Volkswagen

Początek roku to zawsze okazja do zabawy w przewidywania. Postanowiłem wybrać trzy samochody, które powinny być pewniakami do sukcesu na polskim rynku. I skupiam się na autach przystępnych dla szerokiego grona kierowców. Żadnych elektryków czy bardzo drogich modeli z klasy premium. To moje pewniaki, które z czystym sumieniem mogę wam polecić.

Już za nieco ponad 80 tys. zł możesz mieć kilkuletniego, bogato wyposażonego SUV-a – Volkswagena Tiguana z oszczędnym wysokoprężnym silnikiem o mocy 190 KM i automatyczną skrzynią biegów. Polscy handlarze bardzo chętnie sprowadzają te samochody, mają przy tym szczególny talent do wyszukiwania aut bezwypadkowych, w pełni sprawnych i w dobrej cenie – tak przynajmniej wydaje się po przejrzeniu ogłoszeń. Przy całym szacunku do tej profesji, potencjalnym klientom zalecamy jednak ostrożność. Może się bowiem zdarzyć, że – tak jak my – pojedziecie po samochód bezwypadkowy, a na miejscu zastaniecie auto owszem, bardzo ładny, ale jednak po kilku szkodach w tym jednej… raczej całkowitej.

Volkswagen Passat jest od Audi A4 większy. Ma co prawda minimalnie krótszy rozstaw osi, ale za to dysponuje znacznie większym bagażnikiem. Technicznie są to auta bardzo do siebie zbliżone, a mimo to A4 lepiej radzi sobie z trzymaniem ceny. Czy warto odkładać dłużej na Audi, czy może Passat jest równie dobry? Oba auta mają swoje mocne strony. Pokazujemy, na co powinno się zwrócić uwagę.

Często zdarza się, że nazwy modeli samochodów mają określone znaczenie, pochodzą np. od wiatru, zwierzęcia, wyspy lub miejscowości. Ale producentom aut zdarzały się też wpadki z nazewnictwem modeli. Jakie? Tego dowiesz się, rozwiązując nasz quiz.

Branża motoryzacyjna zmaga się z trudnościami, które wymuszają na producentach podejmowanie trudnych decyzji. Do takich bez wątpienia należy zakończenie produkcji w jednym z najbardziej charakterystycznych zakładów Volkswagena. Niemiecki koncern poinformował, że ostatnie samochody zjadą z linii montażowej jeszcze w grudniu br., po 24 latach.

Polacy pokochali VW T-Roca. Nie cierpieli go za to ci, którzy lubią jasne podziały na segmenty. Nowa generacja ucieszy jednych i drugich, ale zaniepokoi Tiguana: T-Roc nigdy nie zagrażał mu tak mocno jak teraz. Zjeździłem pół kraju nowym SUV-em VW, aby się przekonać, czy naprawdę zasługuje na sympatię Polaków. I na ich pieniądze.

Wśród czterech kombi klasy średniej znajduje się to, które jest niekwestionowanym królem segmentu, czyli Volkswagen Passat. Czy za 70-90 tys. zł można dziś kupić coś lepszego? Trwalszego — na pewno, ale od aut tej klasy wymagamy więcej niż tylko bezproblemowej pracy na byle jakim poziomie. No to może zamiast Volkswagena Opel, Kia lub Mazda?

100 tys. km to była dla Volkswagena Passata 1.8 TSI tylko rozgrzewka – rodzinne kombi Volkswagena dostało szóstkę z minusem, więc postanowiliśmy, że zostanie z nami na dłużej. Czy dodatkowe 50 tys. km auto również pokonało bez problemów?

W naszej części Europy zarejestrowano już ponad 11 mln nowych samochodów - wynika z najnowszego raportu Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów. Dominator na Starym Kontynencie jest jeden (przekroczył 1,2 mln rejestracji), a jego główny konkurent z Azji zamiast gonić, to traci dystans. W topce próżno szukać Chińczyków, ale BYD zanotował w jednej z kategorii wręcz niesamowity wynik. Jest na prawie 300-procentowym plusie.

W rodzinie Volkswagena pojawiło się najmłodsze dziecko – T-Roc drugiej generacji. Miałem okazję obejrzeć je dokładnie, a także odbyć jazdę testową. Wrażenia? Te za chwilę, najpierw krótki opis, jak nowy członek rodziny wygląda i czy jest podobny do krewnych.

Jaki SUV za 100 tys. zł? Można kupić kilkuletniego Volkswagena Tiguana albo nieco starszą Toyotę RAV4 i jeździć latami bez problemów. Można też celować wyżej, w wielkie SUV-y premium, które największą utratę wartości mają już za sobą. Tylko czy warto? Wypytaliśmy mechaników o sześć luksusowych, dużych SUV-ów, które można kupić za 100 tys. zł. Przebieg? Maksymalnie 200 tys. km. Który z tych SUV-ów będzie najlepszym wyborem?

Volkswagen planuje znaczące zmiany w swojej ofercie na rok 2026. Po trudnym 2025 r., kiedy firma zmagała się ze spadkiem zysków, kryzysem w Porsche oraz problemami z cłami, koncern zapowiada ofensywę modelową. Nadchodzące premiery mają przynieść świeże technologie, innowacyjne rozwiązania i w efekcie poprawić sytuację całego koncernu.

Produkcja w głównym zakładzie Volkswagena w Wolfsburgu zostanie tymczasowo wstrzymana. Przestoje dotyczą dwóch kluczowych modeli w Europie, czyli Golfa i Tiguana. Oficjalny powód? Planowany proces inwentaryzacyjny. W tle pojawia się jednak problem z dostawami półprzewodników, który od dawna spędza sen z powiek branży motoryzacyjnej.

Fabryka Volkswagena we Wrześni wkrótce zostanie rozbudowana. Dwie nowe hale staną się częścią strategii elektryfikacji marki. W Wielkopolsce produkowana będzie kolejna generacja w pełni elektrycznego modelu Crafter.

Kiedy spojrzymy na listę najczęściej złomowanych samochodów, to może zrobić się smutno. Żegnamy się z autami, które kształtowały dzieciństwo i młodość wielu z nas. Na szczycie listy królują Volkswageny i Ople, a na dalszych miejscach widać choćby Seicento, Punto czy Mondeo. Na złom Polacy wysyłają samochody, których wiek zauważalnie przekroczył 20 lat.

Volkswagen od lat uchodzi za synonim solidności i niezawodności. Ale jak jego modele radzą sobie na rynku wtórnym? Odpowiedzi dostarcza raport TÜV. Sprawdzamy, które używane Volkswageny są najlepsze, a które lepiej omijać szerokim łukiem.

Samochody elektryczne coraz częściej nie są już tylko autami miejskimi, drugimi czy trzecimi pojazdami w gospodarstwie domowym, a stają się dla wielu rodzin podstawowym środkiem transportu. Coraz częściej korzystają z nich też kierowcy, dla których samochód to narzędzie pracy. Jak sobie radzą na długich trasach? Postanowiłem sprawdzić, ile jest prawdy w utartych opiniach o dalekich wyjazdach elektrykami

Wśród nabywców aut osobowych popularność diesli jest już śladowa, z rynku niemal wyparły je oszczędne hybrydy i hybrydy plug-in. W przypadku samochodów użytkowych alternatyw dla diesli nie ma zbyt wiele, szczególnie dla kogoś, kto nie jest jeszcze gotowy na przesiadkę do samochodu w pełni elektrycznego. Jeździłem Volkswagenem Caddy, który nie tylko napęd ma hybrydowy, ale nawet nadwozie.

Najnowsze badanie przeprowadzone przez magazyn motoryzacyjny "What Car?" we współpracy z MotorEasy ujawnia, które samochody dostępne na rynku brytyjskim są najbardziej niezawodne. Trzeba jednak wziąć pod uwagę jedną rzecz — w ankiecie wypowiadają się właściciele samochodów. Nie są to więc badania tego typu, które przeprowadzają np. niemiecki TUV.

Volkswagen ma problem. Popyt na samochody elektryczne niemieckiej marki nie jest tak duży, jak zakładano, co wymusza dość poważne kroki. Dwie fabryki w Niemczech będą musiały zaprzestać produkcji na kilka dni. To kolejne niepokojące doniesienia o niemieckim przemyśle.