Hybrydowa Toyota C-HR to jeden z największych hitów polskiego rynku, a hybrydowy VW T-Roc to... absolutna nowość. Czas na pojedynek. Królowa kontra pretendent. Sprawdziłem ceny, osiągi i spalanie. Mam faworyta? Chyba bym jeszcze poczekał, bo jestem rozdarty.
Posłuchaj artykułu
00:00/00:00
Audio generowane przez AI (ElevenLabs) i może zawierać błędy
Volkswagen T-Roc i Toyota C-HR. Którą hybrydę wybrać? Szykuje się ciekawy pojedynek
Auto Świat
Toyota C-HR razem z trochę mniejszą Toyotą Yaris Cross to dwa bestsellery w Polsce, a ich wyniki robią tym większe wrażenie, że sprzedaż napędzają "zwykli Kowalscy". Obie Toyoty znajdują się na samym szczycie rankingów, kiedy odejmiemy zakupy flot. Volkswagen T-Roc też tam jest. Ba, to przez większość 2026 r. ulubiony europejski samochód polskich klientów indywidualnych. Jednak do tej pory nigdy nie miał hybrydy z prawdziwego zdarzenia. Do teraz.
Ale jak to? Volkswagen z pełną hybrydą? Tak, w 2026 r. debiutuje nowy napęd
Volkswagen postawił na benzynowy silnik 1.5 TSI evo2, dwa silniki elektryczne oraz akumulator o pojemności 1,6 kWh (brutto). Za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna skrzynia biegów o jednym przełożeniu, a nie popularna w tej marce przekładnia DSG. Bliżej temu rozwiązaniu do jednobiegowych skrzyń DHT stosowanych przez chińskich producentów niż przekładni planetarnej (e-CVT) znanej z hybryd Toyoty.
Nie tylko VW T-Roc. Nowa hybryda trafiła już do VW Golfa, a lada chwila poznamy ceny hybrydowej Skody Octavii. Napęd "rozleje się" po całej gamie koncernu.
To hybryda szeregowo-równoległa, która sama sobie wybiera jeden z trzech trybów pracy. Przy ruszaniu i spokojnej jeździe (do prędkości około 60 km na godz.) koła napędza silnik elektryczny zasilany z akumulatora o poj. 1,6 kWh. Według obecnych na miejscu inżynierów auto wykorzystuje tylko 0,64 kWh tej pojemności i jest w stanie przejechać na prądzie 2-3 km.
Volkswagen T-Roc Hybrid
Auto Świat / Krzysztof Grabek
Hybrydowa Toyota czy hybrydowy Volkswagen? Runda pierwsza. Bazowy napęd
Bazowa pełna hybryda Volkswagena ma 136 KM mocy, przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 9,7 s, a średnie zużycie paliwa wynosi 5,0 l na 100 km wg WLTP. Kosztuje od 123 tys. 990 zł (przecena z 138 tys. 990 zł).
Bezpośrednim rywalem będzie tu Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT. Oferuje bardzo podobne przyspieszenie do 100 km na godz. (9,9 s), ale niższe zużycie paliwa — od 4,7 do 4,8 l na 100 km. Toyota również została przeceniona z ok. 140 tys. zł. W aktualnej ofercie kosztuje od 120 tys. 800 zł.
Który samochód bym ci polecił? Lubię oba, a po ostatnim teście VW T-Roca z miękką hybrydą eTSI bardzo go chwaliłem. Niepokoją mnie jednak wieści o spalaniu pełnej hybrydy, która na pierwszych jazdach... nie odbiegała za bardzo od eTSI.
Jeśli szukasz oszczędnego pewniaka na tu i teraz, to poleciłbym Toyotę C-HR. Jeździłem nią kilka razy i mogę z czystym sumieniem potwierdzić dane Toyoty — ta hybryda w mieście prawie nic nie pali. VW? Czekamy na testy w Polsce. I pewnie aktualizacje napędu. Z tej dwójki osobiście bliżej mi do VW, ale pewniakiem jest tu C-HR.
Toyota C-HR (druga generacja)
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
Hybrydowa Toyota czy hybrydowy Volkswagen? Runda druga. Mocniejsza propozycja
Nie mogę się oprzeć wrażeniu, że, projektując swoją hybrydę, inżynierowie Volkswagena cały czas patrzyli na to, co oferuje Toyota. Moc, osiągi i spalanie bazowych wersji były podobne? To co powiecie na drugą propozycję w gamie? Mocniejszy hybrydowy VW T-Roc ma 170 KM, przyspiesza do 100 km na godz. w 8,5 s, a średnie zużycie paliwa to 5,1 l na 100 km. Kosztuje wyjściowo 165 tys. 790 zł, ale w aktualnej promocji cena spada do 150 tys. 790 zł.
Patrzymy do cennika Toyoty, a tam jest druga propozycja w gamie: 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM e-CVT. Praktycznie taka sama moc... Toyota jest jednak szybsza i oszczędniejsza. Setkę robi w 8,1 s, a deklarowane zużycie paliwa to 4,7-4,9 l na 100 km. W aktualnej promocji C-HR z tym napędem startuje od 157 tys. 400 zł. Wyprzedały się jednak bazowe wersje. Zaczynamy teraz od bogato wyposażonej Style.
W mocniejszej pełnej hybrydzie Toyota ma jeszcze jedną przewagę. Napęd 2.0 Hybrid Dynamic Force 180 KM można wybrać także z napędem AWD. Volkswagen dla pełnych hybryd napędu 4Motion nie przewiduje. Ten w T-Rocu to już topowe 2.0 TSI o mocy ponad 200 KM. Samochód zupełnie z innej bajki.
Toyota C-HR (druga generacja)
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
Który samochód bym wybrał? Hybrydowa Toyota czy hybrydowy Volkswagen?
Test hybrydowego Volkswagena T-Roca (albo Golfa, albo Octavii!) to zdecydowanie ten, na który czekam teraz najbardziej. Niemcom brakowało pełnej hybrydy. Jestem pewien, że jeździć będzie się nią świetnie, ale... no właśnie. Redaktor Krzysztof na pierwszych jazdach zauważył, że Golf i T-Roc całkiem "sporo" mu zużywały.
Dlatego przy VW stawiam znak zapytania, którego przy Toyocie nie postawię. Tak jak wspomniałem, C-HR to pewniak. Japoński hybrydowy crossover zdążył już dać się poznać z każdej strony w każdych warunkach. I nie zawodzi. Dlatego...
Tu i teraz: w ciemno poleciłbym ci hybrydową Toyotę C-HR. Serce bardziej skłania się do niemieckiego crossovera, ale przy pełnej hybrydzie VW wciąż jest sporo znaków zapytania. Czy pretendent rzeczywiście zagrozi królowej? Zobaczymy. Trzymam za to kciuki, bo zażarta rywalizacja producentów dla nas, kierowców, to zawsze świetna informacja. Po pierwsze, mamy większy wybór. Po drugie, niech o nas walczą... cennikami i ofertami.
