Zamontował w busie tachograf i pojechał do Niemiec. Teraz żałuje

Pan Jacek nie lubi robić niczego na ostatnią chwilę. Chociaż obowiązek montażu tachografów w busach o DMC od 2,5 do 3,5 tony używanych w transporcie międzynarodowym wchodzi w życie dopiero w lipcu, właściciel małej firmy przewozowej chciał uniknąć kolejek w serwisach i wyposażył swoje pojazdy w tachografy już w kwietniu. I to nie byle jakie, bo zgodnie z najnowszymi wymaganiami muszą to być tzw. inteligentne tachografy II generacji (G2V2), posiadające homologację UE, działający moduł GNSS (do namierzania pozycji), interfejs DSRC (do zdalnej kontroli) oraz wymagane zabezpieczenia kryptograficzne, uniemożliwiające fałszowanie zapisów. To nie są tanie rzeczy (montaż to ok. 5 tys. zł za jedno auto), ale od lipca bez takiego sprzętu nie będzie można przewozić towarów busami za granicę.

Na początku maja pan Jacek został zatrzymany do kontroli podczas jednej ze swoich tras z Polski przez Niemcy do Holandii.

— Na autostradzie radiowóz niemieckiej policji autostradowej zasygnalizował mi, żebym pojechał z nimi na parking autostradowy. Na miejscu była już niemiecka inspekcja BALM i kontrolowała dostawcze samochody, głównie na zagranicznych tablicach rejestracyjnych. Kontrola trwała pół godziny — sprawdzali dokumenty i stan techniczny pojazdu. Bus jest prawie nowy, świeżo po przeglądzie, był nawet dzień po wymianie opon, więc myślałem, że nie będą mieli żadnych zastrzeżeń. A tu niespodzianka — przyczepili się do nowiutkiego tachografu — opowiada Jacek.

Bo choć samochód miał już zamontowany tachograf, pan Jacek z urządzenia jeszcze nie korzystał, ponieważ zgodnie z informacjami, jakie znajdują się m.in. na stronie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, obowiązek stosowania tachografu w busach takich jak jego ma wejść w życie dopiero 1 lipca 2026 r.

Tyle że w Niemczech służby podchodzą do tego zupełnie inaczej. Według niemieckich przepisów, jeśli tachograf zostanie już zamontowany w pojeździe, jego używanie staje się automatycznie obowiązkowe, a kierowca musi posiadać ważną kartę kierowcy.

Wynika to wprost z niemieckiego rozporządzenia dotyczącego pracowników kierujących pojazdami — tzw. Fahrpersonalverordnung (FPersV) — mimo że do lipca, gdyby auto nie miało tachografu, za przewóz nim towarów nie groziłaby żadna kara. Jeśli tachograf jest zamontowany w pojeździe, musi być sprawny i wykorzystywany. Od tej reguły przewidziano tylko nieliczne wyjątki, np. dla pojazdów używanych przez służby, przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze lub rybackie (do 100 km od siedziby firmy), operatorów pocztowych itd.

Co ważne, jeśli auto ma już na pokładzie tachograf, nie można zamiast niego używać do rejestrowania czasu pracy "książki przejazdów", chociaż do 1 lipca niemieckie przepisy pozwalają na to w przypadku pojazdów o DMC od 2,8 do 3,5 tony.

Okazuje się, że to nie jest wcale odosobniony przypadek — na forach polskich przewoźników łatwo znaleźć podobne wątki.

— Ja w swoich busach, którymi latam na Niemcy mam już instalację pod tachograf, ale tacho zamontuję dopiero przed 1 lipca — chwali się przezornością jeden z forumowiczów.

— Na "dzień dobry" dostałem 250 euro mandatu. Teraz koledzy mnie straszą, że na tym nie koniec, że na adres firmy może przyjść wezwanie do zapłaty na 750 euro albo nawet więcej. Chciałem być przezorny i nie zostawiać wszystkiego na ostatni moment, to mnie pokarało — kończy Jacek.

Obowiązek stosowania tachografów nie dotyczy pojazdów używanych prywatnie ani w transporcie lokalnym.