce walczą z plagą przeładowanych dostawczaków. Lecz nie tylko sama masa ładunku – niejednokrotnie przekroczona dwukrotnie – lecz także skandaliczne bałaganiarstwo kierowców jest problemem, za który krokodyle surowo karzą kierowców i przewoźników.

Masa ładunku ważyła trzy i pół raza więcej, niż powinna – biorąc pod uwagę dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym dostawczaka. Cały pojazd był dwa razy cięższy, niż powinien. Kierowca nie tylko naruszył przepisy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdu, ale także ominął obowiązkowe badanie techniczne. Czy takie przypadki są częste na polskich drogach?

Każdy samochód ma określoną przez producenta dopuszczalną masę całkowitą. Po co w takim razie w dowodzie rejestracyjnym są dwie rubryczki, które zazwyczaj się pokrywają? Jak się okazuje, mają one znaczenie.

Inspektorzy ITD z Dolnego Śląska dostali informację o przeładowanych pojazdach dostawczych opuszczających podwrocławskie centrum dystrybucji. Postanowili wyjść im naprzeciw z... wagą. Efekty porannej akcji były zatrważające – artykuły spożywcze w jednym busie wystarczyłyby do zapełnienia dwóch aut.

Korzystanie z niemieckich autostrad zrobi się bardzo drogie. Na razie podwyżka dotknie pojazdy o dmc powyżej 7,5 tony, ale w przyszłości odczują ją też dotkliwie nawet przewoźnicy korzystający z większych busów. Odpowiadamy, od kiedy rosną opłaty i o ile więcej trzeba będzie zapłacić za przejazd po niemieckich autostradach?

Już od miesiąca wiemy o pomyśle władz Unii Europejskiej, które planują wprowadzenia kategorii prawa jazdy B+. Do tego pomysłu przechyliły się cztery europejskie organizacje, które na dodatek chcą zaostrzenia wymogów dla kierowców samochodów dostawczych.

Pisaliśmy o tym, że z przepisów zniknął bzdurny, znany tylko w Polsce współczynnik 1,33, który często nie pozwalał wykorzystać w pełni możliwości auta w roli holownika do ciągnięcia przyczep o DMC do 3,5 tony. Warto jednak zwrócić uwagę, że pojawił się przy okazji nowy wymóg, który muszą spełniać przyczepy z hamulcem najazdowym (bezwładnościowym).

W teorii wszystko jest jasne – przecież ważne parametry są (a przynajmniej powinny być) wpisane w odpowiednich rubrykach dowodu rejestracyjnego auta. Okazuje się, że dobranie odpowiedniej przyczepy, czy sprawdzenie, czy dany zestaw jest zgodny z przepisami, nie jest proste!