Volkswagen

Pewnie nie zdziwi nikogo fakt, że ranking najmniej awaryjnych samochodów używanych zdominowany jest przez samochody japońskie. Zdziwić może jednak obecność niektórych modeli oraz jeden rodzynek spoza Japonii. Spośród niemal stu samochodów używanych ocenionych wspólnie przez naszych zaprzyjaźnionych mechaników i przez redakcję Auto Świata wybraliśmy 10.

Testy na dystansie 100 tys. km robimy od ponad dwudziestu lat. Sprawdziliśmy setki samochodów. Po teście każde auto rozkręcamy, by zobaczyć, w jakim stanie są wszystkie części. Na ocenę 6 zasługuje niewiele modeli — tylko najlepsze z najlepszych. Dwa razy w historii zdecydowaliśmy się wystawić jeszcze wyższą notę. 6+ dostały auta, które nie otrzymały ani jednego punktu karnego, czyli nie mają ani jednej rzeczy, do której można się przyczepić. Które samochody zakończyły test na dystansie 100 tys. km z oceną celującą?

Nie jest łatwo zapracować na 52 punkty karne, a jedno z aut z takim wynikiem i na lawecie zakończyło nasz test na dystansie 100 tys. km. Były też niedoścignione wzory, które po 100 tys. km wyglądały niemal tak, jakby dopiero wyjechały z salonu. Podsumowaliśmy ostatnie 10 lat testów.

Prezes Volkswagena, Oliver Blume, na krótko przed walnym zgromadzeniem akcjonariuszy przygotował załogę na poważną redukcję kosztów. Do 2030 r. firma ma zamiar zaoszczędzić 6 mld euro, w związku z czym tylko w tym roku pracę straci 19 tys. pracowników VW.

To zdecydowanie jedna z najważniejszych premier tego roku. Volkswagen przywiózł do Polski zupełnie nowe Polo — auto, które rzeczywiście może doprowadzić do rewolucji na drogach Europy. Zaczęła się gra o dużą stawkę, a Polo przyjeżdża nad Wisłę z metką z ceną 99 tys. zł.

Jaki SUV za 100 tys. zł? Można kupić kilkuletniego VW Tiguana albo nieco starszą Toyotę RAV4 i jeździć latami bez problemów. Można też celować wyżej, w wielkie SUV-y premium, które największą utratę wartości mają już za sobą. Tylko czy warto? Wypytaliśmy mechaników o sześć luksusowych, dużych SUV-ów, które można kupić za 100 tys. zł. Przebieg? Maksymalnie 200 tys. km. Który z tych SUV-ów będzie najlepszym wyborem?

Setki, a nawet tysiące zakurzonych Volkswagenów i Audi ustawionych w rzędach na starych lotniskach, pod stadionami i na wygrodzonych placach na pustyni — to obrazki, które raz na jakiś czas rozgrzewają internet do czerwoności. Sprawa nie jest nowa, bo auta trafiły tam w 2015 roku. Wyjaśniamy, dlaczego tyle wówczas nowych i niemal nowych aut zostało wówczas "porzuconych" na odludziu.

Skoda goni, ale Toyota wciąż ma bardzo bezpieczną przewagę nad resztą stawki i kolejny miesiąc jest najpopularniejszą marką w Polsce. Do pierwszej dziesiątki bestsellerów wjechał za to jeden SUV z Chin.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Auto z przebiegiem 300 tys. km może być świetną okazją albo kosztowną pułapką — wszystko zależy od marki, silnika i historii serwisowej. Sprawdzamy, które modele faktycznie dojeżdżają daleko bez poważnych awarii, a przy których wysokie przebiegi oznaczają rychłe wydatki.

Popularny silnik Diesla Volkswagena zastąpił cenioną jednostkę 1.9 TDI, ale nie wszystko poszło zgodnie z planem.

W tym roku Volkswagen świętuje okrągły jubileusz Golfa GTI. Pięćdziesiąt lat temu mało kto spodziewał się, że ten "eksperyment" stanie się ikoną kompaktowego samochodu sportowego. Miałem okazję w jednym miejscu obejrzeć jego najnowszą i najstarszą wersję.

Chińskie media donoszą, że największy chiński producent samochodów zamierza przejąć słynną Gläserne Manufaktur w Dreźnie. Niemiecki koncern zdecydowanie zaprzecza.

Polo to jeden z najbardziej znanych modeli Volkswagena, obok Golfa. Właśnie poznaliśmy jego nową generację, ale z przedrostkiem ID., czyli napędem elektrycznym. Przedsprzedaż ruszyła błyskawicznie. Ceny ustalono na rozsądnym poziomie, ale są znacznie wyższe niż w przypadku obecnego Polo.

Która z najpopularniejszych marek naprawdę produkuje najmniej awaryjne auta? Intuicja podpowiada jednego faworyta, ale ten ranking brutalnie ją weryfikuje — zwycięzca wcale nie jest oczywisty.

Skoda robi wiele, by w końcu wyprzedzić Toyotę, ale ta — mimo spadków — wie, jak się bronić. Jednocześnie już więcej niż co dziesiąte nowe auto w Polsce jest chińskie. Wśród marek z Państwa Środka zdecydowanie najszybciej rośnie Omoda.

Volkswagen stoi u progu jednej z najostrzejszych restrukturyzacji w swojej historii — z masowymi zwolnieniami, ograniczeniem produkcji i spadającą sprzedażą niemal wszystkich marek. Presja ze strony Chin i USA zmusza niemiecki koncern do porzucenia dotychczasowego modelu biznesowego i gruntownych zmian w ofercie.

Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Odliczanie do premiery nowego ID. Polo dobiegło właśnie końca. Wcześniej Niemcy pokazali jego wnętrze i pochwalili się danymi technicznymi, a teraz w końcu wiadomo, jak wygląda nowy miejski VW i w jakim kierunku pójdą wszystkie nowe modele.

Nowy Volkswagen ID.3 Neo wjeżdża na polski rynek. Ma nie tylko nowy wygląd, wnętrze i silniki, ale też nowy cennik. Otwiera go 152 tys. 900 zł. Sprawdziłem, jak wypada na tle modelu, który mocno daje się we znaki elektrykom z UE.