Ferrari opatentowało nowe V12. To radykalna konstrukcja

Ferrari całkowicie redefiniuje konstrukcję dwunastocylindrowego silnika. Efekt pracy włoskich inżynierów ma niewiele wspólnego z klasycznym V12. Typowe jednostki o tej właśnie liczbie cylindrów składają się z dwóch rzędów po sześć cylindrów w każdym, ułożonych w kształt litery V. Tłoki i korbowody w takich silnikach pracują na wspólnym wale korbowym. Kąt rozwarcia między cylindrami wynosi zwykle od 60 do 180 st.

19 marca 2026 r. Ferrari złożyło w amerykańskim urzędzie patentowym (USPTO), pod numerem 2026/0077642 A1, wniosek o patent na nową koncepcję dwunastocylindrowego silnika. Zamiast tradycyjnej budowy z dwoma rzędami cylindrów i jednym wspólnym wałem korbowym, Ferrari proponuje radykalnie inne rozwiązanie. Zgodnie z patentem, każdy rząd cylindrów pracuje niezależnie. Ma własny wał korbowy.

Oznacza to, że silnik w zasadzie składa się z dwóch niezależnie pracujących silników sześciocylindrowych, ustawionych względem siebie pod kątem 45 st. w układzie Y. Obie sekcje cylindrów połączone są układem wydechowym, który łączy spaliny z obu rzędów i prowadzi je do centralnej końcówki. Patrząc z góry, uzyskujemy charakterystyczny kształt litery Y.

Skąd ten nietypowy pomysł? Po pierwsze, szeroki z przodu i zwężający się ku tyłowi silnik pozwala na poprawę aerodynamiki — idealnie wpisuje się w sylwetkę supersamochodów, które są szerokie w środkowej części i smukłe z tyłu.

Dodatkowo taki układ umożliwia przesunięcie zespołu napędowego bardziej do przodu, co poprawia rozkład masy i daje więcej miejsca dla tylnej osi oraz zawieszenia. Ale jak dwa silniki ustawione pod kątem napędzają koła? Wcale.

Ferrari zaprojektowało ten system jako szeregowy napęd hybrydowy. Żaden z tych silników nie jest mechanicznie połączony z kołami. Zamiast tego do wałów korbowych podłączone są generatory prądotwórcze, które przekształcają energię z silników spalinowych w prąd — silniki działają więc jak generatory energii elektrycznej.

Koła napędzają oddzielne silniki elektryczne o stałym przełożeniu. System uzupełnia bliżej nieopisany w patencie akumulator, który magazynuje zarówno nadmiar energii z obu silników, jak i prąd odzyskiwany podczas hamowania.

Sterowanie, które opisano w patencie, pozwala na pracę obu bloków silnika z różnymi prędkościami obrotowymi, co z kolei umożliwia zmianę brzmienia układu napędowego i charakterystyki oddawania mocy. Patent przewiduje także opcję "wirtualnej skrzyni biegów". Technicznie nie jest ona niezbędna w tej konstrukcji, ale tutaj ją zastosowano, aby zapewnić bardziej sportowe wrażenia z jazdy.

Warto jednak pamiętać, że nie wszystko, co producenci opatentują, trafia później do produkcji seryjnej. Czas zatem pokaże, czy ten nietypowy pomysł na silnik rzeczywiście pojawi się w przyszłych modelach Ferrari.