Do kontroli doszło w czwartek, 14 maja 2026 r., około godz. 11:15, na odcinku między Ostródą a Olsztynkiem. Zatrzymany zestaw składał się z trzyosiowego ciągnika, dwuosiowej naczepy oraz dodatkowej trzyosiowej przyczepy. Sama konfiguracja nie byłaby niczym nadzwyczajnym, gdyby nie masa.
Co przewożono i skąd wzięło się prawie 80 ton?
Transport był krajowy, a ładunek na pierwszy rzut oka nie brzmiał groźnie. Dwa kontenery 20-stopowe, a w środku ciężary i drabinki gimnastyczne. Problem w tym, że sportowe wyposażenie w tej skali zaczyna mieć zupełnie inną wagę. Podejrzenia inspektora skierowały zestaw na wagę. I tu zaczyna się sedno sprawy. Po uwzględnieniu dopuszczalnego błędu pomiarowego (2 proc.) okazało się, że rzeczywista masa całkowita wynosiła aż 79,25 tony.
Dla porównania, limit dla takiego zestawu to 40 ton. Innymi słowy, ktoś postanowił pojechać niemal dwukrotnie cięższym zestawem, niż pozwalają przepisy. Różnica? Ponad 39 ton. To tak, jakby dołożyć jeszcze jeden pełny zestaw i liczyć, że jakoś to będzie.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
- Przeczytaj także: Inspektorzy ITD zatrzymali transporty ponadgabarytowe. Na pierwszy rzut oka coś było nie tak
Dlaczego takie przeładowanie to poważny problem?
Na tym nie koniec. Inspektorzy sprawdzili również nacisk na osie i tu także nie było niespodzianek. Największe przekroczenie dotyczyło dwóch osi ciągnika. Zamiast dopuszczalnych 16 ton było 19,75 tony. Ponad 23 proc. więcej.
Takie liczby nie są tylko papierowym problemem. Przeciążony zestaw zachowuje się zupełnie inaczej na drodze, co przekłada się na dłuższe hamowanie, gorszą reakcję na manewry i znacznie bardziej obciąża podzespoły. W skrajnych przypadkach może to oznaczać utratę panowania nad pojazdem.
Dochodzi jeszcze kwestia infrastruktury. Drogi ekspresowe nie są projektowane z myślą o niemal 80-tonowych zestawach. Nadmierne obciążenie oznacza szybsze zużycie nawierzchni, uszkodzenia konstrukcji i realne koszty, które później ponoszą wszyscy użytkownicy. I choć podobne przypadki nie zdarzają się codziennie, inspektorzy przyznają, że skala przeładowań wciąż potrafi zaskoczyć. Od kilku ton za dużo do niemal podwojenia dopuszczalnej masy — rozstrzał bywa ogromny.
Wynik pomiaru masy całkowitej transportu na S7. To dwukrotne przekroczenieWITD w Olsztynie
- Przeczytaj także: Inspektorzy ITD znowu się nie mylili. Betonowe zbiorniki trafiły na wagę
Jakie konsekwencje grożą przewoźnikowi?
W tym przypadku sprawa ma swój oczywisty finał. Wobec przewoźnika zostanie wszczęte postępowanie administracyjne, a to oznacza wysoką karę finansową. Jej wysokość będzie zależała od dokładnej kwalifikacji naruszeń, ale przy takich liczbach trudno liczyć na taryfę ulgową.
Z punktu widzenia przepisów sprawa jest jasna: dopuszczalne masy i naciski osi to nie sugestia, tylko obowiązek. Tyle że nie wszyscy traktują go poważnie.
